159-556 снят на Воркутинской железной дороге. На строительстве Печорской узкая колея, практически, не использовалась.

Фм/л-6, Барнаульская спичечная фабрика

К 1929 г. сани остались в прошлом. Да и "альтернативы" КУНГа на вездеходном шасси уже были. Например, Наркомат почт и телеграфов ещё в 1926 г. приобрёл в Швеции несколько полугусеничных автобусов "Скания-Вабис"... Действительно, отечественная промышленность ещё только осваивалась ("полуторка" и "трё...

С комфортом на работу катались! Увы - совсем нет. В данном случае "импортное" вовсе не означало "подходящее". По воспоминаниям инженеров, работавших на асбестовом комбинате, вагоны были без отопления, с одинарными окнами, жёсткие и хлипкие, "как яичная скорлупа" (с). При уральских морозах ездить в ...

Австрийский бензиновый мотовоз Simmering-Gebus 50 л.с. с электрической передачей, заказанный для пассажирского движения на новой линии Асбест - Баженово в 1929 г. Вагоны также импортные, через торгпредство СССР в Австрии. Колея 600 мм.

От узкоколейного вагона ничего не использовано. Весь сортамент другой. Сравните:
https://scaletrainsclub.com/board/viewt ... =52&t=3560

Это не вагон. Это тракторный прицеп-волокуша.

Наиболее близкая из имеющихся - Кп-4.

https://scaletrainsclub.com/board/viewt ... =52&t=3507

П24, ПТ-4, Кф-4, Кп-4, Кч-4, Кв-4, ВП-1 - ВП-4, китайский С2 - это всё одно семейство ПТ-4. Наряду с СССР, Польша принимала активное участие в подготовке производства С2 в Китае.

Все три ролика отношения к типу 159 не имеют. В них сняты паровозы типа С2 - китайские переработки семейства ПТ-4.

У мотовозов Муз/4 Калужского и Ликинского заводов крыша не плоская, а сферической формы. Покрыта кровельным железом по деревянной обшивке, по аналогии с автодрезиной Уа и мотовозами МЗ/2. Угловые листы тянутые, по всем четырём граням водоотливные желоба. Вот чертёж крыши МЗ/2 и фото крыши Уа - ориен...