А по тепловозу ТУ2 у вас аукционов не проводится?

Как перебравший такой же, но демиховский вагон "по досочке", подтверждаю - ничего общего. Здесь вся обвязка сильно мощнее, и собрана совершенно по другому - у железнодорожного вагона косынки на профилях прижаты к дощатой обшивке, и сами детали обвязки легче, так как не нужно выдерживать волочение по...

Дата выпуска 1980, почти конец производства серии Б и перехода к В и Д. Предположу, что экспортная машина для ГДР, оставшаяся в СССР за невостребованностью на оригинальной широкой колее.

Найдите пневмосхему электровоза - и будет вам счастье, зачем гадать? Благо на 19-ый и 22-ой в документации, кажется, недостатка нет.

Относительно тормозной площадки, если с неё смотреть на настил платформы - левый борт рамы. Табличка, действительно, похожа на аммендорф, что тоже имеет место быть. Платформа запечатлена в 2011-ом году на ДЖД в Нижнем Новгороде.

На правом борту, относительно тормозной площадки (на вашем эскизе - с изнанки) , на раме.

Ну я для подобных случаев составляю себе списки проверенных магазинов, которые не поставляют фуфло. Совершенно аналогично покупал и покупаю гитарное железо - кто прошёл проверку качества, с тем продолжаем сотрудничество.

Не будьте наивными - "оригинал" давно уже делают на тех же мощностях в дневную смену, только это особо не афишируется. Смеяться над китайским качеством уже давно не модно - по настоящему серьёзные азиатские заводы дорожат своей репутацией в Сети и фуфло не гонят.

Может быть, есть конструкторская документация? Было бы интересно взглянуть на чертежи главной рамы и оборудования под капотом.

Переходной тамбур убрали, чего минимально-достаточно. На брестской машине он чётко просматривается, если вы бывали внутри.

Есть там и ещё интересные моменты внутри. Например, работал тепловоз остаток жизни в СССР и Беларуси - а скоростемеры у машины стоят Hassler. Тормозные приборы - отечественные.