Английская версия несколько из другой оперы - это эксперимент на тему шинного транспорта с направляющим рельсом. Рельс в колее управляет рулевой рейкой или (для прицепов) удерживает оси в колее.

Рекомендую вариант с линейками, сам до такого не додумался. В пазы, которые я посоветовал прорезать, вклейте любую стабильную опалубку (рейки из многослойной фанеры, те же линейки или сосновый квадратный брусок на ПВА), и всё будет хорошо. Как вариант - изготовьте для своей диарамы "ящик" из фанеры ...

Если таких мелких размеров, я бы сделал так: 1. В основании листа я бы напилил фрезой "сетку" из ячеек примерно 25х25 мм и шириной пропила миллиметра 3-4. Глубина пропилов около 1 см. Это должно решить проблему с деформацией листа при обработке. 2. ...и затем полученным таким образом основанием я бы...

Видно, что работа проделана адовая, и тем не менее вопрос - не приведет ли такой длинный кардан через весь вагон, да еще с уклоном относительно горизонтальной оси, к адовой вибрации вагона на ходу? Возможно, гибкий вал действительно был бы лучше в плане поглощения вибрации?

Осторожно, рыбку не задави!

У двухпарки явная опечатка в размере между внутренними поверхностями колесных центров. Не 355, а 855 мм, что соответствует колее 900 мм. Как у более мощного паровоза ниже.

Классный мог бы получиться аппарат, но всё же я как то, взращенный на тупомордых ЭР9, не воспринимаю их без буферных фонарей от слова "никак"...

Набор для самостоятельной сборки.

Ну а с размерами воз и по сей день там...

Неужто за столько времени никто не облазил с рулеткой хотя бы палубу с капотами?

Поддерживающая тележка вышла слишком уж несуразно маленькой... Нужно нечто покрупней. А мне приехал на новый год рельсовый бус от Faller. Когда-то намеревался его распилить и построить двухкабинный тепловоз по найденному в интернете гайду - но вот поди ж ты, рука не поднимается гробить такую красоту...