ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Серокой писал(а): ↑

Пн окт 02, 2023 9:42 am

Картинка часто встречается в Инете и даже на обложках. Но как-то обезличенно... Что за паровоз на фото? Качество фото подозрительно хорошее для середины 19 века...

Jarda писал(а): ↑

Чт фев 08, 2024 12:18 pm

Узкоколейка?

Vovka писал(а): ↑

Чт фев 08, 2024 12:27 pm

Я тоже так в начале подумал, но меня смущают огромные колёса.

Серокой писал(а): ↑

Чт фев 08, 2024 12:56 pm

Vovka писал(а): ↑

Чт фев 08, 2024 12:27 pm

Я тоже так в начале подумал, но меня смущают огромные колёса.

Да не обязательно. Формально японский C50 - узкая колея, но колёса большие. Но на фото не он. )

ГойкоМитич писал(а): ↑

Чт фев 08, 2024 2:05 pm

Почему не он? По-моему очень похож на С50.

Серокой писал(а): ↑

Чт фев 08, 2024 2:37 pm

ГойкоМитич писал(а): ↑

Чт фев 08, 2024 2:05 pm

Почему не он? По-моему очень похож на С50.

У них нумерация на 154-м закончилась. А тут 157.

Всего 154 автомобиля ( C50 1 — 154 ) этого типа изготовили пять компаний: Mitsubishi Shipbuilding , Kisha Seizo , Kawasaki Sharyo , Nippon Sharyo и Hitachi . Четыре вагона были изготовлены не только для МПС , но и для Сахалинской железной дороги , а в 1943 году (Сева 18) , с инлендизацией Южного Сахалина , она была включена в состав МПС, и стала С50 155 — 158

Железная дорога Карафуточо, тип 8650
редактировать
Тип 8650 — это та же модель, что и тип С50 МПС, поставляемый на Сахалинскую железную дорогу. По сути, он аналогичен более поздней модели типа С50 МПС, но имеет закрытую кабину с морозостойкой конструкцией. Поскольку он не оборудован пневматическим тормозом, подножка у бывшего воздушного резервуара прямая, без ступенек, а задняя половина немного опущена. [2]

Всего в 1930 году было изготовлено четыре автомобиля (Showa 5), ​​два — компанией Kisha Manufacturing (серийные номера 1149 и 1150) и два — Kawasaki Sharyo (серийные номера 1385 и 1386). Первоначально называвшийся типом 8650 ( 8650–8653 ), позже он был изменен на тип С50 ( С50 1–4 ) в соответствии с требованиями Министерства путей сообщения. В 1943 году он был включен в состав Министерства путей сообщения и стал C50 155-158 , но после поражения Японии в войне он был реквизирован Советским Союзом, и его дальнейшая судьба неизвестна.