Что за паровоз?

[Manchteyn-tm]

Паровоз К-11, СССР, 1950 год.
https://vk.com/sov_rc?w=wall-82214979_12443
Может кто подсказать происхождение машины? Заранее спасибо

[ak_timur]

Паровоз К-11,

Вроде узкоколейный?

[DmitriSkif]

Абсолютно ассиметричная машина, очень сложная конструкционно. Тем не менее, прослужили достаточно долго.

И единственная, способная работать в условиях американских лесовозок, где перевозить приходилось не сосну с елью, а хорошие такие кудрявые секвойи. Главное достоинство схемы Шей - отличное тяговое усилие за счет трансмиссии и возможность проходить очень маленькие для колеи 914-1000мм радиусы кривых.

[ромул]

Абсолютно ассиметричная машина, очень сложная конструкционно. Тем не менее, прослужили достаточно долго.

И единственная, способная работать в условиях американских лесовозок, где перевозить приходилось не сосну с елью, а хорошие такие кудрявые секвойи. Главное достоинство схемы Шей - отличное тяговое усилие за счет трансмиссии и возможность проходить очень маленькие для колеи 914-1000мм радиусы кривых.

Хмм...насчет "отличного тягового усилия за счет трансмиссии" это вы прочитали где-то, или собственные выводы?

[Крок]

Там один только грохот от работы этой трансмиссии и ее быстрый износ из-за "открытого" исполнения должны сводить на нет все преимущества этой машины при работе на кривых малого радиуса. Одно слово - тупиковая ветвь развития паровоза, хотя и пытались ее строить во многих странах

[DmitriSkif]

Абсолютно ассиметричная машина, очень сложная конструкционно. Тем не менее, прослужили достаточно долго.

И единственная, способная работать в условиях американских лесовозок, где перевозить приходилось не сосну с елью, а хорошие такие кудрявые секвойи. Главное достоинство схемы Шей - отличное тяговое усилие за счет трансмиссии и возможность проходить очень маленькие для колеи 914-1000мм радиусы кривых.

Хмм...насчет "отличного тягового усилия за счет трансмиссии" это вы прочитали где-то, или собственные выводы?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0 ... 0%BE%D0%B7

Можете ознакомиться со статейкой. По паровозам системы Шей также есть неплохая англоязычная книжка, тоже можете приобщиться, так сказать. Основная причина разработки данной (и схожих конструкций) - необходимость обеспечить высокое тяговое усилие при сохранении разумной величины хода поршня паровой машины, и с осевой формулой, позволяющей вписываться в очень крутые радиусы лесовозных железных дорог. Редукторный паровоз, при адовой сложности трансмиссии (по меркам прошлого века, когда еще не появились надежные гидропередачи), обладает некоторыми преимуществами в областях, для которых проектировался. Сегодня такая машина, не имей ДВС, получила бы в сочетании с котлом высокого давления или паровой турбиной гидропередачу - и это бы не вызвало ни малейшего удивления.

[И.К.С.]

где перевозить приходилось не сосну с елью, а хорошие такие кудрявые секвойи.

ИМХО грузоподьёмность не главное, проще уменьшить количество вагонов.

сводить на нет все преимущества этой машины при работе на кривых малого радиуса. Одно слово - тупиковая ветвь развития паровоза,

скорее паровоз для нишевого рынка мощные на малых скоростях.

[Серокой]

И, насколько я понимаю, их иногда по усам пускали просто по деревянным стволам в качестве рельсов.

[DmitriSkif]

И, насколько я понимаю, их иногда по усам пускали просто по деревянным стволам в качестве рельсов.

Хм, в жизни про такое не слышал даже с более легкими паровозами. У вас либо нелады с английским (господин Шей действительно начинал постройкой деревянных лежневых дорог - но вовсе не под свои паровозы), либо очень богатая фантазия.

[Серокой]

У вас либо нелады с английским (господин Шей действительно начинал постройкой деревянных лежневых дорог - но вовсе не под свои паровозы), либо очень богатая фантазия.

(пожимая плечами) переведите иначе.

Some were designed to run on logs rather than rails. Steel rails cost money, but in lumber camps there is one thing you have plenty of- trees. The practice was therefore to lay down treetrunks as "rails".

http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCO ... y/shay.htm

The Shay locomotive is in the middle of the train to allow for doubling the train up steep grades on the wooden rail.

http://www.climaxlocomotives.com/articles/dheastin/

И к фото пояснение:

The locomotive is shown operating on wood rails. Note the extra wide driver tires.

http://www.gearedsteam.com/shay/images_l.htm