Спасибо огромное-преогромное, Андрей!
С уважением,
Иван

Просветите, зачем на паровозах с нефтяным отоплением, на трубах ставили крышку?

_________________
Уголок унылого моделлера

Чтобы прекратить естественную тягу, чтобы котёл не остывал слишком быстро, что обычно ведёт к его повреждениям - течи связей, труб, клёпаных швов. Поскольку при отоплении твёрдым топливом в топке оставляют слой горячего шлака, а при нефтяном отоплении форсунку выключил, и всё интенсивно начинает остывать.

А точнее - топка чтобы не остывала быстро. Машинисты это называли "простудить паровоз"

Паровоз Гп, фото отсюда: https://vk.com/sov_rc

Слева от котла виден странный цилиндр. Предположительно прибор для трогания с места. Но Гп был с простой машиной, после постановки пароперегревателя, согласно Ракову. Может это что-то другое?

Могу предположить что это резервуар для масла.

Кто-нибудь может пояснить странную фразу? Одиночных пар не было, потому меняли весь комплект. 3 пары, надо полагать, ибо речь про Су. Зачем весь? По документам был только комплект и дербанить его было нельзя?

Потому что разница в диаметрах ведущих колёс паровоза не должна превышать 1 - 1,5 мм. Поэтому если необходимо сменить 1 колёсную пару, то подбирают по диаметру, чтобы был не меньше диаметра остальных колёс паровоза. Если диаметр больше - можно обточить. Но если есть комплект полнобандажных колёс, а на паровозе уже тапочки предпоследней обточки, то имеет смысл менять полный комплект.

Да еще к тому же у нового комплекта движущих колесных пар нужно смотреть на диаметры буксовых шеек. Ибо их тоже приходится подгонять под буксовый подшипник, а это или обточка шейки или расточка тела подшипника, если допускаемые размеры обточки еще позволяют это делать. Да и на диаметр пальцев кривошипа посмотреть не помешает - там тоже свои допуски по дышловым подшипникам существуют. Так что перекатить комплект паровозных колес не такое уж простое дело, как например, на электровозе или тепловозе