Портал | Галерея | WIKI | PDA | VK | FB | Zello
Текущее время: Пт апр 26, 2019 1:45 pm

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 13 сообщений ]  На страницу 1 2 След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Сб май 13, 2017 10:21 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Коллеги-друзья,
Я нашел книгу "Modellbahn in Spur N", которая показалась мне интересной в плане подачи материала и его объема.
Часть из нее я начал переводить и дополнять, используя различные интернет-издания.
Всего я рассчитываю перевести страниц 40-50 (как получится)


Почти одновременно с появлением большой железной дороги, в середине девятнадцатого столетия у детей появились игрушечные поезда. И дальше, на протяжении всего своего развития, игрушка становится всё более похожей на образец, она становится моделью железной дороги, как мы знаем и любим сегодня.
Если мы хотим занимаемся нашим хобби серьезно, то очень важно говорить на том же самом языке, что и оригинал. В железнодорожном моделировании очень важно не только следить, чтобы дизайн модели соответствовал оригиналу, но и не делать типичных ошибок, когда за паровозом из одного времени установлены вагоны, которые выпускались на 50 – 70 лет позже, когда к скоростному локомотиву прицепляют товарные вагоны, когда вагоны прошлого столетия тянет современный электровоз.
Поэтому, давайте в первую очередь рассмотрим историческое развитие железных дорог и дадим ключевую информацию о транспорте Германии, Австрии и Швейцарии.
И для того, чтобы развить тему этой книги, дадим краткую информацию по главным локомотивам и вагонам.

2’C1’h2, BR 38 и Ce 6/8 III
Для неспециалиста эти строки выглядят как абракадабра. Моделисты и любители железных дорог не всегда понимают эти ключевые понятия, когда они упоминаются. Мы имеем в виду обозначения для локомотивов и вагонов и их конструкций. Такие обозначения моделей часто можно встретить в каталогах, при изучении специализированной литературы. Профессионалам эти обозначения говорят о многом, тогда как для новичков это только игра букв и чисел.
Расположение колесных пар
С первого взгляда на конструкцию паровоза можно понять для каких целей он был спроектирован.

Пассажирские и грузовые паровозы внешне заметно отличаются друг от друга, что объясняется следующими причинами:
Локомотивы скорых поездов, которые несли относительно легкие грузы с максимально возможной скоростью, как правило, получали очень большие колеса, чтобы они проходили как можно больший путь за один оборот. Локомотивы обычных пассажирских поездов, которые двигались с меньшей скоростью, имели и меньшие колеса. Еще меньший диаметр колес (но количество осей было больше) был у локомотивов грузовых поездов, которые вели длинные и тяжелые составы, потому что здесь была важна не скорость, а тяга. Маневровые локомотивы должны развивать большую силу тяги при малой скорости и удобство работы на манёврах, как передним так и задним ходом.

Паровоз имеет:
- Спаренные (ведущие и сцепные) колесные пары — расположены непосредственно под котлом, механически связаны друг с другом с помощью специальных тяг — спарников — и служат для реализации тягового усилия. Присутствие их на любом паровозе обязательно. Поскольку частота вращения механически связанных колёс одинакова, диаметр их тоже должен быть одинаков. Как правило, это самые большие по диаметру колёса на паровозе. В общем случае, чем больше мощность паровоза, тем большее количество спаренных осей на нём применяется.
- Бегунковые (направляющие) колеса могут устанавливаться перед спаренными колесными парами, которые служат для улучшения вписывания паровоза в кривые.
Конструктивно бегунковые колесные пары выполняются в виде одно- или двухосной тележки (по имени изобретателя нередко называемой бисселем), свободно поворачивающейся относительно главной рамы паровоза. При прохождении паровозом кривых направляющие оси отклоняются в сторону поворота и, тем самым, снижают вероятность схода с рельсов и уменьшают нагрузку от ведущих и сцепных колес на рельсы в поперечном направлении.
Бегунковые колеса, как правило, имеют значительно меньший диаметр, чем на спаренных осях.
- Поддерживающие оси — расположены позади спаренных осей.
Они служат главным образом для перераспределения нагрузки на рельсы, в том числе для снижения нагрузки на ведущие оси до допустимых значений.
Колёса этих осей, как правило, также имеют значительно меньший диаметр, чем спаренные оси. Чаще всего поддерживающие оси встречаются на танк-паровозах и мощных паровозах с развитой топкой, под которой размещение сцепных колёс большого диаметра затруднительно. Поддерживающие колесные пары играют роль бегунковых при движении паровоза задним ходом.
Вложение:
Jcb.gif
Jcb.gif [ 4.98 КБ | 6575 просмотров ]
Все эти оси, их количество и назначение необходимо было записывать, поэтому до 1908 года в Германии оси обозначались в виде дроби, например:
3/5
в которой числитель равен количеству спаренных осей, а знаменатель — общему числу осей. И сразу виден недостаток этой записи: мы видим, что паровоз имеет 5 осей, из них 3 – спаренные. Однако, мы не знаем, оставшиеся две оси это две бегунковых, или одна бегунковая и одна поддерживающая, или паровоз вообще не имеет бегунковых, а имеет две поддерживающих оси.

Поэтому в 1906 году в США инженером Ф. М. Уитом (Frederick Methvan Whyte) была предложена другая запись осевой формулы в виде трех цифр: для бегунковых колес, для спаренных и для поддерживающих колес. Обратите внимание, что в этой системе считаются колеса, а не оси. Цифры разделяются дефисом
4-6-0

В Германии трезво рассудили, что на железной дороге вряд ли встретится локомотив с одним колесом на оси и поэтому стали считать не колеса, а оси. И американская формула колес превратилась в формулу осей:
2-3-0

А с 1908 года Германия стала применять для обозначения спаренных осей заглавные буквы (A=1, B=2, C=3 и т. д.). Цифры и буквы разделялись точкой (знаком умножения). Получили, в нашем случае:
2·C·0

В 1923 году Союз Германских железнодорожных управлений предложил все знаки писать слитно, опуская нули (если осей нет, то зачем их упоминать). Осевая формула нашего паровоза заметно упростилась и превратилась в:


Франция сделала всё наоборот. Число спаренных осей обозначается цифрой, одноосный бегунок обозначается буквой P (от фр. Porteur — бегунок), двухосная тележка — буквой B (от фр. Bogie — тележка). Все знаки записываются слитно. И французская версия немецкой формулы будет выглядеть как
В3

Россия заимствовала немецкую цифровую систему обозначения осей.
Вначале цифры разделялись точками
2·3·0
А потом точка была заменена дефисом:
2-3-0

Ни в одной из вышеперечисленных систем оси прицепного тендера не обозначались.

Единая европейская система записи осевых формул UIC
В основу была взята немецкая система записи от 1923 года. Главным отличием стало введение знака «апостроф» для обозначения осей, закреплённых на отдельных поворотных тележках. Так, например, осевая формула паровоза с двухосной поворотной направляющей тележкой, тремя ведущими осями и одной жестко закреплённой поддерживающей осью в этой системе имеет вид:
2’C1
Кроме того, в этой системе использовались дополнительные суффиксы, отражающие некоторые конструктивные особенности самого паровоза, а не только его экипажной части. Например:
• h — паровые машины перегретого пара (нем. Heißdampf);
• n — паровые машины насыщенного пара (нем. Naßdampf);
• v — с паровыми машинами «компаунд» (нем. Verbund);
• Turb — оснащён турбиной;
• t — танк-паровоз.

В Швейцарии, указание количества осей входят в обозначение серии обсуждаются более подробно в следующем разделе.


ПРОШУ ВАС НЕ ДОПОЛНЯТЬ, НЕ КОММЕНТИРОВАТЬ, НЕ БЛАГОДАРИТЬ И НЕ КРИТИКОВАТЬ.
Иначе этим невозможно и неудобно будет пользоваться.
Когда закончу работу - я с удовольствием выслушаю всё.

Если вам что-то очень режет глаз или, на ваш взгляд, необходимо добавить, напишите в личку - я исправлю свой текст или его дополню.
Не забывайте, что это краткий справочник, в который нельзя впихнуть все детали и особенности.

И прошу извинения за мой немецкий - я его знаю плохо, поэтому, скорее помогаю Гуглу, чем он мне.


Последний раз редактировалось WSN Пн май 15, 2017 3:18 pm, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн май 15, 2017 10:01 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Коллеги, спасибо за желание помочь!

1. Александр, извините, что так получилось. Но Вы навели меня на одну идею - параллельно создать тему для дополнений, которые смогут сделать все желающие, а здесь делать ссылки на них.
2. Некоторые попросили иллюстраций - в данной главе их очень мало, но я постараюсь добавить.
3. Попросили выложить оригинал - без проблем. За пару недель сделаю и выложу.
4. Я специально оставил в скобках часть терминов на немецком, чтобы их можно было использовать при работе с другими текстами


Продолжение:

Обозначение локомотивов

На государственных железных дорогах Пруссии и Гессена (Сейчас земля Гессен находится в самом центре Германии и граничит с землями Северный Рейн-Вестфалия, Нижняя Саксония, Тюрингия, Бавария, Баден-Вюртемберг, Рейнланд-Пфальц. Самый крупный город Гессена: Франкфурт-на-Майне. Столица — город Висбаден ), паровозы получили следующие общие символы, которые обозначали для чего эти локомотивы были предназначены:
S Локомотивы скорого поезда с прицепным тендером (Schnellzuglokomotiven mit Schlepptender)
Р Локомотивы пассажирского поезда с прицепным тендером (Personenzuglokomotiven mit Schlepptender)
G Локомотивы грузовых поездов с прицепным тендером (Güterzuglokomotiven mit Schlepptender)
Т Тендерные локомотивы или танк-паровозы (Tenderlokomotiven)

Классы имели подклассы (в зависимости от мощности? – я не смог точно перевести), которые обозначались арабскими цифрами. Дальнейшее развитие подклассов вылилось в появлении индексов, например, Т 93. Очень часто в литературе вместо индекса печатали Т 9.3.
Непрерывная нумерация проводилась для всех 18 отделений отдельно и их номер добавлялся к номерам локомотивов (то есть индекс обозначал отделение железной дороги, как я понимаю - поправьте, пожалуйста, через личку).
В отличие от них, Баварская государственная дорога с 1901 года использовала буквы, которые обозначали локомотив и его количество осей. Например, шестиосный локомотив скорого поезда с тремя спаренными осями обозначался S 3/6.

В итоге получилось, что при создании Германской имперской железной дороги ( DRG = Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft) в стране было около 400 типов паровозов!
При создании единой системы обозначений серий за основу взяли двухзначные номера до 99, причем в них были зарезервированы номера для будущих локомотивов.

Классы (Baureihen = BR) использовались следующим образом:
01-19 локомотивы скоростных поездов
20-39 локомотивы пассажирских поездов
40-59 локомотивы грузовых поездов
60-61 тендерные локомотивы (танк-паровозы) скоростных поездов
62-79 тендерные локомотивы (танк-паровозы) пассажирских поездов
80-96 тендерные локомотивы (танк-паровозы) грузовых поездов
97 локомотивы зубчатых дорог (Zahnradlokomotiven)
98 Локомотивы местных дорог (Lokalbahnlokomotiven)
99 Локомотивы узкоколейных дорог (Schmalspurlokomotiven)

Кодировка локомотивов с другим видом тяги также разделялась на классы с дополнительными кодовыми буквами. Например, классы для электровозов выглядели следующим образом:
E 01-E 29 локомотивы скоростных поездов
E 30-E 59 локомотивы пассажирских поездов
E 60-E 99 локомотивы грузовых поездов.


В пределах каждого класса локомотивы получали трех или четырехзначные номера, которые добавлялись к обычному номеру через пробел (небольшой промежуток).
После Второй мировой войны такая система обозначений продолжала использоваться без больших изменений. Однако, в результате подготовки перехода на компьютерные системы управления, в 1968 году ввели совершенно новую систему индентификации.
Все моторные единицы получили идентификационный номер из шести цифр, разделенных тире.
Первая группа из трех цифр обозначают класс, а вторая группа цифр – порядковый номер.
Первая цифра первой группы обозначает вид транспортного средства, тем самым заменив буквенное обозначение. Сравнение старых и новых обозначений указаны в таблице:
Вложение:
1.png
1.png [ 23.1 КБ | 6607 просмотров ]
Вторая и третья цифры номеров новых классов соответствуют, обычно, старому двухзначному основному номеру.
Также следует отметить, что остальные три цифры тоже брались из старого обозначения, насколько это было возможным.

Для Федеральных железных дорог Австрии сегодня существует аналогичная система, однако номер серии состоит не из трех, а из четырех цифр. Первоначально номера были двухзначными, а теперь они пишутся через точки и дополняются для локомотивов обязательной контрольной цифрой для электронного контроля.
Вложение:
номер Австрия.jpg
номер Австрия.jpg [ 164.76 КБ | 6607 просмотров ]

Швейцарские федеральные и многочисленные частные железные дороги до сих пор используют буквенную запись, которая восходит к системе 1859 года. Просто, в современной системе добавлены буквы для более многочисленной идентификации.

Локомотивы швейцарских дорог:
R максимальная скорость свыше 110км/час
A максимальная скорость свыше 80км/час
B максимальная скорость от 70 до 80км/час
C максимальная скорость от 60 до 65км/час
D максимальная скорость от 45 до 55км/час
E маневровые локомотивы (а также тендерные локомотивы)
G узкоколейные локомотивы
H Локомотивы зубчатых дорог
T Тракторы*
Х Служебные поезда

* (Добавил Сергей Т.) Тракторы - они и есть тракторы. Понятие восходит к тем временам, когда для вспомогательных работ на жд обычные трактора ставили на рельсовый ход. На современном уровне достаточно устарело, поскольку производятся специализированные машины. Можно сформулировать так: Трактор - локомотив малого класса с дизельным/карбюраторным/электро- двигателем, предназначенный для легких маневровых и вспомогательных работ по станции. Дополнительная буква в классификации обозначает тип двигателя (Тм, Те, Тем).
Интересно, что в Швейцарии такие машины есть почти на каждой станции государственных и частных дорог.
Пожалуй, наш аналог - мотовоз. :) Хотя, современные швейцарские трактора ближе к ТГК-2 и иже с ним.... :roll:

Несколько картинок из сети, от старого к новому.

Breuer AG Höchst at Frankfurt/Main, www.voisin.ch/vvt/materiel/autres/breuer_e.html
класс Тм
Вложение:
00-breuer3049.jpg
00-breuer3049.jpg [ 53.73 КБ | 6349 просмотров ]
Те 215 , бывш. Тм 215 (1925, переделан в 1956) - http://4rail.net/ch/bls-tm-215.jpg

Te III tractor 140 http://www.michaeltaylor.ca/swiss/140a.html
Вложение:
00-140-sbb-mt.jpg
00-140-sbb-mt.jpg [ 274 КБ | 6349 просмотров ]
и современный - ftp://nic.funet.fi/pub/pics/railways/Sw ... 234-73.jpg
Вложение:
00-sbb-tm234-73.jpg
00-sbb-tm234-73.jpg [ 113.48 КБ | 6349 просмотров ]
В моделях это выглядит так: Tm II 838 SBB -> Arnold 2074
Вложение:
00 Arnold-2074_Tm_II_SBB-838.jpg
00 Arnold-2074_Tm_II_SBB-838.jpg [ 39.07 КБ | 6321 просмотр ]
SBB Tm -> Pirata - ограниченный выпуск:
Вложение:
00 SBB-Tm-IV-PiRATA PI2132.jpg
00 SBB-Tm-IV-PiRATA PI2132.jpg [ 134.31 КБ | 6321 просмотр ]

Моторные и пассажирские вагоны швейцарских дорог
R Скоростные моторные вагоны с максимальной скоростью до 110км/час
A 1й класс
B 2й класс
D Багажный вагон/багажное отделение
Z Почтовый вагон/почтовое отделение
WR Вагон-ресторан
WL Спальный вагон
S Вагон-салон
h моторный вагон зубчатой дороги
t вагон с кабиной управления
r ресторанное отделение (бар)

Вид тяги
е Электрическая
m дизельный или бензиновый двигатель
em тяговый подвижной состав, работающий на двух источниках энергии

Количество осей
Количество осей представляется в виде дроби, числитель – количество спаренных (ведущих) осей, знаменатель – общее количество осей.
Индекс
Римскими цифрами I, II и т. д. обозначаются различные модификации одной и той же серии.
Идентификационные буквы объединяются по мере необходимости, то есть для автомотрисы серийное обозначение будет RABDe 8/16.
Для современных Bo'Bo' Электролокомотивов серийное обозначение будет Re 4/4, а для нового «Локомотива 2000» индекс модификации достиг уже VI.
В 1988 году SBB представила новую номерную систему, которая заменила прежние названия и Re 4/4 II обозначается как 420.
Вложение:
Номер Швейцария.jpg
Номер Швейцария.jpg [ 153.93 КБ | 6607 просмотров ]
Пожалуйста, ВСЕ комментарии пишите в личку.


Последний раз редактировалось WSN Пн май 29, 2017 7:29 pm, всего редактировалось 3 раза.

Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт май 25, 2017 8:33 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Как и обещал - отсканированная книжка.


Вложения:
Modellbahn in Spur N.pdf [56.31 МБ]
166 скачиваний
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт май 25, 2017 8:44 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
А я продолжаю свой "перевод". Напоминаю, что я взял книгу Modellbahn in Spur N за основу, то есть не перевожу каждое слово.
Рад также сообщить, что теперь мне помогает VSergN с соседнего сайта. И это здорово! Большое ему спасибо!


Обозначения пассажирских вагонов
У пассажирских вагонов количество различных видов и подвидов значительно больше.
Для начала рассмотрим различные классы вагонов, которые стали обозначаться еще на первых дорогах. Причем эти обозначения частично действуют и сегодня.
Так, вагон первого класса до сих пор обозначается буквой А, вагон второго класса – В. Две другие буквы С и D, которые обозначали, соответственно, вагоны 3-го и 4-го класса, сегодня больше не используются или они использовались для других целей.
Если мы будет рассматривать все обозначения, затрагивая и те, которые используются на местных железных дорогах, то это заведет нас очень далеко. Поэтому мы ограничимся обозначениями, которые перечислены в нижележащей таблице. Эти основные обозначения, а также множество дополнительных, являются международными и применяются также в Австрии и Швейцарии.
Основные обозначения
Все нижеследующие таблицы были дополнены в соответствии с http://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/323504
Вложение:
T01.png
T01.png [ 32.37 КБ | 6460 просмотров ]
Дополнительные обозначения для пассажирских вагонов
Вложение:
T02.png
T02.png [ 59.1 КБ | 6460 просмотров ]
Для вагона дороги DRG достаточно ввести основное обозначение для пассажирских вагонов и добавить дополнительное. Для обозначения вышеупомянутого вагона региональной дороги необходимо было добавить аббревиатуру Вау для Баварии, Рr для Пруссии. Если в одном и том же году были построены несколько вагонов одного типа, то им давали дополнительный буквенный код. Например:

BCi 86 Pr

Вагон 2 и 3 класса с проходом и отрытыми площадками, прусской постройки 1886 года (-> Fleischmann 8058).
Вложение:
A1 Fleischmann 8058.jpg
A1 Fleischmann 8058.jpg [ 55.77 КБ | 6460 просмотров ]
Вложение:
A1 Fleischmann 8058k.jpg
A1 Fleischmann 8058k.jpg [ 1.04 МБ | 6460 просмотров ]
Такие же обозначения первоначально использовались и на DВ, однако, в 1967 году были введены новые трехзначные числа, из которых год постройки уже не был виден непосредственно. Новый номер транспортного средства указывался надстрочными знаками, например:

Аm202
Вагон скоростного поезда первого класса новой постройки с длиной по буфера свыше 24 метров, электрическое отопление, закрытый боковой проход, межвагонные переходы с резиновым суфле. (-> Trix 13340)
Вложение:
A2 Mtx_13340_big.jpg
A2 Mtx_13340_big.jpg [ 369.74 КБ | 6460 просмотров ]
Кроме того, к общему обозначению вагона на каждой федеральной железной дороге прибавляли свой собственный номер. В 1930 году на DRG были приняты новые обозначения и все вагоны получили пяти- или шестизначные номера, которые наносились на сам вагон, указав дирекцию приписки. Вначале такие же номера сохранялись и на DB (Deutsche Bundesbahn = Немецкая федеральная железная дорога).
В соответствии с международным UIC- соглашением, пассажирские вагоны с 1968 года стали иметь двенадцатизначные EDV регистрационные номера.
Более подробное объяснение всех этих чисел и кодировок может занять несколько страниц. Кратко покажем это на примере:

51 80 22-90 657-3
51 = ссылка на RIC-соглашение
80 = собственность DВ
22 = второй класс (В), 12 купе
90 = свыше 160 км / ч, электрическое отопление
657 = последовательный порядковый номер (т.е. фактический номер вагона)
3 = контрольная цифра для IТ

Здесь показан вагон скорого поезда новой постройки Bm 234, один из основных типов пассажирских вагонов Немецкой федеральной дороги (DВ) (например, -> Fleischmann 8111).
Вложение:
A3 Fleischmann 8111K.jpg
A3 Fleischmann 8111K.jpg [ 667.4 КБ | 6460 просмотров ]


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт май 25, 2017 9:04 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Обозначения грузовых вагонов

Отталкиваясь только от назначения, количество различных конструкций грузовых вагонов гораздо больше, чем у пассажирских. Во время федеральных дорог, обозначение грузовых вагонов включало название города, расположение железнодорожной администрации или соответствующей дирекции и место приписки, кроме того номер вагона и основное обозначение. Как и у пассажирских вагонов, в качестве основных символов применялись заглавные буквы, а при необходимости уточнения – маленькими буквами.

Основные знаки имели следующие значения
Вложение:
T03.png
T03.png [ 11.65 КБ | 6452 просмотра ]
Вагоны-холодильники раньше входили в класс G, включая дополнительное обозначение k. Позже они получили свое собственное обозначение Т. Для четырехосных и многоосных вагонов основная буква удваивалась, например, GG, SS и так далее.
При образовании DRG система обозначений была сохранена как и у пассажирских вагонов, в дополнении указывался год постройки. Некоторые вагоны назывались именами городов, однако эти имена скорее обозначали особенность этих вагонов. Например, название “Kassel” носили бывшие прусские крытые вагоны класса G (-> Roco 25041).
Вложение:
A4 Roco 25041.jpg
A4 Roco 25041.jpg [ 209.77 КБ | 6452 просмотра ]
Такие же обозначения сохранились и после войны, однако, начиная с 1964 года начали вводится новые международные обозначения, которые в 1980 году были еще раз частично изменены. Для DВ основное обозначение грузового вагона дополнялось трехзначным числом.

Перечень основных обозначений в Австрии и Швейцарии, согласно обязательным UIC нормам.
E стандартный открытый вагон
F открытый вагон в специальном исполнении
G стандартный закрытый вагон
H закрытый вагон в специальном исполнении
I вагон-холодильник
K стандартная двухосная платформа
L платформа в специальном исполнении
O стандартный многоцелевой вагон
R платформа с поворотными тележками стандартного исполнения
S платформа с поворотными тележками специального исполнения
T вагон с открывающейся крышей
U специальный вагон
Z цистерна

Дополнительные обозначения подкласса не являются всеобъемлющими и могут различаться в зависимости от основного класса вагона. Вот вам три примера:

Fal167
Открытый вагон специального назначения с двумя двухосевыми тележками, который может разгружаться в две стороны под действием силы тяжести (-> Trix 13286).
Вложение:
A5 TRX_13286.jpg
A5 TRX_13286.jpg [ 15.2 КБ | 6452 просмотра ]
Laaekms541
Вагон-платформа специального назначения с независимыми осями, четыре оси, для перевозки автотранспортных средств, длиной от 18 до 22 м, для поездов до 100км/час (-> Fleischmann 8224)
Вложение:
A6 900_FL-8224.jpg
A6 900_FL-8224.jpg [ 51.96 КБ | 6452 просмотра ]
Вложение:
A6 F 8224.jpg
A6 F 8224.jpg [ 177.63 КБ | 6452 просмотра ]
Hbbillns
Вагон со сдвижными стенками (-> Trix 13278)
Вложение:
A6a Minitrix_13278 Hbbillns.jpg
A6a Minitrix_13278 Hbbillns.jpg [ 68.89 КБ | 6452 просмотра ]
Когда начали применяться числовые обозначения для пассажирских вагонов, тогда же их стали применять и для грузовых. Пример:

21 RIV 80 DВ 570 0 042-2

21 RIV = Аренда, обмен через RIV
80 DВ = Принадлежность DВ
570 0 = Обозначение класса вагона
042 = Порядковый номер
2 = Контрольная цифра для IT

В соответствии со старыми обозначениями это будет крытый вагон со сдвижной крышей Ттs851 (-> Arnold 4401).
Вложение:
A7 Arnold 4401-1.jpg
A7 Arnold 4401-1.jpg [ 744.58 КБ | 6452 просмотра ]
Вложение:
A7 Arnold 4401-2.jpg
A7 Arnold 4401-2.jpg [ 128.12 КБ | 6452 просмотра ]
Для того, чтобы показать какое огромное количество обозначений используется для грузовых вагонов, мы приведем примеры обозначений для платформ.
http://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/445204
UIC 571-1 - вагоны в стандартном исполнении с двумя колесными парами,
UIC 571-2 - вагоны, оснащенные тележками стандартной конструкции,
UIC 571-3 - стандартные вагоны - вагоны в специальной конструкции,
UIC 571-4 - стандартные вагоны - вагоны для комбинированных перевозок
Вложение:
T04.png
T04.png [ 8.44 КБ | 6452 просмотра ]
К стандартным обозначениям длины и веса (k, kk, n, m und mm) могут использоваться дополнительные обозначения:
b с длинными боковыми стойками и торцевые кронштейны
i жесткие торцевые стенки и подвижные боковые стены
l без стоек
p без боковых бортов (не используется с i)

Пример вагона с обозначением KKks 01 (-> Fleischmann 8389)
Вложение:
A8 F 8389 KKks 01.jpg
A8 F 8389 KKks 01.jpg [ 69.77 КБ | 6452 просмотра ]
Вложение:
T05.png
T05.png [ 10.22 КБ | 6452 просмотра ]
Платформы специальной конструкции
Сюда входят трех и четырехосные вагоны для перевозки автомобилей с одним или двумя уровнями расположения машин и двухосные вагоны для перевозки контейнеров.
К основной букве добавляются дополнительные обозначения:
а сочлененный вагон с тремя колесными парами,
аа двухэтажный вагон с четырьмя колесными парами
d для транспортных средств, находящихся на одном уровне
е для транспортных средств, находящихся на двух уровнях (двухэтажные вагоны)
g для вагонов для перевозки контейнеров (контейнеровозы)

Вложение:
T06.png
T06.png [ 6.81 КБ | 6452 просмотра ]
Дополнительные обозначения:
а трехосный
k грузоподъемность меньше 20 тонн
kk грузоподъемность от 20 до 25 тонн
l без стоек
m длина от 9 до 12м
mm длина меньше 9м
n для двухосного: грузоподъемность до 30тонн; для трехосного – грузоподъемность до 40 тонн

Вложение:
T07.png
T07.png [ 10 КБ | 6452 просмотра ]
e с откидными боковыми бортами
g для транспортировки контейнеров (контейнеровозы)
h с приспособлениями для транспортировки рулонной стали (в рулонах лежа)
i с жесткими боковыми стенками и подвижной крышей
l без стоек
mm укороченной длины (менее 15 метров)
oo с неподвижными боковыми стенками до 2м высоты и без крыши (вагоны для перевозки леса.
Пример вагона с обозначением Rils (-> Minitrix 13278)
Вложение:
A9 T 15277-12 Rils.jpg
A9 T 15277-12 Rils.jpg [ 15.34 КБ | 6452 просмотра ]
Вложение:
T08.png
T08.png [ 8.38 КБ | 6452 просмотра ]
a шестиосный
aa с восемью и более осями
d для транспортировки транспортных средств
g для транспортировки контейнеров (контейнеровоз)
gg для транспортировки контейнеров длиной более 60 футов
h для транспортировки рулонов в положении лежа
I с неподвижными торцевыми стенами и подвижной крышей
l без стоек
mm укороченной длины (четырехосные – менее 15м, другие – менее 18м)
p без бортов
r фургон

Вложение:
T09.png
T09.png [ 12.77 КБ | 6452 просмотра ]

Пример вагона с обозначением SSk 07 (-> Fleischmann 8286)
Вложение:
A11 F8286 SSk 07.jpg
A11 F8286 SSk 07.jpg [ 55.18 КБ | 6452 просмотра ]

Вагон с обозначением Saadkms (-> Fleischmann 8271)
Вложение:
A12 F 8271 Saadkms.jpg
A12 F 8271 Saadkms.jpg [ 14.08 КБ | 6452 просмотра ]


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вс июн 04, 2017 7:36 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Деление на эпохи

Так как модель делается с реального образца, то она не может быть «вне времени», модель должна повторять образец полностью, начиная от корпуса и заканчивая деталями, чтобы показать историческое развитие прототипа.
В самом начале развития типоразмера N большинство железнодорожных моделей обозначали время и принадлежность довольно приблизительно – слишком был узок диапазон выпускаемых моделей, чтобы правильно показать стиль государственной железной дороги (Reichsbahn) или создать составы региональных железных дорог (Länderbahn).

В начале 70х годов прошлого века компании Арнольд, Трикс и Флейшманн выпускали уже 250 моделей и их вариантов, но из 130 моделей немецкого подвижного состава, только 15 моделей региональных дорог и 30 – государственной железной дороги были «привязаны» ко времени. Однако, как только основной подвижной состав DB был воссоздан в моделях, то сразу же начался поиск сделать модели более привлекательными.

На фоне общей волны ностальгии по старым добрым временам и их «старичкам» появились новинки, которые были весьма и весьма своеобразные. Так в каталоге Trix за 1973 год для семи локомотивов, от зеленого BR 01 до серого E 44, указывалась принадлежность к государственной железной дороге – однако было тщетно искать к ним вагоны. Arnold в течении многих лет предлагал модель первого баварского паровоза S 3/6 в оригинальной окраске и знаками DB, но, в программе выпуска не было ни одного вагона баварского дизайна.
Для сравнения, к концу прошлого столетия в типоразмере N, только в расцветке и маркировке дороги DB выпускалось около 150 моделей.

Железнодорожные моделисты США практически сразу же стали делить модели на эпохи, в зависимости от исторического развития. В Германию эта идея пришла в 1968 году.
Эта была историческая инициатива журнала «Eisenbahn magazin», которая облегчила жизнь многим моделистам. Поэтому не понадобилось много времени, чтобы деление на эпохи стало преобладать, и сейчас практически все каталоги используют это разделение на эпохи.

Временные границы были выбраны таким образом, что в каждой эпохе были довольно большие различия в моделях:

Эпоха 0 1835 – 1880 (Позднее была объединена с эпохой I)
Появление и развитие Железных дорог территориального значения, до соединения их в единую сеть. Разработка основных принципов паровозостроения.

Эпоха I 1880 – 1920 (так называемые «десятые» годы)
(1875-1895) – Образование девяти Национальных Железнодорожных сетей Германии – в Пруссии, Баварии, Саксонии, Вюртемберге, Бадене, Эссене, Магдебурге, Ольтенбурге, Эльзасе-Лотарингии. Расширение основной сети железных дорог Германии за счет добавления веток и дрог территориального значения. Появление первых узкоколейных железных дорог, преимущественно специального назначения. Усовершенствование паровых двигателей с различными вариантами топлива. Появление тендерных локомотивов. Появление первого Прусского стандарта строительства подвижного состава. Введения цветового стандарта обозначения класса пассажирских вагонов (желтый, зеленый, коричневый, серый). Введение непрерывной тормозной системы (магистраль) для пассажирских поездов.
(1895-1910) – Завершение формирования основной железнодорожной сети. Реорганизация государственных железных дорог. Объединение железных дорог Пруссии и Эссена. Введение технической стандартизации: подвижного состава, движения, строительства, сигнализации, терминологии (ТЕ). Введение регистрационных номеров вагонов. Появление мотрис, начало внедрения четырехосных вагонов.
(1910-1925) – Застой в развитии из-за Первой мировой войны. По ее окончании, резкий рывок. Принятие стандартного черного цвета окраски паровозов в Пруссии. Стандарт окраски пассажирских вагонов в оливково-зеленый цвет. Появление скоростных локомотивов. Образование компании «MITROPA». Начало внедрения электрической тяги. Внедрение пневматических тормозов магистрального типа для пассажирских и грузовых вагонов.

Эпоха II 1920 – 1945 (тридцатые)
DRG.
Объединение и национализация всех железных дорог Германии. Интенсивное развитие паровозостроения, вагоностроения. Внедрение электрической тяги. Развитие местных железнодорожных сообщений посредством мотрис. Полная стандартизация железнодорожной сети. Огромное разнообразие подвижного состава за счет использования старых единиц.
(1920-1925) – Полный переход территориальных железных дорог под юрисдикцию K.P.E.V. и преобразование его в DRG. Первые программы внедрения Электровозов. Перекраска пассажирского парка в зеленый и коричневый цвета. Перерегистрация вагонного парка. Начало международного обмена вагонным парком по соглашениям RIC и RIV.
(1925-1937) – Унификация типов паровозов, электровозов. Первый скоростной поезд. Пересмотр классификации пассажирских вагонов. Отмена 4 класса. Образование фирмы «MITROPA» и появления ее вагонов спальных и ресторанов бордового цвета. Повсеместное введение пневматической магистральной тормозной системы.
(1937-1945) – Присоединение к DRG железных дорог Саара и Австрии. Изменение системы сигнализации. Появление имперского орла на локомотивах и вагонах. Военная стандартизация окраски подвижного состава. Удаление орла и цвета по окончании войны. Разделение железнодорожной сети по зонам оккупации. Перемаркировка подвижного состава в соответствии с зоной оккупации.

Эпоха III 1945 – 1970 (пятидесятые)
DB и DR.
Раздельное независимое интенсивное развитие Западной и Восточной немецкой железной дороги. Качественные изменения за счет внедрения тепловозной и электрической тяги. Постепенное прекращение разработки и выпуска паровозов. Развитие систем управления и сигнализации.
(1949-1956) – DB: Переименование и перемаркировка подвижного состава. Введение трех классов пассажирских вагонов. Начало эксплуатации 26 метровых пассажирских вагонов. Развитие регулярного движения моторвагонных поездов местного назначения.
DR: Переименование и перемаркировка подвижного состава. Полная национализация железных дорог. Введение трех классов пассажирских вагонов. Начало эксплуатации двухэтажных пассажирских вагонов.
(1956-1970) – DB: Постепенное уменьшение паровозного парка. Частичный перевод паровозов на жидкое топливо. Появление электровозов и тепловозов в большом количестве. Введение новой системы сигнализации. Стандартизация трех фар у локомотивов и задних сигнальных огней. Введение стандарта изумрудно-зеленой окраски пассажирских вагонов и полос идентификации класса. Программа стандартизации местного пассажирского сообщения.
DR: Восстановление и реконструкция старых паровозов. Производство новых типов паровозов. Начало строительства тепловозов. Расширение сети электрифицированных железнодорожных линий. Введение новой системы сигналов. Введение двух классов пассажирских вагонов и полос идентификации класса. Запуск программ по реконструкции и модернизации пассажирского вагонного парка (REKO и MODE). Основание Ассоциации совместного использования грузовых вагонов (OPW).

Эпоха IV 1965 - 1990 (семидесятые)
DB и DR. Раздельное независимое интенсивное и качественное развитие Западной и Восточной немецкой железной дороги. Завершение перехода на тепловозную и электрическую тягу. Введение международной маркировки подвижного состава. Глубокая международная интеграция. Новые цветовые концепции подвижного состава.
(1965-1970) – DB: Расширение сети электрифицированных линий. Полный переход на тепловозную и электрическую тягу на магистралях. Новая международная система идентификации подвижного состава.
DR: Расширение сети электрифицированных линий. Введение новой системы иднтификации и маркировки подвижного состава.
(1970-1980) – DB: Начало ввода железнодорожных сетей «Inter-Sity». Введение новой двухцветной схемы для локомотивов и моторвагонных поездов. Начало применения удаленных кабин управления локомотивом в крайних пассажирских вагонах
DR: Новая цветовая схема для локомотивов. Завершение эксплуатации паровозов на жидком топливе. Формирование традиционного парка подвижного состава.
(1980-1990) – DB: Введение двух классов вагонов в «Inter-Sity». Завершение внедрения новой двухцветной схемы для локомотивов и моторвагонных поездов. Введение новой международной классификации грузовых вагонов.
DR: Новая цветовая схема для пассажирских вагонов: орехово-коричневый/бежевый/зеленый, для экспрессов: орехово-коричневый/бежевый/оранжевый.

Эпоха V 1990 – 2006 (двухтысячные)
DB AG. Сотрудничество между двумя железными дорогами DB и DR по объединению и унификации. Внедрение технических норм ICE. Введение принципиальной концепции колористики для объединенного подвижного состава.
(1990-1994) – Начало реорганизации восточной и западной железных дорог в единую сеть. Внедрение единый цветовой схемы для локомотивов (красный) и четырехцветной для пассажирских вагонов. Новая классификация для локомотивов DR. Новые идентификационные номера.

(1994-2000) – Полное преобразование DR и DB в «DB AG» Введение нового логотипа. Внедрение новой концепции цвета для грузовых вагонов. Новая стандартизация сигнализации. Демонтаж устаревших сигналов. Полное исчезновение грузовых вагонов типа G и двухосных полувагонов всех типов. Введение стандартных вывесок названий станций: белым шрифтом на синем фоне.
(2000-2006) – Преобладание пассажирского и скоростного движения. Начало демонтажа устаревших грузовых терминалов.

Эпоха VI с 2007
DB AG. Либерализация железнодорожного транспорта. Внедрение новой 12-значной нумерации UIC (ICE). Появление множества компаний-перевозчиков грузов. Отказ от единой цветовой концепции для подвижного состава. Вынос грузовых терминалов за пределы городских застроек. Демонтаж грузовых терминалов и сортировочных станций в пределах городских застроек. Ограждение железнодорожных линий звуковыми барьерами. Отдельное строительство скоростных магистралей. Стандартизация строений для пригородного сообщения. Денационализация узкоколейных железных дорог и превращение их в изолированные туристические ветки.
Развитие региональных/ государственных/ федеральных дорог с/без паровозной тяги примерно соответствует этим эпохам, хотя такое разделение можно применять только для немецкого подвижного состава и оборудования. Для моделей подвижного состава Австрии и Швейцарии «точки отчета» по годам будут располагаться несколько по-другому, о чем мы расскажем более подробно в следующих главах.
Впоследствии, не очень интересный для моделистов железных дорог период эпохи 0 объединен с первой эпохой.

Однако, границы между эпохами не должны рассматриваться как нечто жесткое и определенное.
Например, дорога DR = Deutsche Reichsbahn (Германская имперская железная дорога) — название государственной железной дороги Веймарской республики и Третьего рейха, которая существовала до 1949 года. В ФРГ была создана Deutsche Bundesbahn, в ГДР заменяющая её компания сохранила название Deutsche Reichsbahn (ГДР) – была образована в 1920 году в качестве преемника бывших государственных дорог (Начало эпохи II). Однако, изменение нумерации подвижных единиц закончилось только к 1925 году. Внедрение компьютерных номеров в 1968 году, а также внедрение нового цветового обозначения в 1974 году на дороге DB, можно считать очень заметными различиями между III и IV эпохами, но эти изменения не произошли на железной дороге в течении одной ночи. Мало того, паровозная тяга была еще законной в регулярном движении в начале IV эпохи, поскольку паровозная тяга была запрещена на Федеральных дорогах только в 1977 году.

Нижеприведенная краткая история развития подвижного состава в Германии, Австрии и Швейцарии делится на эпохи и дополнительно разделена на категории подвижного состава. Указываются также модели в типоразмере N с указанием соответствующего производителя и номера.

Эра 0 (Позднее была объединена с эпохой I)
(Примерно до 1880)

Время от зарождения железных дорог до восьмидесятых годов 19-го столетия называлось нулевой эпохой или временем пионеров.
Государство и многочисленные частные компании начали интенсивно строить и эксплуатировать железнодорожные линии, что не всегда было удачным. Создание Германского таможенного союза (нем. Zollverein), в состав которого вошли Бавария, Пруссия и ещё 16 германских княжеств в 1834 году и основание германской империи в 1871 году усилило эти амбиции и было катализатором для более тесного сотрудничества. В Австрии уже с 1844 года существовали государственные железные дороги, которые были приватизированы в 1855 году для оздоровления бюджета. В Швейцарии развитие железных дорог было в частных руках с самого начала, с очень влиятельным заграничным капиталом и сопровождался многочисленными неудачами и слияниями.
В типоразмере N, нулевая эпоха практически не представлена, за исключением нескольких отдельных моделей вагонов и, на практике, для моделистов звучит не слишком интересно. Тем не менее, мы должны привести некоторые важные вехи ранней истории железных дорог.

Общее развитие
1835 Открытие первой немецкой железной дороги – Баварской железной дороги имени короля Людвига (Bayerische Ludwigseisenbahn), - между Нюрнбергом и Фюртом. Поездка по дороге длиной в 6км продолжалась 15 минут. Использовались девять вагонов первого, второго и третьего класса, которые имели примерно 200 посадочных мест.
Вложение:
20 Adler_May_2008_Fuerth_3.jpg
20 Adler_May_2008_Fuerth_3.jpg [ 1.03 МБ | 6281 просмотр ]
1837 На линии Флоридсдорф (Floridsdorf), который находится недалеко от Вены до немецкого Ваграма (Wagram) – на первом участке Северной железной дороги имени императора Фердинанда было организовано первое движение паровозов в Австрии.
1837 Первая, Царскосельская железная дорога в России с шириной колеи 1829мм. На линии использовались 6 паровозов, 44 пассажирских вагонов и 19 грузовых изготовленных в Англии и Бельгии. Поездка от Петербурга до Царского села занимала 35 минут (средняя скорость 51 км/час).
1839 Со окончанием строительства последнего участка Riesa- Оberau в Германии появилась первая дальнемагистральная железная дорога Лейпциг – Дрезден, длиной 118км.
Под девизом «Содействовать усилиям железнодорожным управлениям к единообразию и, таким образом, служить собственным интересам» был образован Союз Немецких Железнодорожных Управлений (VDEV).
1840 Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.), Пробное движение по первому участку дороги: Варшава – Скерневице с шириной колеи 1435мм.
1847 Открыта первая железная дорога в Швейцарии от Цюриха до Бадена (швейцарская северная дорога), которая в народе называлась «Sраnisсh-Вrötli-Ваhn».*
• Булочки из слоеного теста с крестом наверху начали выпекать в Бадене с 1701 года и они были очень популярны в Цюрихе и считались очень полезными. Слуги самых богатых вельмож шли ночью 25км до Бадена, чтобы купить булочки и принести их в Цюрих к завтраку. Железная дорога позволяла доставить булочки в Цюрих за 45 минут. Так как в то время линия использовалась в основном для этой цели, то и сама железнодорожная линия получила такое название.
Вложение:
21 Spanischbroetli4.jpg
21 Spanischbroetli4.jpg [ 61.21 КБ | 6281 просмотр ]

1847 Северная железная дорога имени императора Фердинанда достигла прусской границы около города Oderberg, так что стало возможным прямое железнодорожное сообщение между Веной и Берлином.
1848 Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.) достигла пограничной станции Граница (в настоящее время Сосновец-Мачки). Соединение её с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой (Австрия) в результате чего Варшава получила прямое сообщение с Краковом и Бреслау, а с 1 сентября того же года, когда вошёл в строй отрезок Одерберг — Аннаберг (совр. Богумин — Халупки), и сообщение с Веной.
1850 Союз VDEV опубликовал «Принципы проектирования железных дорог Германии» и «Единообразные предписания для сквозного движения на существующих железных дорогах».
1851 Открыто движение по Петербурго-Московской, а с 1855 года - Николаевской железной дороге (ширина колеи 1524мм) длиной 645км, время в пути первых поездов составляло 21 час 45 минут.
1852 В Швейцарии, после длительных переговоров длительных переговоров, принят договор, который является основой для развития сети частных железнодорожных дорог.
1853 построен первый участок Петербурго-Варшавской железной дороги Санкт-Петербург – Гатчина – 45км.
1857 согласно указу императора Александра I основано Главное общество российских железных дорог,
1860 Закончено строительство железной дороги имени австрийской императрицы Элизабет по маршруту Вена – Линц – Зальцбург. Линия соединилась с сетью южнонемецких железных дорог.
В Швейцарии завершена линия, которая позволила организовать прямое железнодорожное сообщение от Боденского до Женевского озера.
В России открыто движение Москва – Владимир. Постоянное движение началось в 1861 году.
1870 К концу года сеть немецких железных дорог составляет около 20,000км. Все основные большие города соединены железными дорогами.
1871 Первая европейская конференция по выработке правил международных перевозок.
1875 Новые «Железнодорожные полицейские правила для железных дорог Германии» вводят единый порядок подачи сигналов, среди прочих: входные сигналы, понятие блок-участка и правостороннее движение, которые имеют обязательную силу.
1875 Варшаво—Венская железная дорога (В. В. Ж. Д.) с постройкой железнодорожного моста через Вислу дорога была соединена с Петербурго-Варшавской железной дорогой.

Транспортные средства
1834 Паровоз отца и сына Черепановых был испытан 1834 году (на колее 1645мм). Он ходил по линии длиной 853 метра на Выйском заводе, который входил в состав Нижнетагильских заводов. Осевая формула паровоза 1-1-0.
1835 Локомотив «Адлер» первой железной дороги Германии (Баварской железной дороги имени короля Людвига), был спроектирован и построен в мастерской англичанина Роберта Стивенсона, и был трехосный машина от патентообладателя с осевой формулой 1А1 и мощностью около 40 лошадиных сил.
Короткий, двухосевой вагон, с расстоянием между осями всего 1400мм, имел два или три отсека, подобные карете дилижанса, вагоны третьего класса первоначально не имели крыши. (-> Trix 51 1028 00)
Вложение:
22 Trix 51 1028 00.jpg
22 Trix 51 1028 00.jpg [ 124.6 КБ | 6281 просмотр ]
Вложение:
23 Trix 51 1028 00a.jpg
23 Trix 51 1028 00a.jpg [ 78.54 КБ | 6281 просмотр ]
В этом же году был достроен второй паровоз Черепановых, который с 1836 года начал перевозить грузы по линии в 3 версты (более 3км). В качестве топлива в паровозах Черепановых использовались дрова. «Сухопутный пароход» потреблял их в таком количестве, что очень скоро встала проблема с подвозом. За годы эксплуатации весь лес в окрестностях железной дороги был вырублен, и дрова приходилось доставлять издалека на конной тяге. Это решающим образом повлияло на судьбу паровоза в отличие от машин главного инженера угольных копей Стефенсона.

1838 Построен первый, спроектированный в Германии, паровоз "Саксония" на машиностроительном заводе в Юбигау (Übigau) под Дрезденом. Он был разработан по примеру английского паровоза «Комета» для использования на линии Лейпциг – Дрезден. Выпуск паровоза был техническим риском, так как Германия не имела ни малейшего опыта паровозостроения. Было предусмотрено, что «Саксония» поведет первый поезд на открытии железной дороги Лейпциг – Дрезден в 1839 году. Но англичане, у которых в то время была железнодорожная монополия, не позволили это сделать. Поэтому первый поезд на линии тянули два английских локомотива. «Саксония пошла второй. Было несколько случаев саботажа при использовании «Саксонии». Известно, что до 1843 года паровоз прошел 8666км. О дальнейшей судьбе паровоза ничего не известно.
1840 Для железной дороги Мюнхен-Аугсбург были построены первые немецкие грузовые вагоны (короткие, открытые, двухосные).
1845 В Вюртемберге (Württemberg ) были построены первые пассажирские вагоны на основе американского образца: четырехосные деревянные вагоны, покрытые листовым железом центральным проходом и межвагонными переходами, с поворотными тележками. Длина вагона по буфера составляла 14,2 метра.
1846 Производство первых вагонов в России для железных дорог было налажено на Александровском заводе в Санкт-Петербурге. На нем изготавливались крытые четырехосные вагоны без буферов, грузоподъемностью в 8,2 тонн и пассажирские вагоны разных типов. Вагонные оси и рессорная сталь для вагонов поставлялись из-за границы. Платформы изготавливались на основе крытого вагона. С 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ.
1861 Для баварской государственной дороги были закуплены двухосные деревянные купейные вагоны, с еще очень скромными внешними размерами, с ходовой частью смешанной конструкции и тормозной площадкой – они были очень типичны для раннего поколения пассажирских вагонов. (-> Trix 13064).
Вложение:
24 Trix 13064-1.jpg
24 Trix 13064-1.jpg [ 205.36 КБ | 6281 просмотр ]
A24

1862 В России начато строительство вагонов-ледников.
1870 Эдмунд Хойзингер фон Вальдегг разработал купейный вагон с боковыми дверями из купе, как компромисс между большим вагоном американского образца и купейным вагоном английского типа. Этот тип вагона позже стал типичным для междугородних поездов.
В Баварии в первый раз деревянные пассажирские вагоны были покрыты листовым металлом.
1872 В России начато строительство вагонов-цистерн.
1877 В Пруссии при постройке паровозов классов Р2 и G3 используются первые стандарты.
1878 На прусских государственных железных дорогах разработаны первые стандарты для пассажирских вагонов, кроме купейных вагонов и вагонов со сквозным проходом. Были рассмотрены вагоны Хойзингера (с боковыми дверями), все виды двухосных вагонов, некоторые особенности типичного прусского крышного освещения (-> Arnold 3040 в нескольких вариантах).
Вложение:
25.jpg
25.jpg [ 107.41 КБ | 6281 просмотр ]
Вложение:
26 1f87caef1b7a53ab7ee7c004b1828e068.jpg
26 1f87caef1b7a53ab7ee7c004b1828e068.jpg [ 102.99 КБ | 6281 просмотр ]
Вложение:
27 Arnold 3040-6.jpg
27 Arnold 3040-6.jpg [ 104.92 КБ | 6281 просмотр ]
1879 Вернер фон Сименс (Siemens) представил на выставке в Берлине первый в мире рабочий электровоз, который ходил по 300-метровому круговому пути.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн июн 12, 2017 6:36 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
эпоха I
(1880 до 1920)


Реальный расцвет рельсового транспорта, который продолжался до Первой мировой войны.
Переход от нулевой к первой эпохе не должен рассматриваться как фиксированная дата, тем более, что граница между эпохами не отмечена какими-либо эпохальными событиями, как последующие две эпохи. В то время как в 1880 году национализация немецких частных железных дорог, особенно в Пруссии и Саксонии, достигла максимума, но она не была завершена. В Австрии реальное создание австрийских государственных дорог началось с 1884 года. А для Швейцарии новая эра начинается только с 1902 года, когда была создана швейцарская федеральная железная дорога.
Немецкие федеральные дороги, которые в просторечье обычно называют региональными, представляют собой красочное разнообразие локомотивов и вагонов, что находит свое отражение в железнодорожных моделях. На дорогах доминирует паровоз и промышленный бум способствует развитию все более больших и мощных машин для грузовых и скорых поездов. Новые технологии использования пара позволяют обеспечить значительный прирост производительности. Электрическая тяга, первоначально с использованием аккумуляторов, даже к концу этой эпохи находится в зачаточном состоянии, точно также, как и использование двигателей внутреннего сгорания на железных дорогах.
Для пассажирских вагонов на рубеже веков используется четырехосная схема и вагоны с боковыми дверями типа «Хойзингер» составляют реальную конкуренцию классическим купейным вагонам. С 1910 года начинается государственная унификация элементов грузовых вагонов.
Для моделистов железных дорог период десятых годов (как «основной момент» первой эпохи), до Первой мировой войны, является наиболее интересным, потому что в это время существует громадное разнообразие транспортных средств, которое очень хорошо отражается в моделях.

Общее развитие
1880 Рейнская железная дороги и дорога Кёльн-Минденер и другие частые железные дороги вошли в состав прусской государственной дороги. Пять лет спустя, маршрутная сеть национализированных дорог достигла почти 21,000км. KPEV, таким образом, стала крупнейшей в мире железнодорожной компанией.
1882 После десяти лет строительства в Швейцарии был открыт Сен-Готардский тоннель или Готардский тоннель — железнодорожный тоннель в Лепонтинских Альпах длиной 15 км, соединяющий швейцарские города Гёшенен и Айроло. Туннель двухпутный. Ширина тоннеля 8 м, высота от уровня головок рельсов до ключа свода 6 м. Сооружение тоннеля стоило около 4000 франков за погонный метр (или 17,4 тонны золота за весь тоннель).
1884 В Австрии были основаны Императорско-королевские государственные железные дороги (Die Kaiserlich-königlichen Staatsbahnen а также как k.k. österreichische Staatsbahnen, k.k. Staatsbahnen, kkStB)
1896 В единую компанию объединились федеральные железные дороги Пруссии и Гессена.
1898 Под лозунгом «Швейцарские железные дороги для людей Швейцарии» прошел референдум, на котором подавляющее большинство проголосовало за национализацию крупных частных железных дорог.
1900 Общая длина немецких железных дорог на рубеже веков составила около 51,000км.
1902 Основание Швейцарских железных дорог (SBB). В них входят сети центральной и северо-восточной железных дорог, а также небольших компаний. Чуть позже были присоединены Объединенные швейцарские дороги (VSB) и Юра-Симплонская дорога (JS).
Компания Объединенные швейцарские дороги = Vereinigte Schweizerbahnen была образована в 1857 году с управлением в городе St.Gallen. На момент объединения имела 269км путей.
Компания Юра-Симплонская дорога = Jura-Simplon-Bahn было образована в 1890 году и на момент объединения имела 937км железных дорог и строила Симплонский туннель./
1903 Новый абсолютной рекорд скорости для всех транспортных средств, равный 210,2 км/ч, был установлен мотовагоном AEG на электрической тяге с двигателем переменного тока на испытательном, 23х километровом участке Мариенфельде – Цоссен (Marienfelde-Zossen) под Берлином.
Вложение:
B01 1903DrehstromlokRekord.jpg
B01 1903DrehstromlokRekord.jpg [ 42.9 КБ | 6157 просмотров ]
1905 В Германии вступает в силу первое руководство «Строительство и эксплуатация железных дорог» (ЕВО).
1906 Открылся Симплонский тоннель — железнодорожный тоннель в Альпах на дороге, связывающей швейцарский город Бриг с итальянским городом Домодоссола. С длиной 19,8км туннель стал самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Дорога открылась полностью электрифицированной.

На этой и следующих сканах страниц книги показаны некоторые примеры составления поездов.
На первом скане мы покажем региональные железные дороги эпохи I.
Сверху вниз:
Прусский G 4.3 как и двухосные пассажирские вагоны BCi, Ci и PPosti использовались на железных дорогах второстепенного значения. Они представлены Fleischmann в ливрее KPEV в единственной специальной серии.
Arnold представил модель прусского паровоза Т12, а Fleischmann представил четырехосные вагоны АВ4 и С4 снова как «вагон года».
Прусский паровоз G8.2 был выпущен компанией Fleischmann в ливрее KPEV единственный раз. Прусский бригадник Pwg был выпущен по программе компании Trix, как и вагон-холодильник для рыбы государственной железной дороги герцогства Ольденбург.
Модели Баварского подвижного состава предлагает почти исключительно Trix, включая изящный паровоз S 2/5 с четырехосными пассажирскими вагонами CCü.
Trix также представляет «Glaskasterl» PtL 2/2 и баварские грузовые вагоны.
Электрическую тягу первой эпохи тоже можно показать: Скорый поезд от компании Trix состоит из баварского электровоза ЕР 3/6 и трехосных вагонов Pw и АВ.
Чтобы создать состав частной железной дороги, моделисты могут использовать тендерный паровоз Bn2 от компании Arnold «нейтральной эпохи» и грузовые вагоны от Rосо, Trix и Fleischmann, которые несколькими штрихами и декалями могут быстро стать «приватизированными».
Вложение:
B02.jpg
B02.jpg [ 504.38 КБ | 6157 просмотров ]
1909 В Австрии завершена национализация крупных частных железных дорог. Из крупных частных компаний осталась только Южная железная дорога (Südbahn), которая обслуживала линию между Веной и имперским городом Триестом, столицей Австрийской Ривьеры (после первой мировой войны принадлежит Италии). В 1922 году часть дороги вместе с территорией отошла к Италии.
В Швейцарии была приватизирована и вошла в состав SBB последняя из пяти крупнейших железных дорог.
1911 Первая в Пруссии электрифицированная дорога Дессау – Биттерфельд, первоначально с однофазным током 15Гц, 10кВ.
1912 Пруссия, Бавария и Баден приняли решение об организации единой электромагистрали с напряжением в 15кВ и частотой 16 2/3 Гц, и с воздушной контактной подвеской и контактным проводом, который шел в шести метрах от верхнего края рельса. Позже к этому соглашению присоединились Австрия, Швейцария, Норвегия и Швеция.
1913 Баварская федеральная дорога электрифицирует свой первый участок дороги «Mittenwaldbahn» Гармиш - Шарниц (Garmisch – Scharnitz) с напряжением в 15кВ и частотой 16 2/3 Гц; Австрийские государственные железные дороги берут на себя электрофикацию через Зеефельд на Инсбрук.
Железнодорожная компания Вerner Alpine (BLS) ввела в постоянную эксплуатацию Лёчбергский туннель (Lötschberg Tunnel) протяженностью 14,6км – второй переход через Альпы в Швейцарии.
На линии использовались локомотивы Ве 5/7 мощностью 2500л.с.. В то время это были самые мощные электровозы в мире.
1916 В Берлине основана MITteleuROPäische Schlafwagen- und Speisewagen Aktiengesellschaft («Центрально-Европейское акционерное общество спальных вагонов и вагонов-ресторанов»). Основатели компании ставили цель потеснить на рынке конкурентов из французско-бельгийской Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
1919 По условиям репарации союзники требовали от Германии 8000 паровозов, 13000 пассажирских и 280000 грузовых вагонов.

Паровозы
1882 Henschel* построил первый танк-локомотивы прусского класса Т3, позже ВR 89.70-75. Было построено примерно 1500 экземпляров. Позже этот класс стал одним из самых популярных немецких паровозов (-> Arnold 2220)
Вложение:
B03 Arnold 2220.jpg
B03 Arnold 2220.jpg [ 61.37 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B04 Arnold 2220.jpg
B04 Arnold 2220.jpg [ 67.74 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B05 Arnold 2220.JPG
B05 Arnold 2220.JPG [ 165.15 КБ | 6157 просмотров ]
Henschel (Хеншель, иногда Геншель, нем. Henschel-Werke) — крупный немецкий машиностроительный концерн. Основан в 1810 году предпринимателем Карлом Хеншелем Фирма «Хеншель». На этот момент концерн состоял из двух основных промышленных предприятий: Завод I в Касселе (1841). Специализировался на сборке паровозов и производстве военной техники.
Завод II в Ротендитмольде (1871). Специализировался на производстве литых деталей, котлов и других частей и агрегатов паровозов.)

1891 Henschel показал первые прототипы прусских паровозов классов S3 и Р4, которые позже выпускались в большом количестве.
1893 На линии поступили первые грузовые паровозы прусского класса G7.1-12 (позднее ВR 55.0-6). Их было выпущено более 1,200 машин.

1894 Австрийские дороги kkStВ получили очень успешный скоростной локомотив класса 6, со схемой осей 2В, отличительной особенностью его является большие ведущие колеса диаметром 2400мм и высокое расположение котла.
1898 В Пруссии поступил в эксплуатацию первый паровоз-компаунд класса Р4.2, позднее как ВR 36.0-4 (-> Arnold 2546)
Вложение:
B06 Arnold 2546.jpg
B06 Arnold 2546.jpg [ 322.49 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B07 Arnold 2546.jpg
B07 Arnold 2546.jpg [ 161.49 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B08 Arnold 2546.jpg
B08 Arnold 2546.jpg [ 160.78 КБ | 6157 просмотров ]
Баварские федеральные дороги закупили первые танк-локомотивы класса D II, позднее как ВR 89.6 (-> Trix 12044)
Вложение:
B09 Trix 12044.jpg
B09 Trix 12044.jpg [ 30.21 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B10 Trix 12044.jpg
B10 Trix 12044.jpg [ 55.83 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B11 Trix 12044.jpg
B11 Trix 12044.jpg [ 53.73 КБ | 6157 просмотров ]

1899 Фирма Maffei* построила для Баварской Федеральной дороги паровоз класса ВВ II для региональных дорог, позднее как ВR 98.7, небольшой маллет с осевой схемой В’B. (-> Minitrix 12320).
Вложение:
B12 Trix 12320.jpg
B12 Trix 12320.jpg [ 106.36 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B13 Trix 12320.jpg
B13 Trix 12320.jpg [ 106.79 КБ | 6157 просмотров ]
Фирма Maffei, была создана Йозефом Антоном Риттером фон Маффай еще в 1836 году и специализировалась на производстве железнодорожных локомотивов; была первой подобной фабрикой в Баварии (базировалась в Мюнхене).

1900 Компания Кönigsberger Uniоn* выпустил свой первый танк-паровоз для товарных составов прусского класса Т9.3, позднее как ВR 91.3-18. Их было построено более 2,000 единиц. (-> Fleischmann 7030 и 703002)
Вложение:
B14 Fleischmann 7030.jpg
B14 Fleischmann 7030.jpg [ 58.92 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B15 Fleischmann 7030.JPG
B15 Fleischmann 7030.JPG [ 43.22 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B16 Fleischmann 703002.jpg
B16 Fleischmann 703002.jpg [ 65.45 КБ | 6157 просмотров ]
Компания Кönigsberger Uniоn или Union Gießerei Königsberg или Union Gießerei (или Union Giesserei) – промышленная компания, которая располагалась в Кенисберге (Калининград) в Восточной Пруссии. Была основана семьями Лаубмайер, Дультц и Шнелль (Laubmeyer, Dultz and Schnell) как завод по выпуску стали в Кенигсберге в 1828 году, а в 1845 году получила название Union Gießerei. В 1855 году компания выпустила свой первый паровоз.

1902 Maffei спроектировал мощный паровоз для скорых поездов баварского класса S 3/5, а позднее BR 17.4. Осевая формула 2'С. Для швейцарской готтардской дороги (Gotthardbahn) поставлялись подобные машины с обозначением А 3/5.
Выпущен первые паровоз на перегретом паре, прусского класса T12, позднее BR 74.4-13. (-> Arnold 2286)
Вложение:
B17 Arnold 2286.jpg
B17 Arnold 2286.jpg [ 266.57 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B18 Arnold 2286.jpg
B18 Arnold 2286.jpg [ 178.32 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B19 Arnold 2286.jpg
B19 Arnold 2286.jpg [ 117.93 КБ | 6157 просмотров ]
Швейцарская SBB получила первые маневровые танк-паровозы класса Е 3/3 с 8451 по 8533 (-> Lemaco N004).
Вложение:
B20 Lemaco N004.jpg
B20 Lemaco N004.jpg [ 95.2 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B21 Lemaco N004.jpg
B21 Lemaco N004.jpg [ 13.25 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B22 Lemaco N004.jpg
B22 Lemaco N004.jpg [ 16.96 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B23 Lemaco N004.jpg
B23 Lemaco N004.jpg [ 86.5 КБ | 6157 просмотров ]

1903 На прусских дорогах появился первый грузовой локомотив класса G 4.3, позднее BR 53.3 (-> Fleischmann 7124)
Вложение:
B24 Fleischmann 7124.jpg
B24 Fleischmann 7124.jpg [ 410.17 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B25 Fleischmann 7124.jpg
B25 Fleischmann 7124.jpg [ 324.96 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B26 Fleischmann 7124.jpg
B26 Fleischmann 7124.jpg [ 84.08 КБ | 6157 просмотров ]
1904 В Баварии поступил в эксплуатацию паровоз скорого поезда класса S 2/5, позднее ВR 14.1. Было построено всего 10 экземпляров. (-> Trix 12035).
Вложение:
B27 Trix 12035.jpg
B27 Trix 12035.jpg [ 98.49 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B28 Trix 12035.jpg
B28 Trix 12035.jpg [ 132.64 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B29 Trix 12035.jpg
B29 Trix 12035.jpg [ 229.7 КБ | 6157 просмотров ]
Вложение:
B30 Trix 12035.jpg
B30 Trix 12035.jpg [ 166.32 КБ | 6157 просмотров ]

Продолжение эпохи следует
Спасибо Сергею (VSegN) за помощь в подборке фотографий.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт июн 22, 2017 10:16 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Продолжение первой эпохи
1905 Прусская государственная дорога получила первый десяток спаренных танк-локомотивов класса Т 16 (вероятно, всё-таки класса Т16.1), позднее ВR 94.5-17. (-> Fleischmann 7810 и 7823)
Вложение:
C01 Fleischmann 7810.jpg
C01 Fleischmann 7810.jpg [ 116.3 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C02 Fleischmann 7823.jpg
C02 Fleischmann 7823.jpg [ 38.67 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C03 Fleischmann 7823c.jpg
C03 Fleischmann 7823c.jpg [ 178.15 КБ | 5984 просмотра ]
Государственная железная дорога королевства Вюртемберга = Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen (K.W.St.E.) впервые закупила вагоны на паровой тяге с топкой типа «Кittel», которые позже обозначались с DT1 до DT14 (-> Arnold 2923).
Вложение:
C04 Arnold 2923.jpg
C04 Arnold 2923.jpg [ 31.93 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C05 Arnold 2923.JPG
C05 Arnold 2923.JPG [ 115.64 КБ | 5984 просмотра ]
1906 На линии вышли первые 2’C-паровозы, спроектированные Робертом Гарбе*. Они получили прусское обозначение Р8, позднее обозначение ВR 38.10-40. Было выпущено 3948 паровозов этого класса, включая выпущенные в Румынии. ВR 38.10-40 стал наиболее распространенным немецким паровозом для пассажирских составов ( -> Fleischmann 7159).
* Роберт Гарбе (Robert Hermann Garbe) 09.01.1847 – 23.05.1932 – инженер немецких железных дорог и главный инженер Берлинского подразделения государственных дорог Пруссии с 1895 до 1917. Он разработал свой дизайн паровозов и оценивается как величайший специалист по локомотивам. Хотя, сам он уделял внимание простоте конструкции локомотива и простоте его обслуживания и ремонта. Когда Гарбе вышел на пенсию он оставил после себя 13 классов паровозов с перегретым паром и несколько экспериментальных образцов. Локомотивы класса ВR 38.10-40 работали на железных дорогах Германии до конца эры пара в 1972-74 годах.
Вложение:
C06 Fleischmann 7159.jpg
C06 Fleischmann 7159.jpg [ 78.23 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C07 Fleischmann 7159.jpg
C07 Fleischmann 7159.jpg [ 84.68 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C08 Fleischmann 7159.jpg
C08 Fleischmann 7159.jpg [ 65.63 КБ | 5984 просмотра ]
На тестовом участке между Мюнхеном и Аугсбургом баварский 2'В2'- локомотив 3201, старое обозначение S 2/6, установил новый национальный рекорд скорости для паровозов – 154км/час.

1907 Maffei строит паровоз Баденского обозначения IVF, четырехцилиндровый, перегретого пара, компаунд-машина – первый локомотив для трансокеанских скорых поездов в Германии.

1908 Для Баварской государственной дороги компания Maffei строит паровозы обозначения S 3/6, позднее ВR 18.4, наиболее мощных и экономически эффективных, а также и самых элегантных паровозов скорых поездов.
Первые паровозы для местных дорог баварского обозначения Ptl 2/2, позже ВR 98.3, были введены в эксплуатацию. Из-за особенной формы кабины их скоро стали называть "Glaskasten"/ «Стеклянный ящик» (-> Trix 12017).
Вложение:
C10 Trix 12017.jpg
C10 Trix 12017.jpg [ 347.6 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C11 Trix 12017.jpg
C11 Trix 12017.jpg [ 335.73 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C12 Trix 12017.jpg
C12 Trix 12017.jpg [ 173 КБ | 5984 просмотра ]
1910 Введены в эксплуатацию первые локомотивы для грузовых поездов, прусского обозначения G 10, позднее BR 57.10-35. К 1925 году было построено почти 3000 паровозов этого класса, включая зарубежные железные дороги (-> Hobbytrain 10573).
Вложение:
C13 Hobbytrain 10573.jpg
C13 Hobbytrain 10573.jpg [ 712.56 КБ | 5984 просмотра ]
Прусская государственная дорога получила для грузовых перевозок один из последних паровозов насыщенного пара, получивший обозначение Т13, позднее BR 92.5-10 (-> Ibertren 983 и Fleischmann 709206)
Вложение:
C14 Ibertren 6983.jpg
C14 Ibertren 6983.jpg [ 613.92 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C15 Fleischmann 709206.jpg
C15 Fleischmann 709206.jpg [ 266.68 КБ | 5984 просмотра ]
1911 Введен в эксплуатацию первый паровоз перегретого пара, четырехцилиндровый, с компаунд машиной, прусского обозначения S 10.1. Через три года появилась трехцилиндровая версия S 10.2, позднее класс BR 17.2 (-> Minitrix 12088)
Вложение:
C16 Minitrix 12088.jpg
C16 Minitrix 12088.jpg [ 200.01 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C17 Minitrix 12088.jpg
C17 Minitrix 12088.jpg [ 127.67 КБ | 5984 просмотра ]
Государственная железная дорога Гессена (под управлением Пруссии) получила от различных производителей первые электровозы для скоростных поездов обозначением ES от 1 до 3 и электролокомотивы для грузовых поездов обозначением EG с 502 до 506.
Австрийский конструктор паровозов Карл Гольсдорф (Karl Gölsdоrf) спроектировал для дороги «Tauernbahn» (Böckstein - Mallnitz) паровоз с шестью спаренными осями.

1912 Государственная железная дорога Гессена получает первые пассажирскую танк-паровозы обозначением Т 18, позднее класса BR 78.0-5 (-> Arnold 2273).
Вложение:
C18 Arnold 2273.jpg
C18 Arnold 2273.jpg [ 67.85 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C19 Arnold 2273.jpg
C19 Arnold 2273.jpg [ 210.64 КБ | 5984 просмотра ]
1913 Появились первые паровозы для грузовых перевозок с прусским обозначением G 8.1, позднее класс BR 55.25-56. Эти паровозы перегретого пара с колесной формулой D были построены в количестве 5000 экземпляров и, таким образом, стал самым многочисленным локомотивом для региональных дорог (-> Arnold 2515 и Fleischmann 781384).
Вложение:
C20 Arnold 2515.jpg
C20 Arnold 2515.jpg [ 238.43 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C21 Arnold 2515.jpg
C21 Arnold 2515.jpg [ 104.77 КБ | 5984 просмотра ]
Вложение:
C22 Fleischmann 781384.jpg
C22 Fleischmann 781384.jpg [ 92.04 КБ | 5984 просмотра ]
С Маллетом Gt 2х4/4, позже класс BR 96, Баварская государственная дорога получила самый тяжелый и самый мощный немецкий танк-паровоз (-> Arnold 2276)
Вложение:
C23 Arnold 2276.jpg
C23 Arnold 2276.jpg [ 166.26 КБ | 5980 просмотров ]
Вложение:
C24 Arnold 2276.jpg
C24 Arnold 2276.jpg [ 397.38 КБ | 5980 просмотров ]
Вложение:
C25 Arnold 2276.jpg
C25 Arnold 2276.jpg [ 278.63 КБ | 5980 просмотров ]
Швейцарская SBB закупила последние тяжелые четырехцилиндровые компаунд паровозы класса С 5/6 для Сен-Готардской железной дороги. (-> Minitrix в плане)
Вложение:
C26 Trix.jpg
C26 Trix.jpg [ 377.4 КБ | 5980 просмотров ]
1914 Поступили в эксплуатацию первые машины прусского обозначения Т16.1, а позднее BR 94.5-17, с наличием водоподогревателя поверхностного типа, с их ярко выраженными горизонтальным цилиндрическим теплообменником, в который подается отработанный (или "мятый") пар и где происходит предварительный нагрев воды перед подачей в котел. В общей сложности было построено 1236 локомотивов (-> Fleischmann 7093).
Вложение:
C27 Fleischmann 7093.jpg
C27 Fleischmann 7093.jpg [ 202.73 КБ | 5980 просмотров ]
Вложение:
C28 Fleischmann 7093.jpg
C28 Fleischmann 7093.jpg [ 206.89 КБ | 5980 просмотров ]
Железная дорога Великого Герцогства Баден* получила в эксплуатацию первые танк-паровозы для пассажирских перевозок с осевой схемой 1’C1’h2** и обозначением Vlc, позднее BR75.10-11 (-> Arnold 2213)
Вложение:
C29 Arnold 2213.jpg
C29 Arnold 2213.jpg [ 78.22 КБ | 5980 просмотров ]
Вложение:
C30 Arnold 2213.jpg
C30 Arnold 2213.jpg [ 228.86 КБ | 5980 просмотров ]
• Великое Герцогство Баден было независимым государством до создания Германской империи в 1871 году. У герцогства была своя железнодорожная компания: государственная компания Великого герцогства Баден (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen или G.Bad .St .E.), которая была основана в 1840 году. В 1920 году дорога была интегрирована в Deutsche Reichsbahn и имела, к этому времени, общую протяженность около 2000км.
• В "расширенной осевой формуле" после буквы, указывающей на тип используемого пара h или n, следует цифра, соответствующая количеству цилиндров паровоза. Например, 2'C1 h4v - 2-3-1, насыщенный пар, 4 цилиндра, компаунд.
Вложение:
C31.png
C31.png [ 296.74 КБ | 5980 просмотров ]
1915 Баварская государственная дорога получает первые из 230 паровозов для грузовых перевозок обозначением G 4/5 Н, позже BR 56.8-11 (-> Minitrix 12922 = Minitrix 51 2922 00)
Вложение:
C32 Trix 12922.jpg
C32 Trix 12922.jpg [ 581.6 КБ | 5980 просмотров ]
1917 В Пруссии начали эксплуатировать первые паровозы для грузовых поездов с обозначением G 12, а позднее BR 58. К 1921 году на дорогах Бадена, Саксонии, Вюртемберга и объединенной дороге Эльзас-Лотарингия работали более 1300 машин этого класса.
(-> Minitrix 16582 = Minitrix 12608)
Вложение:
C33 Trix 16582.jpg
C33 Trix 16582.jpg [ 134.98 КБ | 5980 просмотров ]
Вложение:
C33b Trix 12608.JPG
C33b Trix 12608.JPG [ 102.06 КБ | 5775 просмотров ]
Машиностроительный завод Эсслинген построил для государственной дороги Вюртемберга с обозначением К, позднее BR 59, единственный немецкий паровоз с шестью спаренными осями
(-> Rivarossi 31034 H0)
Вложение:
C34 rivarossi 31034 H0.jpg
C34 rivarossi 31034 H0.jpg [ 239.63 КБ | 5980 просмотров ]
(-> KH-Modellbahnbau 0017).
Вложение:
C35 KH-Modellbahnbau 0017.jpg
C35 KH-Modellbahnbau 0017.jpg [ 8.16 КБ | 5980 просмотров ]
1918 Саксонская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию самый большой в Европе в то время паровоз для скорых поездов обозначением XXHV, а позднее BR19.0, с осевой формулой 1’D1'.
На железной дороге Великого Герцогства Баден введены в эксплуатацию первые локомотивы для скорых поездов обозначением IVh, позднее BR18.3. Осевая формула паровоза 2’C1’.
1919 Рождение первого паровоза для грузового сообщения прусского обозначения G 8.2, а позднее BR56.20-30 с осевой формулой 1’Dh2. Всего было построено 846 машин, в том числе для Турции и Румынии (-> Fleischmann 7156).
Вложение:
C36 Fleischmann 7156.jpg
C36 Fleischmann 7156.jpg [ 162.4 КБ | 5980 просмотров ]
Вложение:
C37 Fleischmann 7156.jpg
C37 Fleischmann 7156.jpg [ 150.78 КБ | 5980 просмотров ]
Кроме того были закуплены первые паровозы Т 14.1, позднее BR93.5-12, с осевой формулой 1’D1’h2 для грузового сообщения (-> Arnold 2290).
Вложение:
C38 Arnold 2290.JPG
C38 Arnold 2290.JPG [ 380.07 КБ | 5980 просмотров ]
Вложение:
C39 Arnold 2290.jpg
C39 Arnold 2290.jpg [ 50.42 КБ | 5980 просмотров ]
В Баварии построили первые грузовые паровозы обозначением G 3/4 Н, а позже BR54.15-17 (-> Minitrix 12903).
Вложение:
C40 Trix 12903.jpg
C40 Trix 12903.jpg [ 124.95 КБ | 5980 просмотров ]
Продолжение эпохи следует
Спасибо Сергею (VSegN, http://forum.nscaleclub.ru) за помощь в подборке фотографий.
Спасибо Алексею (gidra), http://forum.nscaleclub.ru) за ценные дополнения


Последний раз редактировалось WSN Сб июл 01, 2017 8:45 pm, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт июн 29, 2017 2:45 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Продолжение эпохи I

Электровозы и автомотрисы

1894 Пфальцбан* провел первые эксперименты по использованию автомотрис с аккумуляторами.
* Пфальцбан (Pfälzische Eisenbahnen а кратко: Pfalzbahn) одна из первых немецких железнодорожных компаний, которая существовала в период немецкой империи до первой мировой войны. Она была основана в январе 1870 года как объединенная Палатин с управлением в Людвигсхафен-на-Рейне (Ludwigshafen). Компания объединяла три линии и к весне 1889 протяженность всех линий составляла 664км, из которых 12км было в Эльзас-Лотарингии и 8км в Пруссии. Дорога была национализована в январе 1909 и включены в Баварские государственные железные дороги.

1904 Для южно-немецкой местной железной дороги Siemens проектировал электровоз LAG 1, позднее Е6901, первый немецкий однофазный локомотив переменного тока (5500В и 16Гц). Локомотив имел два двигателя, установленных с двух сторон.

1907 Аккумуляторные автомотрисы типа «Wittfeld» прусского обозначения АТ3, а позднее ЕТА 177, 178 и 180, стали применяться на Прусской государственной железной дороге. Это первое значительное применение аккумуляторных автомотрис.

1908 На линии Прусской государственной железной дороги начал работать первый локомотив переменного тока EV 1/2, позднее Е 7303, у которого были установлены три осевых двигателя (позднее локомотивы выпускались с четырьмя двигателями).

1912 Первый электролокомотив с осевой формулой 1’C’ обозначением ЕР 3/5, позднее ЕР 1, а еще позднее Е 62, появился на Баварской железной дороге.

1914 Прусская железная дороги получила первые локомотивы с EG 511 по 513, позднее Е 71.1. Они стали прототипами электровозов, которые позднее выпускались в больших количествах. Они были одними из первых электровозами в Германии, которые служили до 1958 года и получили прозвище «Крокодил». В Бадене они были известны как «Glettiise» (Утюг) / http://parovoz.org/articles/82 /.
(-> Hobbytrain H2841)
Вложение:
C55 Hobbytrain H2841D..jpg
C55 Hobbytrain H2841D..jpg [ 71.57 КБ | 5856 просмотров ]
(-> Kato HobbyTrain Lemke H2840D)
Вложение:
C56 Kato HobbyTrain Lemke H2840D.jpg
C56 Kato HobbyTrain Lemke H2840D.jpg [ 272.32 КБ | 5856 просмотров ]
На линии в Силезии вышла автомотриса с номером 501 до 506, позднее класс ЕТ 87, единственная немецкая автомотриса с шестеренчатой передачей (-> Trix 2994).
Вложение:
C57 TxG8705-1.jpg
C57 TxG8705-1.jpg [ 482.3 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C58.jpg
C58.jpg [ 146.2 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C59 ET87-MTR12994.jpg
C59 ET87-MTR12994.jpg [ 61.34 КБ | 5856 просмотров ]
Для электрифицированной линии Фрайлассинг-Берхтевгарден (Freilassing -Berchtesgaden) Баварской государственной дороги был закуплен локомотив с шатунной передачей обозначением ЕР3, позднее Е36. Такой локомотив еще имел паровой котел для отопления поезда.
(-> Minitrix 12911)
Вложение:
C60 Trix 12911.jpg
C60 Trix 12911.jpg [ 663.6 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C61 Trix 12911.jpg
C61 Trix 12911.jpg [ 571.78 КБ | 5856 просмотров ]
(-> Minitrix 12462)
Вложение:
C62 Trix 12462.png
C62 Trix 12462.png [ 371.15 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C63 Trix 12462.jpg
C63 Trix 12462.jpg [ 32.82 КБ | 5856 просмотров ]
Тепловозы и автомотрисы

1887 Вюрттембергская железная дорога получила первый прототип моторного вагона с двигателем внутреннего сгорания.
1912 совместно немецкими и швейцарскими инженерами был разработан дизель Клозе-Сульцера (Кlose-SuIzer) для термолокомотива, который на то время был самым большим в мире дизельным локомотивом, но дальнейшая разработка прерывается войной.
Вложение:
C64 prussiathermo4.jpg
C64 prussiathermo4.jpg [ 27.19 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C65 prussiathermo3.jpg
C65 prussiathermo3.jpg [ 54.12 КБ | 5856 просмотров ]
1914 На KPEV дорогу поступил в эксплуатацию первый в мире дизель-электрическая автомотриса. вагонов в мире в службе. В 1922 году они будут проданы швейцарской частной дороге Regional du Val-de-Travers.

Пассажирские вагоны

1882 В соответствии со стандартами прусских государственных дорог были построены короткие двухосные вагоны с открытыми и закрытыми площадками для дорог второстепенного значения
(-> Fleischmann 8051 и подобные)
Вложение:
C66 Fleischmann 8051.jpg
C66 Fleischmann 8051.jpg [ 65.28 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C67 Fleischmann 8051.jpg
C67 Fleischmann 8051.jpg [ 178.92 КБ | 5856 просмотров ]
1883 Объединенные Швейцарские железные дороги принимают в эксплуатацию переделанный из вагона с тележками первый трехосный пассажирский вагон в Швейцарии и к 1891 году трехосные вагоны в больших количествах закупают почти все жд компании.

1886 На протяжении нескольких лет чтобы улучшить маневренность используемых двух и трехосных вагонов стали устанавливать оси, которые не установлены жестко в раме, а есть некоторый зазор, что уменьшало износ реборды колес и головок рельсов. Для скорых поездов стали использовались только трехосные вагоны.
Вложение:
C68 Prinzipskizze_Vereinslenkachse.jpg
C68 Prinzipskizze_Vereinslenkachse.jpg [ 163.53 КБ | 5856 просмотров ]
1890 Для прусской государственной железной дороги были построены первые четырехосные пассажирские вагоны с новыми тележками прусского стандарта, который распространился на других дорогах Германии и за рубежом.

1891 Прусская государственная дорога закупила новые трехосные пассажирские вагоны, изготовленные по новым стандартам (-> Fleischmann 8092 и подобные).
Вложение:
C69 Fleischmann 8092.jpg
C69 Fleischmann 8092.jpg [ 292 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C70 Fleischmann 8092.jpg
C70 Fleischmann 8092.jpg [ 193.45 КБ | 5856 просмотров ]
Для второстепенных дорог в горных районах центральной Пруссии железная дорога получает короткие четырехосные вагоны со сквозным проходом, так называемый «Лангеншвальбахеры» («Langenschwalbach»)* (-> Arnold 3055 и подобные)
Швальбах (Schwalbach или Langenschwalbach) - курорт в Пруссии, в провинции Гессен-Нассау, у северо-западного склона Таунуса. 7 железных источников (8,75-12,5° Ц.), содержащих двууглекислую закись железа, двууглекислую закись марганца, двууглекислый натр, двууглекислую известь, двууглекислую магнезию. Водой пользуются для питья и для ванн. Купальные заведения устроены превосходно. Большой съезд пациентов (до 6000 человек). Вода источников рассылается в значительном количестве (160000 бутылок ежегодно).
o Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона 1907 год
Вложение:
C71 Arnold.jpg
C71 Arnold.jpg [ 58.64 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C72 Arnold 3055.jpg
C72 Arnold 3055.jpg [ 95.06 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C73 Arnold 3055.jpg
C73 Arnold 3055.jpg [ 147.86 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C74 Arnold 3057.jpg
C74 Arnold 3057.jpg [ 29.67 КБ | 5856 просмотров ]
1892 На трассе Берлин – Кёльн впервые начал движение скорый поезд с четырехосными купейными вагонами с боковым коридором, закрытыми площадками и переходами с гофрами, так называемый «Хёйзингер».
Для многочисленным местных дорог Баварские дороги получили простые двухосные вагоны облегченной конструкции, с центральным проходом и парными окнами. С начала века эти вагоны стали очень распространенными на дорогах страны. (-> Minitrix 13314 и подобные).
Вложение:
C75 Trix 13314.jpg
C75 Trix 13314.jpg [ 88.56 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C75 trix 133314.jpg
C75 trix 133314.jpg [ 9.71 КБ | 5856 просмотров ]
1893 Австрия вводит в эксплуатацию дополнительные купейные вагоны традиционного дизайна и использует их в скорых поездах.

1894 На Баварской дороге появляются трехосные вагоны с боковым коридором для скорых поездов на горных маршрутах (-> Minitrix 13160 и подобные). Позднее эти вагоны используются также и на дорогах KPEV (Пруссия).
Вложение:
C76 Trix 13160.jpg
C76 Trix 13160.jpg [ 203.09 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C77 Trix 13160.jpg
C77 Trix 13160.jpg [ 193.76 КБ | 5856 просмотров ]
1897 После запрета железнодорожным департаментом в Швейцарии, был сдан на слом последний пассажирский вагон нормальной колеи, построенный в 1972 году. Готтардская линия получает четырехосные вагоны для скорых поездов, которые имеют комфортабельные интерьеры и переходы с гофрами, а также применяется смешанная конструкция с широким применением стальных элементов и использованием новых стандартов для пассажирских вагонов.

1899 Вюттемберская железная дорога получила двухосные пассажирские вагоны с необычно большой колесной базой в 8метров.

1902 Баварская дорога получила новые четырехосные вагоны скорого поезда, которые, в отличие от предыдущих, больше не имели на крыше световых фонарей (-> Minitrix 13184 и подобные)
Вложение:
C78 Trix 13184.jpg
C78 Trix 13184.jpg [ 40.11 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C79 Trix 13184.jpg
C79 Trix 13184.jpg [ 118.74 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C80 Trix 13184.jpg
C80 Trix 13184.jpg [ 127.62 КБ | 5856 просмотров ]
1903 Прусская железная дорога приобрела для дальних перевозок четырехосные пассажирские вагоны с боковым коридором. Они всё также имеют типичные для KPEV световые фонари на крыше, как и другие пассажирские вагоны (-> Arnold 3380 и подобные).
Вложение:
C81 Arnold 3380.jpg
C81 Arnold 3380.jpg [ 74.11 КБ | 5856 просмотров ]
Вложение:
C82 Arnold 3380.jpg
C82 Arnold 3380.jpg [ 36.61 КБ | 5856 просмотров ]
Окончание эпохи I следует
Спасибо Сергею (VSegN/ http://forum.nscaleclub.ru) за помощь в подборке фотографий.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Краткий справочник моделиста
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт июл 04, 2017 11:57 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 06, 2008 4:59 pm
Сообщения: 1019
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раза
Поблагодарили: 13 раз
Окончание эпохи I

1904 Прусская дорога начала проектирование новых пассажирских вагонов, среди которых:
двухосные вагоны с центральным проходом (-> Fleischmann 8065 и подобные),
Вложение:
C83 Fleischmann 8065.jpg
C83 Fleischmann 8065.jpg [ 268.24 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C84 Fleischmann 8065ff.JPG
C84 Fleischmann 8065ff.JPG [ 356.55 КБ | 5746 просмотров ]
трехосные купейные вагоны (-> Arnold 3041 и подобные),
Вложение:
C85 Arnold 3041.jpg
C85 Arnold 3041.jpg [ 266.51 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C86 Arnold 3041.jpg
C86 Arnold 3041.jpg [ 167.92 КБ | 5746 просмотров ]
а также купейные вагоны с поворотными тележками (-> Fleischmann 8085 и подобные).
Вложение:
C87 Fleischmann 8085.jpg
C87 Fleischmann 8085.jpg [ 49.78 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C88 Fleischmann 8085.jpg
C88 Fleischmann 8085.jpg [ 115.53 КБ | 5746 просмотров ]
1905 Международное железнодорожное общество спальных вагонов CIWL закупило для поездов-экспрессов новые комфортабельные четырехосные вагоны-рестораны и спальные вагоны (-> Minitrix 13178 и подобные).
Вложение:
C89 Minitrix 13178.jpg
C89 Minitrix 13178.jpg [ 264.15 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C90 Minitrix 13178.jpg
C90 Minitrix 13178.jpg [ 43.04 КБ | 5746 просмотров ]
Для легких поездов местных дорог Баварская дорога начала использовать вагоны с центральным проходом укороченной конструкции (-> Fleischmann 8052).
Вложение:
C91 Fleischmann 8052.jpg
C91 Fleischmann 8052.jpg [ 64.73 КБ | 5746 просмотров ]
1907 Пассажирский вагон с тележкой прусской стандартной конструкции был сделан по образцу разработанной в Америке моноблочной тележкой.

1910 На баварской дороге появились двухосные вагоны с центральным проходом для легких поездов на основных магистралях, обозначения BCi, которые изначально имели специальный отсек в центре вагона для перевозки заключенных (??? = hat anfangs in Wagenmitte ein Besonderes Abteil für den Gefangenentransport) (-> Minitrix 13315).
Вложение:
C92 Trix 13315.jpg
C92 Trix 13315.jpg [ 81.19 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C93 Trix 13315.jpg
C93 Trix 13315.jpg [ 95.96 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C94 Trix 13315.jpg
C94 Trix 13315.jpg [ 103.04 КБ | 5746 просмотров ]
1911 Баварская дорога закупает в больших количествах четырехосные вагоны для скорых поездов, обозначения С4ü, которые позднее стали применяться на всех дорогах империи.

1912 В Пруссии, на вагонном заводе Van der Zypen & Charlier в Кёльне, были построены первые пассажирские вагоны полностью в металлическом исполнении.

1914 На прусской дороге изменился стандарт окраски вагонов: если раньше цвет пассажирского вагона зависел от его класса, то теперь все вагоны красятся в оливково-зеленый.

Грузовые вагоны

1887 В Швейцарии были построены первые короткие двухосные крытые грузовые вагоны, обозначением К2, которые после модернизации в 1946 и в восьмидесятых годах прошлого столетия используются до сих пор (-> Ruco 1030)*
Вложение:
C95 Ruco1030.jpg
C95 Ruco1030.jpg [ 50.11 КБ | 5746 просмотров ]
Ruco – швейцарская модельная компания. Хотя модели обычно не имели прямого образца, а пассажирские вагоны выпускались на основе моделей Ibertren, модели пользуются спросом, потому что они имеют свои особенности. Пассажирские вагоны I-III эпох доступны только в дорогих моделях из латуни. Для N модели доступны через SWISSTOYS.

1893 Прусская дорога начала закупать в больших количествах короткие полувагоны обозначением «Шверин» ("Schwerin")
(-> Fleischmann 8832)
Вложение:
C96 Fleischmann 8832.jpg
C96 Fleischmann 8832.jpg [ 214.61 КБ | 5746 просмотров ]
(-> Fleischmann 8861)
Вложение:
C96a Fleischmann 8861.jpg
C96a Fleischmann 8861.jpg [ 66.02 КБ | 5746 просмотров ]
(-> Fleischmann 8208 – обратите внимание: это эпоха II – но такой артикул указан в книге)
Вложение:
C97 Fleischmann 8208.jpg
C97 Fleischmann 8208.jpg [ 63.26 КБ | 5746 просмотров ]
Другой типичный вид вагонов государственной дороги – закрытые вагоны с плоской крышей (-> Minitrix 13202)
Вложение:
C98 Trix 13202.jpg
C98 Trix 13202.jpg [ 105.15 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C99 Trix 13202.jpg
C99 Trix 13202.jpg [ 123.73 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C100 Trix 13202.jpg
C100 Trix 13202.jpg [ 126.04 КБ | 5746 просмотров ]
1900 Примерами вагонов, которые использовались на государственных дорогах, но пришли из частых дорог, является цистерна (-> Minitrix 13217) и изолированный вагон-ледник (-> Minitrix 13222)
Вложение:
C101 Trix 13217.jpg
C101 Trix 13217.jpg [ 87.53 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C102 Trix 13217.jpg
C102 Trix 13217.jpg [ 177.54 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C103 Trix 13217.jpg
C103 Trix 13217.jpg [ 196.97 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C104 Trix13222.jpg
C104 Trix13222.jpg [ 165.69 КБ | 5746 просмотров ]
1905 SBB вводит в эксплуатацию новое поколение закрытых грузовых вагонов типа К3, которые, в основном, отличаются от старого типа К2 только бОльшей длиной (-> Hobbytrain 31071)
Вложение:
C105 Hobbytrain 31071.jpg
C105 Hobbytrain 31071.jpg [ 58.03 КБ | 5746 просмотров ]
1909 Основание Объединения немецких государственных вагонов, который занимался вопросами стандартизации и выдавал разрешения на использование грузовых вагонов. В дальнейшем возникает несколько организаций подобного типа.
1911 Первые грузовые вагоны нового типа, которые обозначались либо О10 "Halle" (-> Fleischmann 8886)
Вложение:
C106 Fleischmann 8886.jpg
C106 Fleischmann 8886.jpg [ 114.89 КБ | 5746 просмотров ]
либо G 10 "Мüchen" (-> Arnold 4296)
Вложение:
C107 Arnold 4296.jpg
C107 Arnold 4296.jpg [ 12.05 КБ | 5746 просмотров ]
1913 На дорогах Пруссии и других появляются грузовые вагоны типа R10 «Штутгарт» (-> Roco 25023)
Вложение:
C108 Roco 25023.jpg
C108 Roco 25023.jpg [ 36.49 КБ | 5746 просмотров ]
И вагоны для перевозки длиномерных грузов типа Н10 "Regensburg" (-> Fleischmann 85 8826)
Вложение:
C109 Fleichmann 858826.jpg
C109 Fleichmann 858826.jpg [ 36.94 КБ | 5746 просмотров ]
Вложение:
C110 Fleischmann 858826.jpg
C110 Fleischmann 858826.jpg [ 33.61 КБ | 5746 просмотров ]
1915 Появились первые вагоны для перевозки животных типа Vh 14 "Гамбург" (-> Fleischmann 8830)
Вложение:
C111 Fleischmann 8830.jpg
C111 Fleischmann 8830.jpg [ 88 КБ | 5746 просмотров ]
и вагоны с откидными крышками типа К 15 "Elberfeld" (-> Minitrix 13664)
Вложение:
C112 Trix 13664.jpg
C112 Trix 13664.jpg [ 271.59 КБ | 5746 просмотров ]
Эти вагоны выпускались по единым стандартам и конструкциям для разных федеральных дорог.

1916 Из-за войны, в Швейцарии многочисленные двухосные пассажирские вагоны были переделаны в грузовые (закрытые и полувагоны).

Спасибо Сергею (VSegN/ http://forum.nscaleclub.ru) за помощь в подборке фотографий.

Далее: эпоха II


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 13 сообщений ]  На страницу 1 2 След.

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 7 гостей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by ЛАЭС
Rambler's Top100
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
[ GZIP: Off ]

[ GZIP: Off ]