Общие вопросы по светофорной сигнализации

[Зозный]

Книжка есть, нет возможности отсканировать.

Приложение 24 я пока не нашел.

[railmodel]

А вот если при приёме на станцию в любом маршруте есть отклонение по стрелочному переводу:

Код: Выделить всё

_____________...
    /__\_____...
   /
  /
приём отсюда

, то получается, что любое разрешающее показание входного светофора (кроме пригласительного огня) будет состоять из двух жёлтых (сигнализация при пологих стрелках и случай трёх жёлтых не рассматривается). В таком случае на предупредительном ко входному сигнализация открытого входного будет только жёлтым мигающим, и зелёный огонь не нужен. Тогда что, предупредительный ко входному при ПАБ будет иметь вид (xж)--[, а предвходной при АБ — (жxк)--[ ("x" — заглушка вместо зелёного огня)?

(xY)--[.png (1.42 КБ) 3281 просмотр

[Upd: похоже, такое действительно бывает]

В этом видео на 7:50 на пути, проходящем по путепроводу, справа от путепровода виден светофор с двухглазой головкой с одним, нижним, козырьком.

И как в таком случае машинисту понять, принимается ли поезд на главный путь или на боковой (от этого зависит ограничение скорости при дальнейшем движении), нормально или по вариантному маршруту?

[Babaichik]

А что у вас машинист в первый раз на этом участке?Если в первый раз то он должен обкататься.
#expires

[bluxer]

А точно так же, как машинист понимает, с какой скоростью прибывать на боковой путь: например, возможен вариант, что на один из боковых путей скорость 40, на другой-25. В данном случае, поезд в любом случае следует по отклонению по стрелочному переводу. А вот куда он следует, должно показываться или на маршрутном указателе (если он есть на входном), или предупреждаться ДСП по радиосвязи. Как правило, такие варианты возможнымна крупных станциях и входные применяются с маршрутным указателем. Кпк пример: ст. Толгойт УБЖД. Там прибытие нечетных поездов по 1 пути происходитивсегда с гт3лотклонением онением. И что интересно, предупредительный имеет 2 глаза, просто зеленый никогда не включается, но никакой заглушки нет.

[railmodel]

например, возможен вариант, что на один из боковых путей скорость 40, на другой - 25. В данном случае, поезд в любом случае следует по отклонению по стрелочному переводу. А вот куда он следует, должно показываться или на маршрутном указателе (если он есть на входном), или предупреждаться ДСП по радиосвязи.

Я так понимаю, что в данном случае маршрутный указатель показывает цифры — номер пути.
А на какой путь какое ограничение — это должен знать сам машинист, ведь на разные пути могут вести разные стрелочные переводы. Или ДСП должен подсказывать.

А были ли какие-нибудь попытки указывать ограничение скорости непосредственно на сигнале?
В Германии, например, для этого есть указатели скорости (которые треугольные).
Также где-то встречалось описание системы сигнальных показаний, во многом похожей на нашу, но в которой использовались два вида мигания огней (быстрое и медленное), а также указатели скорости в виде светящихся полос не только зелёного, но и жёлтого цвета. Что конкретно они означали — не помню, а найти в инете не могу.

[Babaichik]

Если машинист идёт в поездку,он всегда берёт с собой режимную карту. https://tech-m.livejournal.com/953.html
А также приказ начальника дороги 66Н, 107Н и подобные.
Обычно у машинистов имеется блокнотик со шпаргалками,на какой станции на какой путь залетать с какой скоростью.
Думаю ваш весь сумасброд потеря личного времени.Вроде кто то был когда то машинягой а льёте детский лепет.Стыдно не знать.

[Алексий]

А были ли какие-нибудь попытки указывать ограничение скорости непосредственно на сигнале?

в смысле численно ? нет ...только косвенно -моргающий , зеленая полоса ...

[railmodel]

Обычно у машинистов имеется блокнотик со шпаргалками,на какой станции на какой путь залетать с какой скоростью.

Вот необходимость в блокнотиках-шпаргалках и создаёт предпосылки к происшествиям.

Стыдно не знать.

Не знать не стыдно. Стыдно не спрашивать. ©

[railmodel]

НЯП, манёвры с выездом за границу станции производятся с закрытием перегона.
При АБ — тоже? Или только в случае, когда перегон развёрнут по направлению к этой станции?
При двухпутке выезд за границу станции возможен по обоим путям или только по исходящему?
Для манёвров с выездом за границу станции по исходящему пути двухпутного перегона его закрывают? Смысла-то как бы и нет.
При АБ на однопутке или по входящему пути двухпутки есть ли у дежурного по станции возможность закрыть предвходной светофор (прямо или, например, выключением кодов от входного)?

[Алексий]

НЯП, манёвры с выездом за границу станции производятся с закрытием перегона.
При АБ — тоже? Или только в случае, когда перегон развёрнут по направлению к этой станции?
При двухпутке выезд за границу станции возможен по обоим путям или только по исходящему?
Для манёвров с выездом за границу станции по исходящему пути двухпутного перегона его закрывают? Смысла-то как бы и нет.
При АБ на однопутке или по входящему пути двухпутки есть ли у дежурного по станции возможность закрыть предвходной светофор (прямо или, например, выключением кодов от входного)?

в ПТЭ записано , что такие маневры ТОЛЬКО с РАЗРЕШЕНИЯ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА и согласия ДСП соседней станции в направлении которой будет выезд -в не зависимости от направленности перегона и кол-ва путей -куда развернут перегон не имеет значение при АБ ...пока перегон куда будет выезд не будет свободен от успевших выйти на него встречных поездов -маневров не будет ...и да -выезд за входной станции автоматически перекроет предвходной на красный при АБ ...ДСП станции управляет только входным -выходным своей станции ...