ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Можно я тут немного намусорю, а кто-нибудь потом приберет
Последнее фото в старую тему "чудо реф", писал я несколько лет назад про термос на телегах цнии хз.

cusco писал(а): ↑

Вс сен 09, 2018 8:25 pm

... "чудо реф"... ...термос на телегах цнии хз.

Никита, случай не единичный, я сейчас тоже частенько вижу подобные вагоны с такими телегами.

Это переоборудованные что ли?

cusco писал(а): ↑

Вт сен 11, 2018 12:05 pm

Это переоборудованные что ли?

http://xn--1520-u4d3ahgsb9pe.xn--p1ai/new/945/
http://www.refservice.ru/services/iv

У нас в библиотеке они давно есть среди обычных брянок...

https://www.drehscheibe-online.de/foren ... sg-8656404

Что за вагон - понятно, в Германии в конце войны строили крытые 4-осные вагоны такого типа («Bromberg”)

В октябре в издательской группе «Bahn» анонсирован выход книги по крытым вагонам. В книге есть такая фотография, сделанная в 1949 году в Равенсбурге (автор Fritz Willke): вагон DR, тип GGthhs Dresden, номер 20101. Сразу возникает мысль о пережившем войну Бромберге, который переименован в Дрезден, т.к. после войны оказалось, что Бромберг - польский город. Интересная деталь: в обозначении вагона есть двойная «hh», что означает паровое отопление. А у военных Бромбергов была одна «h» - паровая магистраль.

Теперь самое интересное:

«Waggonbau Lindner in Ammendorf baute nach Kriegsende noch weitere Bromberg, die ersten beiden, als Bromberg 10084 und 10085 bereits im August 1945. Die weiteren Wagen wurden, da Bromberg inzwischen zu Polen gehörte, ab Mai 1946 als GGth(h)s Dresden 20101 ff. in Dienst gestellt und überwiegend als Reparationsleistung an die SU abgefahren – in welcher Form ist im Buch beschrieben»

«Der Dresden 20101 war der einzige, der bei der DR verblieb und als Hacgrs-v 252 9000 erst Ende der 70er-Jahre ausgemustert wurde. Dass Fritz Willke ihn 1949 in Ravensburg fotografierte, grenzt schon fast an einen Sechser im Lotto.»

Вольный перевод - «Завод Линднер в Аммендорфе после окончания войны продолжал строить Бромберги, первые два - с номерами 10084 и 10085 уже в августе 45. Последующие вагоны, с мая 46 уже как Дрездены с номера 20101 - и в книге написано, что они преимуществеенно направлялись по репарации в СССР!
20101 - единственный, оставшийся у DR, был очень удачно сфотографирован в 49-м, в конце конуов был списан как 2529000 в конце 70-х.»

Так что роковскому Бромбергу есть место в СССР)))

Все это так..Но не одной фотографии такого в СССР.

Не удивительно. Послевоенных фотографий трофейных вагонов по понятным причинам не так уж и много, так, мелькнет что-то в кадре. А конкретно по «Бромбергам» - во-первых, их самих было немного. Во-вторых, если вагон делался с паровым отоплением, то это не обычные грузы возить. Наверняка использовали в каких-нибудь закрытых темах... кто тут ходит с фотоаппаратом??

A.C. писал(а): ↑

Вс сен 23, 2018 11:12 am

Так что роковскому Бромбергу есть место в СССР)))

Возможно, поставки были небольшие и для специальных задач. После войны по репарациям немцы поставили несколько поездов на полигон КапЯр или Знаменск для советской рекетной программы. В составах были как немецкие пассажирские ЦМВ (свежепостроенные, но довоенного типа) для использования в качестве жилья, так и другие вагоны - мастерские с оборудованием, склады и т.п. По воспоминаниям в вагонах было все необходимое для работы полигона в голой степи. Возможно, следы этих вагонов в СССР стоит поискать в архивах советской ракетной программы.

Министерств было много