ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Коллеги, кто может подсказать: это от бывшей ГДР-овской рефсекции вагон или что то из другой оперы?

Подскажите, что за транспортеры? Очень похожи на этот (из библиотеки):
viewtopic.php?f=46&t=6842
В библиотеке он идет как: 8-осный транспортер 110 т платформенного типа .
Но у моих написана грузоподъемность 120т.
Как говориться, нутром чую, что это по сути одно и тоже, но... почему разбег в грузоподъемности...
Кто наврал?
Или может это разновидность какая...
Да, еще, на одном из них на табличке указано: СВЗ 1988г. №006.

Крок писал(а): ↑

Вс апр 05, 2020 8:11 pm

Коллеги, кто может подсказать: это от бывшей ГДР-овской рефсекции вагон или что то из другой оперы?

Думаю это вагон служебный от такого поезда, или его вариации.
viewtopic.php?f=46&t=2711
Крутая находка, жаль в наших музеях как класс отсутствуют подобные вагоны.
Где он лежит?

Вагон для персонала 23-х вагонного поезда с маш. охлаждением. (Справочник 1963 года, стр.80).

Судя по приведеной планировке это дизельгенераторня с холодильной установкой от такого поезда.

Нет, Иван - это все же вагон для обслуживающего персонала, просто со снесенными лишними перегородками, видно под сарай где то использовался.
Спасибо за быстрый ответ, коллеги! А кузов его где то во Владивостоке находится в какой то шараш-монтаж

А зачем тода у него выход огромной трубы в торце? Вроде такое как раз от рефмашины по составу должно идти.

А там разве не в одном с дизелем вагоне персонал куковал?

Иван Андреев писал(а): ↑

Пн апр 06, 2020 9:31 am

А зачем тода у него выход огромной трубы в торце? Вроде такое как раз от рефмашины по составу должно идти.

Все верно: от рефмашины холод по всем секциям и разбегался в одну и другую сторону. Я еще в 1990-х застал такие рефсекции в рефдепо Фастов, сам охреневал от такой сложной задумки немцами

A.C. писал(а):А там разве не в одном с дизелем вагоне персонал куковал?

Да нет же, А.С.: в описании этого рефпоезда хорошо сказано где что стояло, и где кто ехал в нем. Это уже в поздней пятивагонной секции дизель-машинное и жилое помещение были объединены в одном кузове

Там были три спецвагона в середине поезда: для персонала (С) + дизель-электростанция (Д) + машинное отделение с охлаждением (М). Именно в таком порядке. По бокам межвагонных переходов располагались гофрированные теплоизолирующие кожухи, в которых проходили трубы с охладителем (с одной стороны подача, с другой обратка). У глухих торцов вагонов (где нет переходных суфле) обе трубы проходили в одном кожухе. На его месте прорезали торцевое окно (на фото).