Паровоз серии ИС20 в «единичке»

[Алексий]

Ну так тележек то две. Все логично. Минимум связей между тележками (нет тяг ТРП, как минимум), надежность при отказе одного из приборов... Все дела.

я правильно понимаю вас , что сняв один ВР после 48-го года они увеличили безотказность тормоза тендера ?
и да -на шестиосном где ТЦ разместили ? минимум связей говорите ? а как беззаботно при этом передача в кривых работает в таком случае ...

[Dmitrii51]

однако ж на шестиоснике для ИСа сначало тоже было ДВА ВР -при чем ставились они НА ЦИЛИНДРЫ ТОРМОЗНЫЕ ! После 1948 года стали ставить ОДИН

Наверно переделывать на один? Ведь последний ИС был достроен в 1942 году.
Вот такой воздухораспределитель стоял на тендере ИС20-4 в конце его жизни.

ИС20-4.jpg (22.03 КБ) 4009 просмотров

Меж тем продолжаю. Это к переднему стяжному ящику, установлю на место позже.

Далее будет стокер. Корыто с машиной. Стокер будет ЦЛПБ-1, если есть возражения - лучше сейчас.
Я его сильно упрощу, сделав только видимые части.

[Алексий]

однако ж на шестиоснике для ИСа сначало тоже было ДВА ВР -при чем ставились они НА ЦИЛИНДРЫ ТОРМОЗНЫЕ ! После 1948 года стали ставить ОДИН

Наверно переделывать на один? Ведь последний ИС был достроен в 1942 году.
Вот такой воздухораспределитель стоял на тендере ИС20-4 в конце его жизни.
ИС20-4.jpg
Меж тем продолжаю. Это к переднему стяжному ящику, установлю на место позже.
IMG_9984.jpg
Далее будет стокер. Корыто с машиной. Стокер будет ЦЛПБ-1, если есть возражения - лучше сейчас.
Я его сильно упрощу, сделав только видимые части.

нет -не переделывать ,а именно устанавливать всего один ...речь то про шестиосные шла -ведь написано же ...четырехосные вполне могли на ремонтах переделываться уже в более позднее время ( но явно не в 48-м году -тогда МТЗ-135 еще и не было ) -уже совсем не паровозное ...а вот как было от рождения написано выше

Удачи с постройкой !

[Dmitrii51]

Удачи с постройкой !

Спасибо!
Корыто конвейера стокера.
Пайка из латуни, обошлось без фототравления.
Поскольку стокер практически не виден - все максимально упрощено в пользу модели.

Винт конвейера спаян из медной проволоки и доработан напильником.
Зубцы -припаяны медные полоски.
Сделан фрагмент, который будет виден в открытый проём, остальная часть закрыта сдвижными крышками.

[старина_U]

Вот такой воздухораспределитель стоял на тендере ИС20-4 в конце его жизни.

Внезапно...
грузовой ВР усл. номер 270-005! Даже не 270-002 (с поршневой магистральной частью)...

[Dmitrii51]

Вот и весь углеподатчик в сборе с полом угольной ямы.
На тендере эти две конструкции не были соединены между собой, я же их жестко спаял.
Винт конвейера спрятался за крышками. На тендере они были сдвижными, сдвигались вручную по мере расхода угля.
Открыта предпоследняя крышка, все крышки припаяны.
Головка точеная + аппликация, винт в хоботе сделан из обломка сверла.
Медная трубка хобота смята до нужной формы, хобот не был круглой трубой.
Возможно, в полу был люк для доступа к задней части корыта стокера. Или, по описанию, доступ осуществлялся через
вырезы в раме. Чтобы не сомневаться, на полу будут остатки угля.

Также надо сделать машину стокера, она видна если присмотреться.
Машина будет Луганского завода.

[ромул]

Также надо сделать машину стокера, она видна если присмотреться.

А в каком месте машину стокера видно? Сбоку тендера крышки люков закрыты, сверху не видно.
Снизу только если? Или спереди?

[Dmitrii51]

А в каком месте машину стокера видно? Сбоку тендера крышки люков закрыты, сверху не видно.
Снизу только если? Или спереди?

Вот она

[Евгений Ц]

в отверстия в днище видно машину немного и кардан:

это шестиосный 21-3000

[Dmitrii51]

в отверстия в днище видно машину немного и кардан:

Машину тут не видно, только привод. Я имел в виду паровую машину.
По сути это самостоятельный паровой двигатель.

Привод я делать не буду, шансов его увидеть на модели нет.
Тут машина в сборе с реверсивным клапаном и на подставке:

Установлена на место: