Крушение 11-8-11

[Алексий]

господи , ну когда ж такие создания сдохнут -мнят себя начальниками , а сами дебилы откровенные -только задницу умеют толком лизать вышестоящим мудакам и к сожалению у многих присутствующих такая же ситуация на работе

[старина_U]

Ничо, Олег, скоро вас вместо бригадника будут цеплять в хвост каждому грузовому. Так, на всякий... И кран будешь глушить только на пересменку и на ремонт.

[Onegin]

Олег, бросай свою железку, айда к нам в ЦРЭЛ?

[iosch]

Всего два башмака на такой вес и уклон - -опять ребятки в японских камикадзе пытаются играть ,блин -сколько ж раз можно нарываться на одни и те же грабли -или авось неистребим в наших душах .....

Не,Алексей,не Авось.А российский капитализм.Тут потихоньку скандальчик дальше расцветает.Бригада похоже подряд вторую смену пахала.То что они нарушили все правила ПТЭ вину не снимет,но физически,люди были измотаны,2я смена подряд.Данные пока официально не подтверждены,но у нас в открытую так и говорят.

[Алексий]

безобразный режим работы труда локомотивных бригад -эта болезнь еще в годы СССР появилась , когда из-за бездарности и полного невладения ситуацией возникали дикие переработки , и так же засыпали за штурвалом контролера и разбивались -просто об этом тогда шибко не распространялись да и сейчас вряд ли скажут в открытую 21век на дворе , а дурь осталась прежняя ......

[Иван Андреев]

С Паровоза ИС пост от СЦБист
Заголовок сообщения: Re: Происшествия на СвЖД Сообщение Добавлено: Пн сен 26, 2011 2:03
===========================================================
Справка
о состоянии безопасности движения на Свердловской ж.д.
с 06-00 20 сентября до 06-00 21 сентября 2011 года

Нижнетагильский регион
20.09.2011 в 23-26 московского времени на станции Смычка Нижнетагильского региона допущено несанкционированное движение маневрового состава из 26 вагонов и одной секции тепловоза 2ТЭ-116 № 245Б с путей базы ПМС-43 на станцию. Тепловоз 2ТЭ-116 № 245Б (одна секция) (ТЧЭ-12 Серов-Сортировочный) под управлением машиниста Кручинина (ТЧЭ-1 Смычка) находился на уклоне (12‰) в сторону станции, закрепленный 2-мя тормозными башмаками пришёл в движение, со сходом на сбрасывающей стрелке № 150со. В момент ухода маневрового состава в тормозной магистрали отсутствовал воздух, так как дизель был заглушен. В результате допущен сход одной секции локомотива 2ТЭ-116 № 245Б всеми колесными парами, 3-х классных вагонов всеми колесными парами (№№, 07726144, 07638299, 07979578), 2-х платформ всеми колесными парами (№№ 19964634, 19964675) и 1-й платформы № 19458736 одной тележкой первой по ходу движения. Повреждено 2 стрелочных перевода, 1 опора контактной сети, 1 жёсткая поперечина, 75 метров пути. Перерыва в движении не было.

В 23-59 приказом № 32 ДНЦО-4 Кузовлевым поднят ВП станции Нижний Тагил (5 км) в 00-37 на месте работ.
В 00-26 приказом № 464 ДНЦО-2 Ситниковым поднят ВП станции Свердловск-Сортировочный (150 км) в 01-42 отправился со станции Свердловск-Сортировочный.
В 05-24 поднят гидравликой вагон № 19458736.
В 05-47 поднят краном ЕДК-300 классный вагон №
Тепловоз 2ТЭ-116 № 245Б последнее ТО-2 проходил 17.09.11 в 19-01 на ПТОЛ Смычка. Пробеги: П-2684080, КР – 45310, СР-795080, ТР3- 139960,ТР2-18240, ТО3-6593.
Машинист Кручинин С.Ю. 1981 года рождения, в должности с 2008 года, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора.
Помощник машиниста Самсонов А.В. 1983 года рождения, в должности с 2011 года, без прав управления, 2-я группа профотбора, закреплен.

Расследуют: и.о. Н Фомин, НЗРБ Сайфранов, НЗ РО-4 Герус, зам. РБ РО-4 Портнов, РБД Семенов, РБТ Мокрушин, и.о. ДАВС Южаков, Т Крутько,

Сменные инженеры РБ Пантелейкин





ОПЕРАТИВНЫЙ ПРИКАЗ № 296

от 21.09.2011 г.

Всем ТЧЭ

Несмотря на разработанные комплексные меры и неоднократные требования руководства ОАО «РЖД» и Свердловской ж.д. повысить качество и эффективность профилактической работы по предупреждению аварийности, положение на дороге по обеспечению безопасности движения в Дирекции тяги остается крайне неудовлетворительным.
20.09.2011 на станции Смычка Нижнетагильского региона допущено несанкционированное движение маневрового состава из 26 вагонов и одной секции тепловоза 2ТЭ-116 НР 245Б под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Смычка в составе машиниста Кручинина С.Ю. и помощника машиниста Самсонова А.В. с путей базы ПМС-43 на станцию.
Расследованием установлено, что локомотивная бригада находилась на работе более 12 часов без смены, инструктаж в первую поездку при срыве комплектования локомотивной бригады не проводился. График работы прикомандированных локомотивных бригад в ПМС-43 не соблюдался.
Локомотивная бригада перед работой медицинский осмотр не проходила, приступила к работе по выставке стрелочного поезда на первый приемо отправочный путь станции Смычка.
Выполнив маневровые передвижения по формированию стрелочного поезда локомотивная бригада выехала с базы ПМС-43 к сигналу М 136, в ожидании открытия сигнала машинист заглушил тепловоз и дал команду помощнику машиниста на закрепление тепловоза двумя тормозными башмаками. В 23 часа 26 минут московского времени по причине выхода воздуха из главных резервуаров тепловоза и истощения тормозов на 20 тыс. уклоне поезд пришел в движение и с скоростью 25 км/ч на сбрасывающей стрелке № 150 произошел сход тепловоза и 6 вагонов.
В целях обеспечения безопасности движения, исключения аварийности, приказываю:
1. Всем начальникам эксплуатационных локомотивных депо немедленно до 06 часов московского времени:
1.1. Силами командно-инструкторского состава провести проверки организации режима труда и отдыха прикомандированных локомотивных бригад для работы в ПМС, при проверках особое внимание уделить:
- соблюдения порядка прохождения инструктажа локомотивными бригадами;
- соблюдения утвержденного графика работы локомотивных бригад;
- организацию доставки скоростемерных лент и маршрутов машиниста;
- соблюдения установленного порядка прохождение медицинского осмотра локомотивными бригадами;
- соблюдения норм межремонтных пробегов локомотивов;
- наличие на локомотивах выписок из местных инструкций и ТРА станций о порядке закрепления локомотива и вагонов на путях станции и ПМС;
- соблюдения сроков проведения КИП и наличия заключений у локомотивных бригад для работы в ПМС, а также на участках обслуживания.
- учет и расход дизельного топлива;
1.2. Пересмотреть приказы по организации работы локомотивных бригад прикомандированных на базы ПМС, о порядке доставки скоростемерных лент, маршрутов машиниста, прохождения предрейсового и медицинского осмотра и привести их в соответствие с требованиями распоряжения ОАО «РЖД от 24.09.2010 № 2005р, приказа от 30.06.2011 № 322/Н, от 28.10.2005 № НЗТ-67/Т.
1.3. При проведении проверок обеспечить проведение наркологического контроля работников локомотивных бригад.
1.4. В случае выявления недостатков в работе прикомандированных локомотивных бригад немедленно отстранять от работы в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.
2. Акты поверок до 06 часов московского времени 22.09.2011 представить на электронный адрес «Ямалтдинов Валерий Булатович», «Ревизор Дирекции тяги».

Т А.Б. Максимов
Исп. Ямалтдинов Валерий Булатович, Т
===============================================
http://parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php ... 74#p147574

[railmodel]

локомотивная бригада выехала с базы ПМС-43 к сигналу М 136

Извините за возможное дилетантство, но, почему поезд выезжает к закрытому сигналу, перед которым находится довольно крутой (12 ‰) спуск, если известно, что придётся довольно долго стоять — почему нельзя давать поезду сигнал на выход на станцию (по радио или по телефону на ПМС) тогда, когда маршрут уже будет готов и сигнал открыт? Или поезд на территории ПМС мешал проведению каких-то работ?

И почему на подходе с таким спуском было не устроить полноценный предохранительный тупик с земляной насыпью, чтобы ПС пахал её, а не заваливался набок в кювет?

[Вадим]

railmodel
на этот счёт есть такие предположения
поезд с базы ПМС скорее всего выпнули чтобы не напрягать охрану и начальство.
Типа от нас то уже они выехали
Насчёт улавливающего тупика
Сейчас всё повально разбирают в целях экономии или металлисты растаскивают
В общем хотели жить при капитализме получите

[iosch]

Выход с ПМС только на первый путь парка Б,который является,первым пассажирским в нечетном направлении на Сортировке,ну и проходным до кучи.И всегда свободен.Пропускать то составы и пассажирские на проход где то нужно.Тупик там не уложить,места мало.Если вытащить его на первый,то надо было куда то девать,что требует дополнительные пути и маневры. Ну а с базы ПМС выгнали,Вадим озвучил.
Ну нравятся мне телеграммы РЖД.Практически полный бред. Я ее еще вчера посмотрел.
Из всего 296 приказа 2 строчки о деле,остальное бред.Хотя по сути там вообще один бред.Штаты сократили,по всем службам повальные переработки,работать банально не кому.И при этом пришел приказ все это не оплачивать.То есть официально переработки не у кого нет,не где она не учитывается.Все шито, крыто.Только вот боком порой вот так вылазит.Вот так и работаем,плюс ежедневно,почти,вот такие глупые телеграммы.
А, надоело все....Пора в деревню, подальше,в глубь перебираться.Там тоже не рай,но хоть наших д...в не слышать,и не видеть.

[Алексий]

самое ужасное что этот бред вечен пока они есть -бригада режим не соблюдала ?! бред -они наверное сами в порядке капиталистических ударников больше 12 часов поработать захотели -только человек после такой смены с открытыми глазами может на слона наехать и незаметить , отсюда и чаще всего элементарные ошибки в его действиях -но в "багдаде все спокойно "-у них все зашибись , только причины в комплексе решать надо , а не грозные писульки писать