Из ЭППС в разы легче. Для небольших макетов - самое то.

Цитата:

"Спасибо откликнувшимся, но стрелки будут переводится как в РИ - в ручную."

Это не совсем правильное представление об управлении стрелками в Российской Империи. Уже с конца 19 века, не говоря уже о начале 20 века, широко применялась электромеханическая централизация (МЦ) стрелок и сигналов. Мускульная сила там, правда, к рычагам прикладывалась, но управление стрелками происходило дистанционно - на расстоянии нескольких сотен метров.

Для МЦ строили красивые 2-х или 3-х этажные посты централизации, которые тросами соединялись со стрелками и сигналами. Обычно централизации подлежала целиком горловина станции со множеством стрелок. При этом в МЦ была заложена внутренняя логика и защита "от дурака". Например, нельзя было приготовить враждебные маршруты или открыть сигнал по неготовому маршруту. Контроль маршрутов осуществлялся электрическими замыкателями.

На линии Навля - Льгов МЦ использовалась на всех разъездах и блок-постах в сочетании с семафорами и полуатоматической блокировкой до 1978 года.

В Питере недействующие посты МЦ остались на станции Цветочная и на Витебском вокзале.

К слову, во Франции такая система иногда осталась вплоть до настоящего времени, и даже не на малодеятельных линиях. Например, на узловой станции Дижон-Перриньи на одной из наиболее загруженных линий Париж-Марсель. Конечно, постепенно ее заменяют на электрическую централизацию.

Так что я бы подумал о приводах для стрелок. Если оставаться пуристом - то можно и механическое дистанционное переключение замутить: англичане и американцы так иногда делают.

Что это?

"- Это что, это что???
- Это цирк шапито!"(с)

Экструдированный пенополистирол. Вот и макет на его базе.

так и пишите тогда яснее, без цирка...

А такие централизованные стрелки имели флюгарки (фонари)? Или же ими оснащались лишь стрелки, находящиеся на местном управлении, как это было во времена внедрения электрической централизации?

Точно сказать не могу. Подробно темой МЦ не занимался. Вообще этих МЦ в России было много разных систем, в том числе иностранных изготовителей. Поэтому можно предположить, что были разные варианты исполнения.

К тому же в 19 веке на многих дорогах были свои инструкции по сигнализации, то есть и сами сигналы были не одинаковые.

Интереснейшая тема для изучения, только некому этим заниматься...

Понятно, спасибо. Просто я вспомнил одно из своих любимых описаний ночной железнодорожной станции в повести Сахнина "Машинисты", где он пишет о россыпи огней стрелочных фонарей. Т.е. можно предположить одно из двух: либо электромеханическая централизация предполагала оснащение стрелок фонарями, либо в советский период по мере прихода устройств МЦ в упадок их не восстанавливали, а просто переводили стрелки на местное управление. Об этом, если не ошибаюсь, пишут в тех, действительно, немногочисленных статьях о развитии устройств СЦБ, которые у нас опубликованы.