ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Иван Иваныч писал(а): В 1897 году была разработана типовая конструкция тендера, названная "нормальным трёхосным тендером". Он сцеплялся с паровозами О, Ы, Н, З, И и другими выпускавшимися заводами до 1916года. .

Имеется в виду этот? (зацеплен на просторах инета, качество не ах, но что есть) Странно, что в перечне паровозов, под которые подкатывался типовой тендер указаны паровозы с очень разной высотой оси котла (соотвественно и пол будке примерно рядом) - у серии О - 2,090 мм, у серии И - 3,100 мм, т.е. разница более метра, тут простой переделкой не обойдешься.... похоже, что для паровозов с высоким котлом были свои тендеры...
С уважением,
Сергей

steamTT писал(а):Странно, что в перечне паровозов, под которые подкатывался типовой тендер указаны паровозы с очень разной высотой оси котла (соотвественно и пол будке примерно рядом) - у серии О - 2,090 мм, у серии И - 3,100 мм, т.е. разница более метра, тут простой переделкой не обойдешься.

все правильно,посмотрите в книге у Ракова под паровоз И подкачен именно такой тендер, правда нефтяной. на самом деле переделок тут минимум (особенно при постройке нового), жесткая сцепка с паровозом на стандартном уровне у всех, 1020 мм, нужно менять только уровень пола, собственно только один горизонтальный лист и связанные с ним вертикальные (всего штук 5-10 - это немного), высота борта тендера где-то полтора метра этого вполне хватает для разбега по высоте в метр.
позже ко многим паровозам подкатывали и 4 осные тендеры вот тут И.88
http://www.viptrans.info/pub/fotosympho ... age08.html

steamTT писал(а):

Иван Иваныч писал(а):
Имеется в виду этот? (зацеплен на просторах инета, качество не ах, но что есть)

Да, такого типа

steamTT писал(а):

Иван Иваныч писал(а):
Странно, что в перечне паровозов, под которые подкатывался типовой тендер указаны паровозы с очень разной высотой оси котла

Унификация то проводится не с целью улучшить условия работы для бригады, например, а с целью сокращения расходов по обслуживанию.
А как приспособливали стандартный тендер, Костя написал.

steamTT писал(а):

Иван Иваныч писал(а):
похоже, что для паровозов с высоким котлом были свои тендеры...

Под паровозы с высоким котлом в дальнейшем старались подкатывать 4-осные тендера, даже путём замены, так как эти паровозы были мощнее и требовали больше топлива и др.
К тому же, например, тендеров к паровозам С было выпущено больше, чем самих паровозов, потому была возможность такой замены.

Костя прав.Унификация коснулась ходовых частей,и обьемов топлива, воды.А нарастить переднюю площадку,и фальшборт не проблема.Зато решается проблема с быстроизнашивающимися частями(Кол.пары,сцепные устройства,тормозное оборудование) и подсчетом обьемов угля ,воды нужных для эксплуатации.
А по тендерам,я так думаю ,на равнинных участках достаточно было трехосных тендеров,на участках со сложным профилем(расход топлива,воды побольше) подкатывали четырехосные.Возможно,еще и разница в инфраструктуре,начиная от Урала,кончая Сибирью,перегоны большие.Народу маловато.А организация заправкой углем требует людские ресурсы.Чем больше тендер,тем дальше точки,технического обслуживания.

Сосканил в нашей техшколе несколько лет назад. Качество конечно плохое. Подписей нет.

Спасибо за фотографии.
Что пошарился у себя в папочках,не густо,всего одна фотография. Взято с сети,автора к сожалению не помню.Но ему большое спасибо.

Взято с сети,автора к сожалению не помню.Но ему большое спасибо.

Подписываюсь под этим, и выкладываю тоже неизвестно как попавшую ко мне фотографию

Вот здорово!
Зойки попались на фотках теперь можно увидеть разницу между Ж и З в связи с заменой компаунда на простую машину с перегревом. Замечательно!
С уважением,
Сергей

Добрый день.
А чертежами или проекциями кто-нибудь может поделИться? Хочется воплотить в модель, а информации ноль.
С уважением, Александр

Ладно, раз никто не возразил - считаем, что в кадр попал "З".
З-132, фильм "Мальчик с окраины" (1947)