Паровозы 2-3-2 В,К .Опытные,Ворошиловградского и Коломенского заводов.

Сообщение
Автор
Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9287
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 39 раз
Поблагодарили: 108 раз
Контактная информация:

Паровозы 2-3-2 В,К .Опытные,Ворошиловградского и Коломенского заводов.

#1 Непрочитанное сообщение iosch »

2-3-2_6998_20070126_044.jpg
2-3-2a.jpg
2-3-2В.jpg
2-3-2В_.jpg
2-3-2В__.jpg
.jpg
2-3-2К.jpg
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9287
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 39 раз
Поблагодарили: 108 раз
Контактная информация:

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#2 Непрочитанное сообщение iosch »

"Справочник по локомотивам железных дорог Советского Союза"Трансжелдориздат 1956г
обмена-17.jpg
обмена-18.jpg
обмена-19.jpg
обмена-20.jpg
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9287
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 39 раз
Поблагодарили: 108 раз
Контактная информация:

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#3 Непрочитанное сообщение iosch »

514-04m.jpg
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9287
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 39 раз
Поблагодарили: 108 раз
Контактная информация:

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#4 Непрочитанное сообщение iosch »

ТМ 3/2006
обмена-17.jpg
обмена-18.jpg
ТМ 9/1974
обмена-19.jpg
обмена-20.jpg
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

dednichipor
Сообщения: 2905
Зарегистрирован: Сб июл 26, 2008 10:05 pm
Имя: Юрий Никифоров
Откуда: Клин,Моск.обл.
Благодарил (а): 95 раз
Поблагодарили: 37 раз

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#5 Непрочитанное сообщение dednichipor »

Вопрос о более мощном и быстроходном пассажирском паровозе с тремя спаренными колесными парами поднимался еще в 1934 г. Намечались два пути. Либо коренным образом переработать Су , произведя его полную модернизацию, либо перейти к совершенно новым типам. На Коломенском з-де в 1934 г. были разработаны эскизные проекты паровозов 2-3-1 с колосниковой решеткой 5 м2, 1-3-2 и 2-3-2 с решеткой 6,5 м2. Последний из них, т. е. 2-3-2, как заслуживающий наибольшего внимания, подвергался длительному обсуждению, и к 1935 г. был разработан его технический проект. Диаметр колес тогда был принят равным 1850 мм, пригодный для скоростей 120-130 км/час. НКПС настаивал сперва на четырех спаренных колесных парах, но затем согласился на три колесные пары, поставив условие поднятия скорости до 140 км/час.
Проект был переделан на диаметр колес 2000 мм. После его рассмотрения в НКПС решено было увеличить скорость еще до 150 км/час. Для столь высокой скорости заводом были спроектированы роликовые буксы тележек и роликовые головки шатунов и спарников на ведущем пальце с соответствующей переделкой проекта. При этом пришлось исходить из 400-440 об/мин. движущих колес и 900 об/мин. - поддерживающих.
В случае недостаточности сцепного веса была предусмотрена установка вспомогательной машины (бустера).
В связи с тем, что в 1936 г. завод был занят постройкой тендеров конденсаторов, постройка быстроходных паровозов 2-3-2 затянулась до 1937 г. Первый паровоз 2-3-2 был построен к XX годовщине Великой Октябрьской социалистической революции(фото постами выше), а второй - к маю 1938 г. Вот его фото:
000106[1].jpg
Оба паровоза 2-3-2 были переданы на Октябрьскую ж. д. В апреле 1938 г. первый паровоз 2-3-2 во время опытной поездки развил скорость 170 км/час. Летом того же года, после прихода на дорогу второго паровоза, начались тяговые и путевые испытания на участке Спирово - Калинин. Тяговые испытания производились с первым паровозом, а путевые - со вторым.
Для тяговых испытаний был оборудован специальный состав пассажирского поезда на роликовых подшипниках. В июне - июле начались поездки со средними скоростями свыше 100 км/час. Опытами руководил проф. А. М. Бабичков. От Коломенского з-да участвовали авторы проекта во главе с Л. С. Лебедянским.
Доведению средней скорости до 150 км/час препятствовала кривая с расположением на ней стрелок у остановочного пункта Шлюз, проход через который службою пути был ограничен в 100 км/час. После ряда споров ограничение было снято. После этого была достигнута средняя скорость 150 км/час и максимальная -170 км/час. При прохождении остановочного пункта Шлюз со скоростью 150 км/час было замечено некоторое наклонение вагонов.
При столь высокой скорости, впервые достигнутой в СССР, паровоз 2-3-2 показал исключительно высокие качества. При полном открытии регулятора и наполнении 0,4, удельный расход пара на касательную л. с./час колебался в пределах 6-7 кг. Столь экономичная работа была достигнута впервые. Таким образом были одновременно установлены два рекорда.
31 августа 1938 г, паровоз с тремя вагонами, из которых один динамометрический, прошел перегон Спирово - Калинин с почти непрерывной, скоростью 160 км/час. Открытие регулятора и наполнение были наибольшими. Скорость в 150 км/час, установленная как предельная конструктивная, достигалась вполне удовлетворительно как по динамике паровоза, так и со стороны путевых наблюдений.
Перегрев достигал 460°, что создавало некоторые затруднения по смазке. Наблюдалось посинение скалок и был случай горения смазки под обшивкой цилиндров. Были случаи и расстройства элементов пароперегревателя.
Поездки со скоростями ниже 100 км/час проводились на Бутовском кольце.
При проектировании быстроходного паровоза заводу приходилось подходить к решению многих вопросов совершенно иным путем, чем при проектировании паровозов для обычных скоростей. Например, движущий механизм пришлось рассчитывать не по силе пара, а по силам инерции. Применение кованых деталей, штамповки и высококачественных сталей понизило вес механизма на 100-120 кг. При постройке паровозов приходилось вести балансировку литых бегунковых колес для устранения погрешностей, допущенных при отливке, путем высверливания отдельных мест отливки. Здесь был использован опыт по балансировке турбин, применяемых в тендерах конденсаторах.
В эксплоатации на Октябрьской ж. д. паровозы 2-3-2 зарекомендовали себя с наилучшей стороны. За время с 1938 по 1940 г. они совершили пробег 170000 км.
Был отмечен случай опоздания экспресса "Красная стрела" от Ленинграда до Бологое с рядовым паровозом Су на два часа. При смене паровоза в Бологое, прицепленный к поезду паровоз 2-3-2 нагнал это время от Бологое до Москвы, доставив экспресс вовремя и пройдя расстояние 330 км за 3 часа, ведя экспресс со скоростью до 140 км в час.
Следует напомнить, что это был уже второй подобный случай. Еще в 1933 г. такой же нагон был достигнут с паровозом ИС, прошедшим ряд перегонов со скоростью 140 км/час.
Столь блестяще начатое в СССР строительство быстроходных паровозов было прервано войной. Запланированный заказ для Октябрьской ж. д. еще десяти таких паровозов не состоялся. Этот замысел отсрочен до тех пор, пока железнодорожный путь в полной мере не оправится от ущерба, причиненного ему войной.
В 1946 г. оба паровоза вернулись из эвакуации из восточных районов страны. Заводом они были приведены в порядок. Для устранения неполадок со смазкой и снижения степени перегрева завод пошел на замену четырехтрубных элементов двухтрубными. Перегрев был понижен до 420°. На втором паровозе с самого начала был применен мелкожаротрубный пароперегреватель. Были сменены тормозные насосы, угле-податчики, сняты обтекаемые капоты, тормоза с передней и задней тележек и с первого паровоза - бустер (на втором он поставлен не был).
Все эти принадлежности временно оказались ненужными, так как по состоянию пути паровозы вынуждены работать со скоростями 70 км/час.
При взвешивании паровоза в таком облегченном виде нагрузки на колесные пары оказались в передней тележке по 12 т, на движущие - 19 т, и задние - поддерживающие-17 т.
При проверочном расчете тормоза тормозные коэффициенты, установленные из расчета на скорость 160 км/час и равные для тележек - 80%, движущих колесных пар - 70% при среднем коэффициенте паровоза и тендера 65,5%, в связи с временной невозможностью реализовать такую скорость оказались излишне высокими. Тормозные цилиндры при этом были снабжены предохранительными клапанами. Это и послужило поводом к снятию тормозов с тележек. Вопрос о тормозах быстроходных паровозов следует считать пока неразрешенным, но в будущем, когда вновь назреет вопрос о высоких скоростях, он будет решен окончательно.
Что касается службы совершенно новых деталей паровоза, т. е. роликовых подшипников, то она оказалась вполне удовлетворительной. Те же результаты дали и игольчатые подшипники в шарнирах парораспределительных механизмов.
Этот удачный опыт был впоследствии использован и при построении новых паровозов 1-5-0 Л.
Паровоз 2-3-2 как тип заслуживает самого большого внимания и для скоростей до 120-130 км/час, при диаметре колес 1850 мм. При нагрузке 20 т от колесной пары он нашел бы широкое применение на наших железных дорогах, заменив паровоз Су.
Второй тип быстроходного паровоза 2-3-2 был построен в 1938 г. Ворошиловградским з-дом в количестве одного опытного экземпляра (см.фото постами выше 2-3-2В). Паровоз рассчитан на еще более высокие скорости, чем коломенские паровозы, а именно - на 180 км/час. В этом паровозе Ворошиловградский з-д использовал котел и машину паровоза ИС. Диаметр колес принят 2200 мм. Этот паровоз несколько мощнее коломенского 2-3-2. Он находится в эксплоатации в депо Москва Октябрьской ж. д., где работает вместе с коломенскими 2-3-2. Расход топлива у этого паровоза выше, чем у коломенских паровозов, но это не является характерным, поскольку оба типа паровозов 2-3-2 сейчас далеко не полностью используют свои возможности. Какому из этих типов принадлежит будущее - сказать сейчас невозможно, так как ворошиловградский еще далеко не изучен, а коломенский уже показал исключительно высокие качества, благодаря которым его можно считать пока лучшим советским пассажирским паровозом.
Из книги Януш Л.Б. Русские паровозы за 50 лет.
Единственная существенная потеря,по которой никто особо не убивается,- совесть.
Изображение

Rost

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#6 Непрочитанное сообщение Rost »

Вот это супер! Уважаемый iosh у вас есть еще материалы?Возможно договориться о их использовании для постройки модели этих двух локомотивов?

Аватара пользователя
старина_U
Сообщения: 9072
Зарегистрирован: Чт апр 24, 2008 12:04 am
Откуда: оттуда... з Масквы...
Благодарил (а): 11 раз
Поблагодарили: 85 раз

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#7 Непрочитанное сообщение старина_U »

Выкладывайте свои чертежи и пользуйтесь. Для того, собс-но и затевали библиотеку.
У вас, кажется, были чертежи на ИС.
Изображение

Rost

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#8 Непрочитанное сообщение Rost »

старина_U писал(а):Выкладывайте свои чертежи и пользуйтесь. Для того, собс-но и затевали библиотеку.
У вас, кажется, были чертежи на ИС.
Не понял вопроса. У меня есть чертежи на ИС и Нд ( подлинник) однако мне совершенно некогда заниматься сканированием. ОПару тройку листов сфотать и выложитьт- не вопрос ( если что то нужно сроное по этим паровозам), но сканить весь двух томник - нет времени. именно поэтому и спрашиваю по поводу экспериментальных паровозов " на каких условиях". Буду ждать ответа автора.заранее спасибо.

Аватара пользователя
iosch
Модератор
Сообщения: 9287
Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 39 раз
Поблагодарили: 108 раз
Контактная информация:

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#9 Непрочитанное сообщение iosch »

Это выловлено из книжек. Из каких - не помню. Вообще, про опытные, у нас не очень любили распространяться. Насчет пользования - да, ради бога. Для того библиотека и создана. Если есть возможность поддержать наше начинание, - то можете выложить тоже. Нету желания сканировать весь двухтомник, - выкладывайте листами.
Полемика по устройству, эксплуатации, приписке и постройке модели - только приветствуется. Единственное НО: флуд будет удаляться. И посматривайте временами про что топик :D
Для быстрого поиска прилип ссылки по сериям.
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)

Rost

Re: 2-3-2 В,К Опытные Коломенского и Ворошиловградского завода.

#10 Непрочитанное сообщение Rost »

Про то . что выложенео в открытом доступе я не спрашиваю. Действительно все понятно. Я спрашиваю про то, что не выложено. Судя по некоторым чертежам - это настоящие чертежи а не схематические рисунки. Стало быть я делаю вывож что должны быть и еще материалы с чертежами. У вас они есть или то что выложено и не более?

Ответить

Вернуться в «Паровозы»