Опытный магистральный грузопассажирский тепловоз с электрической передачей, построенный совместно британскими компаниями «Hawker Seddeley» и «Brush Traction» в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный прототип для демонстрации новейших достижений в области локомотиво­строения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer (Зульцер) мощностью 4000 л. с., применена осевая формула 3o−3o (шестиосный), обладал весом 133 т и максимальной скоростью 201 км/ч.
При разработке данного локомотива было принято использовать концепцию с применением одного дизеля высокой мощности взамен двухдизельной концепции, получившей распространение в Европе в 1950—1960 гг. Разработка дизеля была произведена совместно с компанией Зульцер, которая предложила взамен дизеля мощностью в 3000 л.с., первоначально предложенных для использования на тепловозе, новый дизель мощностью в 4000 л.с., что требовало меньшего ухода и ремонта и исключало усложенение конструкции при двухдизельной компоновке.
На тепловозе установили новый четырехтактный дизель с турбонаддувом, компании Зульцер, модели 16LVA24 Sulzer, с масляным охлаждением.
Производство тепловоза было начато в 1966 году и завершено в 1967 году. Он был передан Британским железным дорогам для испытаний на станции Мэрильбон. Ходовые ипытнаия проводилсь как с грузовыми, так и с пассажирскими поездами. В 1971 г. тепловоз был выведен из эксплуатации и отправлен на дальнейшую доработку.
Эксплуатация в СССР:
Локомотив был продан в СССР в 1971 году за 127 000 фунтов стерлингов. Тепловоз был переделан на колею 1520 мм и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г.

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"

Может фотографий поубавить?
На большинстве - не он, а похожие тепловозы. А схема - вообще тепловоз с гидропередачей.

И ещё...
Я слышал от бывшего старшего машиниста ОПМС Решетниково, что кестрел поработал и кончил дни у них. Да и ещё были старые ховринские машинисты, которые говорили, что кестрел ездил по Московскому отделению Окт жд.

_________________

Эээх, вот бы его фото у нас увидеть, с гербом...

_________________
С ув.Владимир.

Ещё:

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"

Вот же, приведены фото Кестрела конченного. Это институт тяги (если я правильно назвал это заведение) в Коломне, который находился с другой стороны главного хода относительно Коломенского завода. Я его там и видел сам, если ехать по Рязанскому шоссе через Коломну в сторону Рязани, то после переезда линии на Озёры справа и был этот институт. И в конце института этот тепловоз и был хорошо виден. Я его видел не один раз. Там же его тихо и порезали году в 1993-94.
А машинисты из Решетниково могли за Кестрел принять тот-же Дб. Откуда бы им было знать, как он вообще выглядел.

Нее, Ром, там не идиоты работали. Вполне нормальные. И техники там побывало немало: ВЛ12, 2ТЭ121-003, 004... Не считая всяких Да-Дб и иже с ними... Там даже в посёлке была пара, или тройка вагонов от РТ200.
И 3-осный вагон на Варшавском вокзале - оттуда...

_________________

Вообще я и сам про Кестрел в Решетниково слышал. Однако, я сам видел, как он кончался в Коломне (и не я один). Поэтому сей факт Кестрела в Решетниково загадка великая есть

Ром, был он в ВНИИТИ и, по словам человека там работавшего, стоял пустым, так как все потроха растащили по лаьораторям для "понимания"...

Дико извиняюсь, конечно, но...
"Дизель приводит во вращение ротор тягового трехфазного синхронного генератора BL-120-50/IOP, жестко соединенного с валом дизеля. Генератор выполнен в виде машины с десятиполюсным ротором и бесщеточным возбуждением. На конце вала тягового генератора помещен ротор возбудителя, статор возбудителя вместе со встроенными в него кремниевыми выпрямителями смонтирован на корпусе тягового генератора.

Переменный ток, вырабатываемый тяговым генератором с помощью выпрямительной установки, состоящей из 84 кремниевых диодов S20G №301 и 302 на 300 А, преобразуется в постоянный ток. На выходе установки при частоте вращения вала дизеля 1100 об/мин может быть получена мощность 2520 кВт (3110 А, 810В) или 2510 кВт (4980 А, 504 В).

Тяговые электродвигатели ТМ73-68М четырехполюсные. При подаче воздуха через электродвигатель 85 м3/мин он имеет мощность 379 кВт (830 А, 504 В, 681 об/мин) или 374 кВт (900 А, 464 В, 610 об/мин). Вес электродвигателя с шестерней 2806 кгс. "
Это из Ракова.

Листовка с выставки 1971 года.