Портал | Галерея | WIKI | PDA | VK | FB | Zello
Текущее время: Вт апр 07, 2020 12:50 pm

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 11 сообщений ]  На страницу 1 2 След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн дек 19, 2016 4:33 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 21, 2010 12:28 am
Сообщения: 161
Откуда: Темрюк, Краснодарский край
Благодарил (а): 20 раз
Поблагодарили: 3 раза
Попалось немного информации по дизель-поездам ДП-11 и ДП-12, обнародую.

В 1940 году Турецкие Железные Дороги разместили на фирме MAN (Германия) заказ на шесть дизель-поездов. Поезда строились в двухвагонной составности. Оба вагона были моторными, оснащены 12-ти цилиндровыми дизелями МАN 112V с V-образно расположенными цилиндрами диаметром 175 мм и с ходом поршня 180 мм. На каждой шейке коленчатого вала было размещено по два шатуна, и поэтому оси цилиндров одного ряда были смещены от осей цилиндров другого ряда на расстояние между осями двух шатунов, находящихся на одной шейке. При частоте вращения вала 1400 об/мин двигатель развивал мощность 420 л.с.; расход топлива равнялся 180г/(л.с.. ч); масса двигателя составляла 3200 кг.
Внешне секции не отличались, но внутренняя планировка вагонов была разная. В вагоне "А" находился багажный отсек, расположенный между двигательным отсеком и тамбуром. За тамбуром - салоны 1 и 2 класса, разделенные туалетом, и буфет. В вагоне "Б" - отсек для почты и ценных грузов, купе 1 и 2 классов, разделенные туалетом.
Поезда были построены к 1944 году. Война сорвала поставки, и в Турцию попали два поезда, получившие там номера MT 5201 a/b (заводской 139 179 + 139 180) и MT 5202 a/b (заводской 139 181 + 139 182). Еще три из шести поездов, предназначенных Турции, были переданы Железным дорогам Словакии: MT 5203 a/b (139 183 + 139 184), MT 5205 a/b (139 187 +139 188), MT 5206 a/b (139 189 + 139 190). В Словакии получили номера Ms 485-001, Ms 485-002 и Ms 485-003. Один поезд, MT 5204 a/b (139 185 + 139 186), остался в Германии.
После войны, в начале 1946 года, Словацкие поезда Ms 485-001 и Ms 485-002 в счет репараций поступили в депо Раменское Московско-Рязанской ж. д. Поезда были переоборудованы для работы на колее 1524 мм и получили номера ДП-11 и ДП-12.
Дизель-поезд ДП-11 отправлен в депо Вильнюс и с 1946 года курсировал Минск — Вильнюс — Рига. В 1964 году ЦНИИ МПС создал на базе одного из моторных вагонов ДП-11 экспериментальный турбовагон. Предполагалось изучить работу газотурбинной установки в условиях локомотивной службы. В 1974 списан.
О судьбе ДП-12 сведений нет.
Вся информация с сайтов :Trains Of Turkey http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/MUs/MT5200 и
RailHoo.de http://www.railhoo.de/reports/main.html ... lloks.html
Так же информация почерпнута на форуме TrainPhoto.ru http://www.train-photo.ru/forums/index. ... #entry4268

Цитата с форума, автор Новиков С.В. :
Цитата:
В 1949 г. на линии Минск — Вильнюс — Рига начал курсировать двухвагонный
дизель-поезд ДП11, изготовленный заводом МАN (Германия) в 1944 г. и
предназначавшийся для местных и межобластных перевозок. В начале 1946 г. поезд,
имевший обозначение М$485-001 Р, поступил из Германии в счет репарационных
поставок в депо Раменское. Здесь он был переделан на колею 1524 мм и направлен в
депо Вильнюс Литовской железной дороги.
Кузова вагонов дизель-поезда с винтовыми сцепками имели ширину 2868 мм, высоту
от уровня головок рельсов 3880 мм; форма их со стороны кабин машиниста была
несколько обтекаемой. Каждый кузов опирался на две двухосные тележки. На
тележках, расположенных со стороны кабин, были установлены дизели. Обе колесные
пары этих тележек были движущими. Все колеса поезда имели диаметр 900 мм, буксы
были с роликовыми подшипниками. На дизель- поезде ДП11 применялись
четырехтактные двенадцатицилиндровые дизели типа МАN 112V с V-образно
расположенными цилиндрами диаметром 175 мм и с ходом поршня 180 мм. На каждой
шейке коленчатого вала было размещено по два шатуна, и поэтому оси цилиндров
одного ряда были смещены от осей цилиндров другого ряда на расстояние между
осями двух шатунов, находящихся на одной шейке. При частоте вращения вала 1400
об/мин двигатель развивал мощность 420 л.с.; расход топлива равнялся 180
г/(л.с.. ч); масса двигателя составляла 3200 кг.
На поезде была применена механическая передача системы Милиус с пятиступенчатыми
коробками скоростей, установленными, как и двигатели, на раме тележек.
Передаточное число коробок на 1-й ступени равнялось 4,81, на 2-й — 2,70, на 3-й
— 1,74, на 4-й — 1,30 и на 5-й — 1,02. Переключение ступеней производилось при
отключении главных фрикционных муфт, которыми управляло электропневматическое
устройство. Ведомые валы коробок скоростей обоими концами были связаны с
карданными валами, а те через осевые редукторы с коническими шестернями
(передаточное число 1,85)— с движущими колесными парами. При частоте вращения
вала дизеля 1400 об/мин максимальная скорость поезда на каждой из ступеней
составляла соответственно 26,6; 47,5; 73,4; 58,8 и 125,5 км/ч.
Так как дизель-поезд ДП11 был спроектирован для работы на горных участках,
имеющих пилообразный профиль, тона нем были установлены муфты с храповыми
колесами, позволявшие машинисту не отключать двигатель от передачи главной
муфтой при движении поезда по спуску. Эти муфты автоматически отсоединяли
двигатели от коробок скоростей, когда удельное сопротивление движению поезда
становилось меньше величины спуска, и так же автоматически соединяли их при
превышении удельным сопротивлением величины спуска и снижении скорости движения
поезда.
От дизеля приводились также в действие установленные на рамах тележек
компрессоры и генераторы постоянного тока напряжением 24 — 26 В, питавшие цепи
управления, освещения и зарядки щелочной аккумуляторной батареи (емкость 200 А.
ч).
Вагоны дизель-поезда были оборудованы ручными тормозами, пневматическими системы
Кнорра и электромагнитными, усановленными на поддерживающих тележках. На
движущих тележках размещались песочницы для увеличения силы тяги,
ограничиваемой сцеплением колес с рельсами. В первом вагоне за постом управления
и машинным отделением располагались почтовое отделение, тамбур, помещение для
пассажиров с 36 жесткими местами (по два двухместных дивана в каждом из девяти
рядов слева и справа от прохода), туалет, пассажирское помещение с 23 жесткими
местами, буфет с кухней и тамбур; во втором вагоне за постом управления и
машинным отделением находились багажное отделение, тамбур, пассажирское
помещение с 36 жесткими местами, туалет, пассажирское помещение с 24 мягкими
местами (двухместный и одноместный диваны в каждом из восьми рядов) и тамбур.
Общее число мест для пассажиров равнялось 119.
Вагоны имели естественную вентиляцию и водяное отопление. Масса дизель-поезда
без пассажиров была 90 т, максимальная скорость — 125 км/ч, минимальный радиус
проходимых им кривых составлял 100 м.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн дек 19, 2016 4:39 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 21, 2010 12:28 am
Сообщения: 161
Откуда: Темрюк, Краснодарский край
Благодарил (а): 20 раз
Поблагодарили: 3 раза
Фото позже, жутко глючит интернет, еле текст загрузил...
Фото ДП-11 до того, как он попал в ЦНИИ МПС:
Вложение:
86137.jpg
86137.jpg [ 347.54 КБ | 4408 просмотров ]
СССР, Вильнюс, депо Вильнюс-дизельное, (на заднем плане справа)
Фото с TrainPix: https://trainpix.org/photo/86137/
Вложение:
DP-11.jpg
DP-11.jpg [ 45.92 КБ | 4408 просмотров ]
Фото найдено в сети.

ДП-11 в ЦНИИ МПС после переделки:
Вложение:
108835.jpg
108835.jpg [ 283.5 КБ | 4408 просмотров ]
Вложение:
108836.jpg
108836.jpg [ 315.42 КБ | 4408 просмотров ]
Автор фото Валерий Шитов, взято с TrainPix: https://trainpix.org/photo/108836/,https://trainpix.org/photo/108835/
Вложение:
img073.jpg
img073.jpg [ 565.11 КБ | 4408 просмотров ]
Фото взято с Train-Photo.ru, автор Ataman :http://train-photo.ru/details.php?image ... ode=search


Последний раз редактировалось ak_timur Пн дек 19, 2016 9:24 pm, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн дек 19, 2016 5:46 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 21, 2010 12:28 am
Сообщения: 161
Откуда: Темрюк, Краснодарский край
Благодарил (а): 20 раз
Поблагодарили: 3 раза
Турецкие MD 5200. Фото из сети. В основном Flikr, и сайт trainsofturkey.com http://www.trainsofturkey.com/w/pmwiki.php/MUs/MT5200
Вложение:
6783420994_d14cfbd07a_o.jpg
6783420994_d14cfbd07a_o.jpg [ 69.3 КБ | 4402 просмотра ]
Вложение:
6783421724_d2cd9b1109_o.jpg
6783421724_d2cd9b1109_o.jpg [ 249.46 КБ | 4402 просмотра ]
Вложение:
5200.jpg
5200.jpg [ 40.88 КБ | 4402 просмотра ]
Вложение:
6783421978_80450c3144_o.jpg
6783421978_80450c3144_o.jpg [ 52.77 КБ | 4402 просмотра ]
Вложение:
6929540111_d21ec195b4_o.jpg
6929540111_d21ec195b4_o.jpg [ 230.43 КБ | 4402 просмотра ]


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн дек 19, 2016 5:54 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 21, 2010 12:28 am
Сообщения: 161
Откуда: Темрюк, Краснодарский край
Благодарил (а): 20 раз
Поблагодарили: 3 раза
И единственное фото немецкого дизель-поезда, которое нашел:
Вложение:
23631604352_b7e05bdd70_o.jpg
23631604352_b7e05bdd70_o.jpg [ 83.67 КБ | 4402 просмотра ]
Поезд, оставшийся в Германии, в 1954 году был разделен, и вагон "Б" был продан TWE - Teutoburger Wald-Eisenbahn AG, Gutersloh. Там работал под номером VT 92 до 1965 года, в 1968 списан и порезан.
Вагон "А" передан на Rinteln-Stadthagener Eisenbahn. Его судьба неизвестна.
Так же непонятно, переделывались ли вагоны в мотрисы, или эксплуатировались в первоначальном виде, с переходной площадкой.
Неизвестна судьба дизеля,(возможно, двух, т.к. информация о ДП-12 спорная) оставшегося в послевоенной Чехословакии.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт дек 20, 2016 10:53 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 21, 2010 12:28 am
Сообщения: 161
Откуда: Темрюк, Краснодарский край
Благодарил (а): 20 раз
Поблагодарили: 3 раза
Вложение:
6929539165_dbc3fc0e29_o.jpg
6929539165_dbc3fc0e29_o.jpg [ 77.14 КБ | 4342 просмотра ]
Вложение:
mt5300_haydarpasa_1954_a-swale.jpg
mt5300_haydarpasa_1954_a-swale.jpg [ 195.71 КБ | 4342 просмотра ]
Турки после войны заказали MAN-у 16 дизель-поездов MT5300 трехвагонной составности, являвшихся дальнейшим развитием дизеля SVT877. В 1954 году два дизель-поезда MT5200 были переделаны и эксплуатировались в трехвагонной составности, несмотря на меньшую, по сравнению с MT5300, мощность двигателей.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт дек 20, 2016 12:00 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 21, 2010 12:28 am
Сообщения: 161
Откуда: Темрюк, Краснодарский край
Благодарил (а): 20 раз
Поблагодарили: 3 раза
Еще фото из депо Вильнюс, в компании с ДП-14 (SVT 137 855) и ДП-7 (GANZ Rosario).
Вложение:
20050731_19021.jpg
20050731_19021.jpg [ 68.57 КБ | 4333 просмотра ]


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн дек 26, 2016 7:30 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср янв 15, 2014 5:18 pm
Сообщения: 83
Откуда: Рига
Цитата:
Неизвестна судьба дизеля,(возможно, двух, т.к. информация о ДП-12 спорная) оставшегося в послевоенной Чехословакии.
Немножечко поразжигаю, так сказать...
Мало того, что ДП12 был в СССР, так еще и работал. Более того, был списан только в 1988 году. Хотите верьте - хотите нет.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн дек 26, 2016 11:53 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Ср июн 03, 2009 2:18 pm
Сообщения: 184
Откуда: Эстония, Таллин
Поблагодарили: 1 раз
Насобиралось в сети...
Судя по небольшим различиям по остекленению здесь и ДП11 и ДП12.


Вложения:
0_914a7_b36df48e_orig.jpg
0_914a7_b36df48e_orig.jpg [ 450.79 КБ | 4215 просмотров ]
0_90815_aa49891c_orig.jpg
0_90815_aa49891c_orig.jpg [ 145.64 КБ | 4215 просмотров ]
5dp11_197301001.jpg
5dp11_197301001.jpg [ 79.43 КБ | 4215 просмотров ]
DP11-3Турбовагон sherbinka 1983.jpg
DP11-3Турбовагон sherbinka 1983.jpg [ 315.37 КБ | 4215 просмотров ]
DP11-1970-e-010.jpg
DP11-1970-e-010.jpg [ 8.52 КБ | 4215 просмотров ]
DP11-1979.jpg
DP11-1979.jpg [ 293.39 КБ | 4215 просмотров ]
dp11-poezdki-na-poezdah_3.jpg
dp11-poezdki-na-poezdah_3.jpg [ 30.68 КБ | 4215 просмотров ]
ЦНИИ МПС на экспер кольце в Щербинке 1971.jpg
ЦНИИ МПС на экспер кольце в Щербинке 1971.jpg [ 413.25 КБ | 4215 просмотров ]
ЦНИИ МПС на экспериментальном кольце в Щербинке  1971.jpg
ЦНИИ МПС на экспериментальном кольце в Щербинке 1971.jpg [ 370.64 КБ | 4215 просмотров ]
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн дек 26, 2016 1:19 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 03, 2013 12:11 am
Сообщения: 136
Имя: Андрей
Откуда: moscow
Поблагодарили: 1 раз
в Локотрансе №1/2007 было фото-загадка
Вложение:
motriss.jpg
motriss.jpg [ 102.18 КБ | 4195 просмотров ]


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Дизель-поезда ДП-11 и ДП-12
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пт дек 30, 2016 3:32 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт окт 21, 2010 12:28 am
Сообщения: 161
Откуда: Темрюк, Краснодарский край
Благодарил (а): 20 раз
Поблагодарили: 3 раза
Цитата:
Мало того, что ДП12 был в СССР, так еще и работал. Более того, был списан только в 1988 году. Хотите верьте - хотите нет.
Источник информации и фото желательны...


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 11 сообщений ]  На страницу 1 2 След.

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Powered by ЛАЭС
Rambler's Top100
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
[ GZIP: Off ]

[ GZIP: Off ]