АЧ2 — автомотриса, производившаяся Чехословацким заводом «Вагонка-Студенка» с 1984 года.
Автомотриса отличалась по конструкции от своей предшественницы АЧ0.
Была изменена конструкция кузова, тип тележек, применён другой дизельный двигатель.
Автомотриса состоит из моторного головного вагона с двумя кабинами управления и одного или двух прицепных вагонов АПЧ2.
Каждый из прицепных вагонов имеет 123 места для сидения. Масса вагона без пассажиров 37 т. Отопление автомотрисы осуществляется воздухом, нагреваемым за счет теплоты, выделяемой дизелем; прицепные вагоны отапливаются калориферами, получающими энергию от генератора переменного тока мощностью 80 кВт, приводимого дизелем. К автомотрисе можно прицеплять один или два вагона; две автомотрисы с прицепными вагонами могут образовывать шестивагонный поезд. Кузов выполнен из нержавеющей стали и оборудован двумя автосцепками СА-3. Опирается кузов на две двухосные тележки. Колёсные пары безбандажные, с диаметром по кругу качения 950 мм. Быстроходный V-образный четырёхтактный дизельный двигатель М756Б поставлялся Ленинградским заводом «Звезда». Гидравлическая передача ГДП-1000Ч поставлялась Калужским машиностроительным заводом. Пуск дизеля осуществляется стартер-генератором от щёлочной аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 110 вольт и емкостью 150 А-ч.
Колодочные тормоза автомотрисы имеют электропневматическое управление, для которого использованы тормозные приборы советского производства, в том числе краны машиниста № 395.005, электровоздухораспределители № 305.001, воздухораспределители № 292.001, краны вспомогательного тормоза № 254.
Для обеспечения воздухом тормозной магистрали используется воздушный компрессор ЗДКС-100 производительностью 1,5 м3/мин чехословацкого производства. Цепи управления запитаны через выпрямитель от трёхфазного генератора переменного тока.
Автомотриса имеет 67 мест для сидения; ее масса без пассажиров 59 т; запас топлива 1500 кг, песка 160 кг, масла для дизеля 150 кг, для гидропередачи 265 кг. Максимальная скорость автомотрисы 120 км/ч..
В 1984—1985 гг. автомотрисы испытывались на экспериментальном кольце ВНИИЖТа, а затем поступили для эксплуатации в локомотивное депо Тернополь. Затем автомотрисы поступали на некоторые железные дороги европейской части СССР.
В Брянске, Орле и Нижнем Новгороде автомотрисы используются как пассажирские, в составе по три или шесть вагонов. На других железных дорогах автомотрисы используются как персональные разъездные вагоны для руководящего состава: начальников дорог, их заместителей и начальников отделений железных дорог.
Выпуск автомотрис АЧ2 прекращён в начале 1990-х годов. Всего было выпущено около 120 автомотрис этой модели.
Фотки АЧ2,АПЧ2 - http://photo.qip.ru/users/manchteyn-tm/150992820/

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"

Что еще начертил по этому дизельпоезду, много еще надо доделывать, больше чем казалось...
(Если у кого есть фотки или возможности сфокать прототипы, то
- валк на сьемку днища и всего что там на нем крепится - АЧ и АПЧ2.
- Сьемка кабины машиниста, особенно фотки каждой плоскости на панели приборов (для цветной выкройки )
- Пасажирские салоны.)
Спасибо за внимание.

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"

Депо Мин-Воды,май 2001г

Фотки

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"

последняя фото АЧ2-005,депо Мин -Воды

Прицепные вагоны АПЧ2-027-4 и - ??? Щербинка 10.09.2011 Автор: Юрий Барановский

МОЖД 06.04.2013 Разъездились, понимаешь...и погода, как назло.
АЧ2-087 АЧ2-088. Немного осветлил.

МОЖД 18.04.2013 Еще одна попалась - АЧ2-114. Снимки общего плана.

http://rusfolder.com/35390854 небольшой видеообзор внутренностей АЧ2-038

Из заводского альбома