Портал | Галерея | WIKI | PDA | VK | FB | Zello
Текущее время: Вс дек 08, 2019 1:30 am

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 14 сообщений ]  На страницу 1 2 След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Автомотрисса АДС1, 1961 г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн янв 09, 2012 3:29 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Сб сен 27, 2008 12:01 am
Сообщения: 3065
Откуда: Волгоград Сити (Сталинград)
Благодарил (а): 42 раза
Поблагодарили: 39 раз
В 1961 г. Октябрьским вагоностроительным заводом в Ленинграде по проекту Проектно-конструкторского бюро Главного управления пути и сооружений МПС была построена служебная автомотриса АДС1.

Для автомотрисы был использован кузов жесткого цельнометаллического вагона выпуска 1952–1953 гг., тележки моторного вагона и лобовые части головного вагона электропоезда ЭР1. Сохранены были также редуктор с передаточным отношением 23:73 =1:3,17 этих моторных вагонов и колесные пары.
В средней части кузова установлен дизель 1Д12 мощностью 300 л.с. при скорости вращения вала 1500 об./мин. Дизель четырехтактный 12-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, диаметр цилиндров 150 мм, ход основного поршня 180 мм, прицепного — 186,7 мм.
Дизель приводит во вращение якорь главного генератора МПТ-49/25-3, развивающего при скорости вращения 1500 об./мин. мощность 195 кВт (450 В, 434 А); в качестве возбудителя использован генератор ПН-38,5 мощностью 2 кВт (115 В). Дизель 1Д12 и главный генератор МПТ-49/25-3 ранее применялись на тепловозе-электростанции МЭС.
От главного генератора питаются тяговые двигатели ДК-104Г, установленные на раме тележки. Эти электродвигатели использованы на моторных вагонах Д метрополитенов. На автомотрисе имеется компрессор ТКВ-1 производительностью 0,4 м3/с, вентиляторы для охлаждения воды дизеля, аккумуляторная батарея 6СТЭ-140М напряжением 72 В. Вентиляторы приводятся асинхронными электродвигателями АС-32-4, которые питаются от генератора трехфазного тока.
Автомотриса имеет запас топлива 1500 л, масла 120 л, воды 237 л. Число мест для сидения — 40 и для лежания — 10. Проектный вес автомотрисы — 73 т, фактический — около 80 т. Длина между осями автосцепок — 27 260 мм. Максимальная скорость — 110 км/ч.
Так как автомотриса получилась несколько утяжеленная, то в дальнейшем подобные автомотрисы не строили.


Вложения:
1_01_001_sized.jpg
1_01_001_sized.jpg [ 82.71 КБ | 5376 просмотров ]
00007~1.jpg
00007~1.jpg [ 137.79 КБ | 5376 просмотров ]
20061118_55070.jpg
20061118_55070.jpg [ 162.32 КБ | 5376 просмотров ]
ads1 (2).jpg
ads1 (2).jpg [ 487.26 КБ | 5376 просмотров ]
Ads1a.jpg
Ads1a.jpg [ 20.8 КБ | 5376 просмотров ]
Ads1b.jpg
Ads1b.jpg [ 27.7 КБ | 5376 просмотров ]
LV-01-Sarny.jpg
LV-01-Sarny.jpg [ 56.57 КБ | 5376 просмотров ]
normal_00007~1.jpg
normal_00007~1.jpg [ 148.58 КБ | 5376 просмотров ]
y_9dbb9b0a.jpg
y_9dbb9b0a.jpg [ 114.7 КБ | 5376 просмотров ]
Ads1-0.jpg
Ads1-0.jpg [ 19.88 КБ | 5376 просмотров ]

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт июл 05, 2012 11:18 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Сб сен 27, 2008 12:01 am
Сообщения: 3065
Откуда: Волгоград Сити (Сталинград)
Благодарил (а): 42 раза
Поблагодарили: 39 раз
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=342679
http://s48.radikal.ru/i119/1110/95/8065dd5ec27a.jpg

Она жива на сегодня? Жаль если пропадет.


Вложения:
8065dd5ec27a.jpg
8065dd5ec27a.jpg [ 4.13 МБ | 5246 просмотров ]
5I4xwt1PlP0.jpg
5I4xwt1PlP0.jpg [ 341.52 КБ | 4791 просмотр ]

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"


Последний раз редактировалось Manchteyn-tm Сб июн 22, 2013 11:18 am, всего редактировалось 1 раз.
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вс июн 16, 2013 2:22 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Сб апр 02, 2011 1:53 pm
Сообщения: 182
Откуда: Харьков
Интересно, какие у нее были цвета на первоначальном варианте, том что у Ракова на ч/б рисунке?


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн июн 17, 2013 12:43 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт ноя 15, 2012 11:48 am
Сообщения: 68
Откуда: Кiевъ
Новость о том, что ковельская мотриса восстановлена и будет дальше работать
www.magistral-uz.com.ua/articles/i-shis ... e-vik.html
текст на украинском


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср июл 31, 2013 7:19 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Сб сен 27, 2008 12:01 am
Сообщения: 3065
Откуда: Волгоград Сити (Сталинград)
Благодарил (а): 42 раза
Поблагодарили: 39 раз
АДС1-01
Украина, Ровенская область, станция Ровно
Автор: Vasi4 , 30 июля 2013 г.
http://trainpix.org/photo/68680/


Вложения:
68680.jpg
68680.jpg [ 445.02 КБ | 4758 просмотров ]

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вс ноя 13, 2016 12:04 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Пн фев 25, 2013 1:38 pm
Сообщения: 189
Благодарил (а): 40 раз
Поблагодарили: 5 раз
Цитата:
В 1961 г. Октябрьским вагоностроительным заводом в Ленинграде по проекту Проектно-конструкторского бюро Главного управления пути и сооружений МПС была построена служебная автомотриса АДС1.
Для автомотрисы был использован кузов жесткого цельнометаллического вагона выпуска 1952—1953 гг., тележки моторного вагона и лобовые части головного вагона электропоезда ЭР1. Сохранены были также редуктор с передаточным отношением 23:73 =1:3,17 этих моторных вагонов и колесные пары.
Длина между осями автосцепок— 27 260 мм.
Коллеги, возник вопрос, точнее несколько вопросов, а как была построена эта автомотриса?
Чисто теоретически, взяли плацкартный вагон, обрезали торцевые стенки и вместо них приварили кабины ЭР1 обрезанные по стенку кабины машиниста.
И вроде даже если посчитать, то такая теория попадает в длинну
download/file.php?id=147988&mode=view
download/file.php?id=51055&mode=view
В пользу этой теории и совпадение количества огон на фотографии АДС1 download/file.php?id=53504&mode=view и чертежа плацкарта, и размещение тележек под кузовом- использовали "родные" шкворневые балки вагона, но:
1. Как удалось скрестить головную часть ЭР1 и кузов вагона, ведь они разного габарита. У ЭР1 ширина кузова 3480 мм, а у вагона 3106 мм. На фотографии download/file.php?id=53504&mode=view "шага" разницы ширины не заметно.
2. И вторичное. И на фотографии из книги Ракова, и на современных фотографиях видна схема гофров 4-2-1.
Но "коллективный разум форума" пришел к выводу, что КВЗ выпускал в 1951-1954 вагоны со схемой 2-2-1. Лианозовские вагоны 1952 года имели ту-же самую схему гофрирования 2-2-1.
Поэтому возникает вопрос, что за вагон использовался в качестве исходного?

Очень интересуют Ваши мысли на этот счет.
Да, склонен считать, что фотография в книге Ракова отображает реальный вид мототриссы на момент постройки, а на современных фотографиях уже переваренная кабина


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вс ноя 13, 2016 1:56 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср мар 09, 2011 2:54 am
Сообщения: 1347
Откуда: трасса М1, Минск — Москва
Я так понимаю, что кабину ЭР отпилили не в широком месте, у служебной двери, а чуть ближе к краю, где она уже закругляется.
А вагон, вероятно, калининский тех самых 1951–1954 годов, просто с переваренным нижним поясом.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вс ноя 13, 2016 2:48 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Пн фев 25, 2013 1:38 pm
Сообщения: 189
Благодарил (а): 40 раз
Поблагодарили: 5 раз
Цитата:
Я так понимаю, что кабину ЭР отпилили не в широком месте, у служебной двери, а чуть ближе к краю, где она уже закругляется.
А вагон, вероятно, калининский тех самых 1951–1954 годов, просто с переваренным нижним поясом.
Я и указал что скорее всего использовали голову не по дверь, а по переборку кабины машиниста. Но все равно, что-бы кабина даже там была уже по 19 см на сторону... это как-то многовато мне кажется.
Переваривать ВЕСЬ нижний пояс, на всю длинну вагона? Причем или добавляя один гофр, или отрезая лишний- как-то не верится.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вс ноя 13, 2016 3:33 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср мар 09, 2011 2:54 am
Сообщения: 1347
Откуда: трасса М1, Минск — Москва
Переварить нижний пояс ничего не стоит. Сейчас вагонремзаводы это делают при КР-2. А мотрису строили прямо на заводе-изготовителе вагона. Тем более, в 1961 году, когда уже выпускались многогофровые вагоны. Возможно, от бэушного вагона низ отпилили, потому что понадобилась некая переделка и усиление кузова.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Автомотрисса АДС1, 1961г.
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн ноя 14, 2016 6:36 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн сен 10, 2012 9:31 pm
Сообщения: 553
Откуда: 2030000
Поблагодарили: 2 раза
Цитата:
Переваривать ВЕСЬ нижний пояс, на всю длинну вагона? Причем или добавляя один гофр, или отрезая лишний- как-то не верится.
Ничего сложного, поверьте. Просто меняются листы обшивки, и дело сделано. В рамках КВР или даже КР2 - стандартная работа.
При создании этого агрегата кузов явно тоже перебирали серьезно.


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 14 сообщений ]  На страницу 1 2 След.

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by ЛАЭС
Rambler's Top100
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
[ GZIP: Off ]

[ GZIP: Off ]