Дизель-поезд ДПМ (Метровагонмаш)

[Алексий]

мне думается , что если как на Д1 и подобным делать , то место в салоне занимает .......под пол ставить -высота ограничена ..........Да и замена модуля явно в обычных условиях и непредусматривалась -ни к чему -их отдельно никто держать не будет в депо .........да кузов у него одни щитки -нагрузки силовой на них минимум -значит более простой доступ будет .........вот как то так ..........

силовой модуль с кабиной -так Унилок такой принцип имеет -да еще и при сцепе с вагоном может часть веса принимать на себя для увеличения сцепного веса -для магистралей такой принцип модуля с кабиной неоправдан скорее всего из-за малой гибкости системы ............

[И.К.С.]

возвращаемся к исходному вопросу - вагон зачем "резать"? Поставте модуль между вагонами.

это и есть "между вагонами", просто они сочлененные. Промежуточный вагон 24 метра, а эти два плюс модуль в сумме 42 метра - перебор?
Если копнуть глубже в текст, там слова "Stadler Rail AG" http://www.stadlerrail.com/en/portrait/ эта контора которая делает рельсовые автобусы, трамваи и метровагоны, в том числе и для очень мелких перевозчиков, отсюда модульная система которую, можно обслуживать даже не имея депо или гаража.
собственно, вот эта серия "GTW articulated railcar" http://www.stadlerrail.com/en/vehicles/gtw/ взята за основу, выдан модуль а сами вагоны со своим дизайном изготовил "метромаш". ИМХО

Транспортные средства и услуги
GTW сформулированы вагон

За последние несколько лет более легкий доступ к железнодорожной сети перевозчиками, а также децентрализация закупки в регионы, привели к появлению многочисленных легких вагонов на рынке. Один из самых успешных автомобилей в этой области является GTW сформулированы вагонов, продав более чем 500 единиц на сегодняшний день.

GTW сформулированы вагонов основан на модульной концепции автомобиля, чтобы оптимально удовлетворить различные требования в плане колеи, структурной оформления и транспортных мощностей. Благодаря своей модульной конструкции, GTW сформулированы вагон доступный в электрических версиях для всех распространенных напряжений, а также в дизель-электрических версий. Его характерной особенностью является его силовой модуль, который расположен в центре транспортного средства и в котором находится весь электростанцию. Силовой модуль разработан с проходом для пассажиров. Для проведения технического обслуживания, все системы и компоненты доступны извне. Такая конструкция практически исключает необходимость для любого капитальных вложений в мастерской и позволяет техническому обслуживанию и ремонту времена, которые будут сведены к минимуму. Два класса вагоны GTW 2/6 изготовлены из экструдированных алюминиевых профилей и полунавесной от силового модуля. Благодаря систематической разделения силового модуля и конечных вагонов, никакого шума или вибрации не передаются на пассажирских салонах. Так как два-концевые балки не содержат тяжелых компонентов привода, они могут быть из легкой конструкции, так что почти весь датчик доступны зазор может быть использован для проектирования пассажирских салонов. Низкопольный часть, в сочетании с уровнем платформы, выше, чем 65%. На основе разработанного стандарта, основное оборудование могут быть настроены индивидуально. Длина и ширина тела может быть скорректированы с учетом доступной зазор транспортного средства колеи.

В дополнение к основной сочлененного вагона вариант - GTW 2/6, другие размеры также возможны:

[Серокой]

вот интересно, боковой проход сделали специально или у них такой вариант тоже есть? Просто "родной" Штадлер имел проход посередине дизельного отделения.

[artemix]

Небольшое видео о дизель-поезде

[artemix]

Межвагонное соединение





Отсюда: http://www.train-photo.ru/categories.php?cat_id=745

[SideroTTdromophil]

Пара фотографий с сентябрьских испытательных поездок по Озёрской ветке:

[Юрик]

А где он ездит, или будет ездить?