Пассажирский вагон модели 15сб производства з-да им. Егорова

[Р.М.]

Например земля м.б. специально проброшена. Слева однозначно стоит генератор. Не совсем понимаю, зачем нужно на вагоне два генератора (вообще о таком никогда не слышал), но электромашинный преобразователь в общем нужен для постоянного электроснабжения при наличии линии электропитания от электровоза. У ВЛ-60ПК и ЧС-1, ЧС-3 уже была система для электроотопления 3000 вольт.

[Vslav]

Например земля м.б. специально проброшена.

Не многовато ли для "земли" три кабеля?

Не совсем понимаю, зачем нужно на вагоне два генератора

Ну, например, генератор нужной мощности не проходил по габаритам. Или генератора нужной мощности вообще не было....

электромашинный преобразователь в общем нужен для постоянного электроснабжения при наличии линии электропитания от электровоза. У ВЛ-60ПК и ЧС-1, ЧС-3 уже была система для электроотопления 3000 вольт.

Читал, что на старых вагонах с кондиционерами электромашинный преобразователь нужен был для питания кондиционера на стоянках от стационарной электросети.

[Р.М.]

Например земля м.б. специально проброшена.

Не многовато ли для "земли" три кабеля?

Я проследил только 2 кабеля.

Не совсем понимаю, зачем нужно на вагоне два генератора

Ну, например, генератор нужной мощности не проходил по габаритам.

Не смешите.

Или генератора нужной мощности вообще не было....

Это м.б., но для чего? Единственно можно объяснить, что это для того, чтобы от одного генератора питать электрическую сеть вагона, а от другого кондиционер. Но это вряд-ли, решение не "красивое"и я о таком не слышал.

Читал, что на старых вагонах с кондиционерами электромашинный преобразователь нужен был для питания кондиционера на стоянках от стационарной электросети.

Ну вот значит это он и есть. Дальний агрегат смахивает на трёхфазный мотор, и заходит в него 5 кабелей. Стационарная сеть, рассчитанная на нужную мощность, д.б. трёхфазной, 380В. Выход на сеть вагона д.б. 110В постоянного тока большой мощности, т.к. кондей брал примерно 20 кВт.

[Vslav]

Я проследил только 2 кабеля.

Два кабеля идут напрямую и ещё один - через разъём на днище вагона (обмотка возбуждения?)

Ну, в общем - пока оставим этот вопрос под вопросом.
А там может какая дополнительная инфа и вылезет.

[Wetal16]

Думаю стОит перекинуть из общей темы по егоровцам пару ссылок с интерьером вагона 15сб

http://www.zugreisen.de/zugreise-zarengold.html
http://www.lernidee.de/de/transsib/ihr-sonderzug.html

Ссылки предоставлены уважаемым А.С. за что ему и спасибо.

[Vslav]

Думаю стОит перекинуть из общей темы по егоровцам пару ссылок с интерьером вагона 15сб

Для сохранности желательно размещать не ссылки, а сами фото.
А вообще... В "Царенголдовских" вагонах от 15сб действительно только интерьер, и то с переделками. А кузов у них от 61-504.

[Wetal16]

В "Царенголдовских" вагонах от 15сб действительно только интерьер

Так ради фоток интерьера, я ссылки и выкладываю)). Наружност запечатлена на куче фотках, которые уже есть на форуме.

и то с переделками.

Зато какая красотень...

[Wetal16]

Автор: Дмитрий Закутный

[Wowan]

Подозреваю, что баян, но пусть тут тоже полежит. Все снимки сделаны в 2013 году в музее на Рижском вокзале и опубликованы здесь. Автор: pd.

[Ngregory]

А вообще... В "Царенголдовских" вагонах от 15сб действительно только интерьер, и то с переделками. А кузов у них от 61-504.

Даже интерьер там новодельный, просто сделан "под 15сб" и в общем-то довольно недурственно. Оригинальный интерьер 15сб ушел навсегда вместе с "Русью".