А, вот память подвела, значит тележка ЦМВ, специально переделанная для СВПСа. Её я и имел ввиду. Хотя были и на ЦВТК усиленных.
На приведённой ссылке тележка вовсе не курортная, а типа МОСВ, на которых они и катались со своего рождения. И ссылок в литературе я нигде не встречал, что курортные были под СВПСами, если где было это упомянуто, то поделитесь ссылочкой плиз. Вообще мне удалось в своей жизни повидать с десяток СВПСов, все они были на тележках ЦМВ или ЦВТК усиленных. И ещё в Решетниково был комплект тележек МОСВ от СВПСа, которые потом благополучно переехали в Шушары.
Злоупотреблю слегка... 
добавлю в тему полезной инфы из того же источника... 
Заодно и про обещание напомню. (U)
Автор: железный дорожник
Дата: 12-06-07 18:35
Ну я могу написать про СВПС, как раз щас копаю эту тему. Хотя здесь белых пятен гораздо больше, чем где-то ещё. В кратце дело обстояло так. До революции у нас вагоны такого типа внедрялись МОСВ и принадлежали этой организации. Причём постепенно они совершенствовались. С началом войны в 1914 году по понятным причинам эти вагоны перестали использоваться и были отставлены. Много вагонов было сосредоточено в Москве. Так они и стояли себе, причём их особо не громили, поскольку это было иностранное имущество. После всех передряг стали думать, что с этим барахлом делать. Создали при МПС Управление Спальных Вагонов Прямого Сообщения, которое стало заниматься тем, чем здесь до войны занималось МОСВ. Вагоны прогнали через ремонт, где они кроме всего прочего получили надпись "Спальный Вагон Прямого Сообщения". В начале 30-х годов некоторые вагоны настолько обветшали, что встал вопрос об их замене, и тогда на Октябрьском вагоностроительном заводе в Питере организовали КВР (со слов ветерана) этим вагонам (но не всем, порядка 30 штук прогнали через это), при этом этот завод на них поставил свои таблички (Такая у меня есть с такого вагона за номером 1 :0)). Однако хребтовые балки эти вагоны не получили, у них была довольно специфичная рама, состоящая из штампованных поперечин переменного сечения, соединявших продольные швеллера, без деревянных элементов. Поэтому на них сохранялись винтовые стяжки и потому (в позднее время) такие вагоны ставились в хвосте поезда. Ходили они примерно до 55 года. Есть знаменитая цветная фотка С.Бернштейна такого вагона в хвосте поезда, снятая в 1952 году. Да, забыл добавить, что в России такие вагоны строились Тверским вагоностроительным заводом, где их строительство было организовано примерно с 1901 года. До этого же эксплуатировались вагоны иностранного производства.
Ну, не особо их разграбляли. Большинство СВПС в числе других деревянных вагонов шло в вагоноремонтные заводы и депо, где их переоборудовали в жилые и столовые для нужд ПМС, вот там и происходило "разграбление". Однако некоторые вагоны сохранялись в виде вагонов переделанных для НОДов. Например вот сохранился такой вагон в Питере в музее на Варшавском вокзале, только он зашит металлом. До конца же 50-х ходили вагоны СВПС уже типа Егоровского завода в обычном Егоровском кузове. А в середине 50-х годов к нам поступили ЦМВ завода Гёрлиц с надписью СВПС и планировкой СВПС! Особенностью планировки было не только наличие одного умывальника на 2 купе, но и расположение верхней полки в разложенном состоянии было над окном вдоль вагона.
А вот с фотками беда, нету их особо. А толковых чертежей нет совсем.
Вот вагон в Питере
http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/ ... temId=6241
А вот моя фотка вагона из Полог на Щербинке, ныне покойного
http://www.railfanclub.spb.ru/gallery2/ ... temId=4630
Автор: железный дорожник
Дата: 12-07-07 19:02
6-ти осный СВПС не был отвергнут в нашей стране. Их у нас просто не было. До ПМВ у нас они были исключительно 4-х осные, а что во время ПМВ произошло в Европе, нас не коснулось, а после революции такие вагоны нам никто не навязывал.
Регистрация
Вход
FAQ
Поиск
