крытые вагоны Северной Америки
крытые вагоны Северной Америки
Что-то мало, братцы, у нас любителей Америки. 
Все Россия да Германия, не Германия так Россия...
А ведь железные дороги США и Канады обладают особой романтикой, не говоря уж об их разнообразии.
Чтобы пробудить интерес к американской теме у тех, у кого его еще пока нет
и дать новый толчок тем, у кого он есть, я решил перевести несколько статей о грузовых вагонах, применявшихся на американских железных дорогах.
В первую очередь это статьи уже известного нам Marquette с форума ttnut.com, ну и немного других источников.
Все Россия да Германия, не Германия так Россия...
А ведь железные дороги США и Канады обладают особой романтикой, не говоря уж об их разнообразии.
Чтобы пробудить интерес к американской теме у тех, у кого его еще пока нет
и дать новый толчок тем, у кого он есть, я решил перевести несколько статей о грузовых вагонах, применявшихся на американских железных дорогах.В первую очередь это статьи уже известного нам Marquette с форума ttnut.com, ну и немного других источников.
Последний раз редактировалось Arseny Сб июн 18, 2011 11:03 pm, всего редактировалось 1 раз.
ТТ - исконно американский масштаб! 
Re: Американские грузовые вагоны
"- Gold Coast выпускает крытые вагоны "типа Fowler".
Но что это значит - "Fowler"? Почему Fowler?
- Потому что парня, который их изобрел, звали W.E. Fowler!"
(Из диалога на сайте ttnut.com)
На сайте Исторической Ассоциации Железных Дорог Торонто (http://www.trha.ca/freightcars.html) говорится, что разные железные дороги по всему континенту (американскому, естественно) использовали десятки тысяч подобных вагонов. Они были разработаны человеком по имени W. E. Fowler (Фаулер), главным вагоностроителем (Master Car Builder) железной дороги Canadian Pacific ("Канадская Тихоокеанская"), позже он запатентовал эту конструкцию, экономящую вес вагона, которая стала известна как Fowler boxcar.
До появления типа Fowler товарные вагоны, как правило, имели деревянные структурные элементы каркаса, которые находились между наружной и внутренней деревянными обшивками, наподобие сэндвича. В вагонах типа Fowler устранен внешний деревянный слой, в результате получился более дешевый и более легкий вагон, который мог перевезти больший полезный груз. Эта конструкция также предотвращала утечку зерна через швы между полом и стенками вагона.
Вагоны типа Fowler в основном использовались для перевозки зерна и других сухих сыпучих грузов примерно до 1960 г., когда их начали вытеснять специализированные крытые хопперы с загрузкой через верх и выгрузкой через низ.
Сухие сыпучие грузы, перевозимые в крытых вагонах-бокскарах, буквально вливались в открытый дверной проем вагона, в который вставлялась перегородка 4-6 футов высотой (120-180 см) для того чтобы сформировать в значительной степени закрытую коробку. Когда вагон прибывал к месту назначения, он обычно разгружался мужчинами с лопатами. Это было дорогим и трудоемким процессом, особенно в Канаде, где перевозка зерна, руды и других сухих грузов была настолько существенной для экономики.
Вот что писал про эти вагоны американский журнал "TT Empire" (да, да! - "Империя ТТ"! В Америке!) номер 24 #2 (июнь 2007):
"Патентованные крытые грузовые вагоны Фаулера были грузовыми вагонами с однослойной обшивкой, построенными по запатентованной конструкции W. E. Fowler-а, Главного вагоностроителя железной дороги Canadian Pacific Railway.
В начале XX века возросшая длина поездов и потребность в более крепких и более вместительных вагонах привела к внедрению стальных структурных компонентов в основную практику вагоностроения ("мэйнстрим", говоря современным языком).
Более ранние полностью деревянные конструкции были в основном с двойной обшивкой, т.е. обшитыми полностью с наружной стороны балок и ферм каркаса, и полностью или частично изнутри вагона. Доступность в начале 1900-х стального профиля конфигураций "I", "T" "U" и "Z" привела к ранним экспериментам с целью посмотреть, какие конфигурации окажутся наиболее подходящими для постройки эффективных и экономически выгодных крытых вагонов-бокскаров, и многие их ранние версии были с однослойной обшивкой.
Целью разработки хорошего вагона с однослойной обшивкой было сокращение количества сырья и материалов, используемых для постройки каждого вагона (по сравнению с вагонами с двойной обшивкой) с сохранением прочности каркаса, и, что даже более важно в некоторых случаях, непроницаемости грузового отсека для непогоды .
В Канаде, где перевозка в сухом виде больших объемов зерна через суровые погодные условия была ключом к успеху железной дороги, Canadian Pacific была пионером внедрения новой технологии со стальным каркасом и деревянной обшивкой.
Запатентованным вкладом Фаулера был метод, позволяющий подгонять, корректировать одиночную деревянную обшивку по мере старения, для того чтобы исключить щели, через которые могли бы проникать дождь, снег, грязь или вредители. (имеются в виду, очевидно, крысы-хомяки, а не троцкистские агенты )
Z-образные скобы вагонов Фаулера имели характерную важную черту - прорезанные регулировочные отверстия, которые позволяли каждой доске плотно прижиматься к соседней, сохраняя целостность кузова вагона. Тысячи вагонов Фаулера были построены для дорог Canadian Pacific (Канадская Тихоокеанская), Canadian National (Канадская национальная), Chicago and North Western (Чикагская и Северо-Западная), M&StL (Minneapolis and St. Louis), TH&B (Toronto, Hamilton and Buffalo), и других дорог между 1909 и 1919 гг., а также в 1910-е и 1920-е строились так называемые "клоны Фаулера" (они были так названы позже исследователями отрасли, поскольку они избегали характерных особенностей патента Фаулера). Дорогами с большим количеством клонов были D&RG (позже D&RGW - Денвер и Рио Гранде Западная), Rock Island (CRI&P), и M&StL (Minneapolis and St. Louis)
Эти вагоны находились в эксплуатации долго, они перестраивались в 1930-х и 1940-х, получая новые пневматические тормоза "АБ-типа", модернизированное оборудование для обеспечения безопасности, а также новые крыши и буквенные обозначения. Некоторые вагоны дожили в неизменном виде до начала 1960-х."
Для немного большей определенности - "Fowler" относится только к конкретному методу крепления бортов, насколько я (- Marquette ) помню; в целом конструкцию 36-футовых (т.е. 11-метровых) бокскаров обычно называют "Тип Доминион" ("Dominion" type), поскольку они были впервые построены компанией Dominion Car & Foundry ("Вагоностроительная и литейная компания Доминиона")
Модель производства Gold Coast представляет 40-футовый (12 м) "клон Фаулера", которые были весьма распространены в США, и многие из них оставались в эксплуатации в 1960-х и начале 1970-х. Однако, никогда ни Canadian National, ни Canadian Pacific не оперировали такими вагонами.
Если мы собираемся придираться к мелочам, из моделей Gold Coast только варианты Rio Grande являются точными;
Canadian National имела только 36-футовые вагоны такой конструкции, а вагоны ATSF были конструкции ARA - скобы были установлены противоположным, зеркальным образом по сравнению с тем как это сделано в модели.
Кит 40-футового вагона Fowler производства Gold Coast может быть использован "как есть" для следующих серий вагонов:
Chicago, Indianapolis & Louisville "Monon" CIL 2000-3600
Chicago, Minneapolis & Omaha "Omaha Road" CMO 31200-34198 (только четные номера)
Chicago & North Western CNW 100000-104998 (только четные номера)
Chicago, Rock Island & Pacific CRIP 40700-46199 (позже: RI 40700-46199)
(Фотография отражает нумерацию и нанесение знаков в том виде, как он был построен; это было изменно позже по соглашению, и торговая марка также была сменена в некоторый момент на "RI". Rock Island не относится к тем дорогам, которые я знаю хорошо, так что я не могу сказать, когда изменения были произведены, но достаточно очевидно, что это случилось к началу 1950х.)
Следующие типы вагонов могут быть смоделированы с помощью кита от Gold Coast, с небольшими модификациями торцов; если вы посмотрите на прилагаемые фото, обратите внимание на специальные угловые скобки на торцах - это основное видимое различие между типом вагонов, представленным Gold Coast, и этими типами.
Могут быть также другие небольшие различия в деталях, но для того чтобы получить корректный внешний вид,
минимум того что требует модификации - это торцы.
Central Vermont CV 40000-40199
Эти вагоны были построены с вертикальной штангой ручного тормоза:
Позже они были перестроены с усилителем тормозов типа Ajax (я не знаю точную дату перестройки, но к 1950 г. большинство, если не все, вагонов было перестроено)
Green Bay & Western GBW 6000-6298 (только четные номера)
Milwaukee Road MILW 705000-710499
Milwaukee Road MILW 711000-713989
Кое-что, о чем надо упомянуть: большинство этих типов вагонов начали службу в 1920-х, и большинство оставалось до конца 1960-х в коммерческой службе.
Для некоторых из них есть больше конкретной информации, но как общее руководство - вы можете использовать эти вагоны где угодно с 1925 по 1965.
На первый взгляд может показаться, что это были вагоны, принадлежавшие в основном небольшим железным дорогам.
Но Milwaukee не была "небольшой дорогой"! Если я правильно помню, у нее был шестой по величине парк грузовых вагонов! Также и Chicago & Northwestern не была "небольшой" во всех смыслах!
(CMO была дочерней компанией CNW)
Также, большинство этих 40-футовых вагонов типа Fowler принадлежало западным дорогам - Milwaukee, Rio Grande, Chicago & Northwestern... и мы еще не трогали клоны со стальными торцами!
Торцы 7-8 типа Murphy (Мэрфи), выступающие
(обозначение "7-8" означает, что на торцах вагонов две группы ребер, соответственно по 7 и 8 ребер)
Это были наиболее распространенные стальные торцы на 40-футовых клонах Fowler:
Kansas City Southern KCS 16000-16500
Chicago, Rock Island & Pacific RI 157500-158699
St Louis - San Francisco "Frisco" SLSF 147000-149499
St Louis, Brownsville & Mexico (Missouri Pacific) StLB&M 2901-3400
Торцы 7-8 типа Murphy, обратные
Это был другой вариант гораздо более распространенных "выступающих" торцов типа Murphy - на этих, вместо торчащих ребер ребра были "вывернутыми", обратными - они торчали ВНУТРЬ вагона вместо того чтобы торчать наружу
Georgia & Florida G&F 7246-7500
Missouri Pacific MP 46000-48749
Торцы 3-4 типа Dreadnaught ("Дредноут"), выступающие
Хотя в целом среди торцов типа Дредноут выступающие ребра были более распространены чем обратные, однако что касается торцов типа Дредноут "3-над-4" (отсюда обозначение: 3-4) - я знаю только одну серию 40-футовых клонов Fowler, которая использовала такие торцы:
Chicago, Rock Island & Pacific RI 133300-133999
Торцы 3-4 типа Dreadnaught ("Дредноут"), обратные
Columbus & Greenville C&G 3000-3299
Georgia & Florida G&F 8001-8060
International - Great Northern (Missouri Pacific) I-GN 9401-9900
Это была дочерняя компания Missouri Pacific, работающая в Техасе, она не имела ничего общего с "большой" Great Northern!
Lousiana & Arkansas (Kansas City Southern) L&A 12000-12299
Sand Springs Ry SSRY 120-123
Wichita Falls & Southern WF&S 6051-6100
Торцы 4-4 типа Dreadnaught ("Дредноут"), выступающие
St Louis - San Francisco "Frisco" SLSF 160000-161499
St Louis - San Francisco "Frisco" SLSF 161500-163999
Торцы "с 4 столбами", составные
Chicago & North Western 121000-124998 (только четные номера)
(фотография кита фирмы Westerfield)
Soo Line SOO 32800-36558
Чтобы построить один из этих вагонов, требуется более значительная работа над китом, чем просто торцы (также держите в уме, что некоторые были позже перестроены в значительно отличающиеся варианты со стальными торцами!)
Наиболее значительное отличие, помимо торцов - это "пилообразный" нижний край бортов - посмотрите, как боковые скобы торчат ниже края обшивки по бортам. У меня (- Marquette ) есть план построить модель одного из этих вагонов, используя кит Gold Coast, когда я найду время для этого, я напишу отдельную тему, посвященную постройке. Но на данный момент я просто расскажу про подход, который я буду использовать: взять кит (не готовую модель), и на боках удалить нижнюю доску достаточно, чтобы изобразить выступающие крепления.
6-панельные торцы типа Hutchins, обратные
Это очень малораспространенные торцы, я их видел только на вагонах, принадлежащих D&H!
Delaware & Hudson D&H 17501-17600
Итак, у вас теперь это есть... это то, что я нашел на этот момент про эти вагоны.
Я ДУМАЮ, что были и некоторые другие дороги, которые использовали вагоны этой конструкции,
но я должен буду копать более глубоко для этого.
И также заметьте, что я не озаботился включить сюда вагоны Rio Grande, поскольку Gold Coast сделала хорошую работу, закрыв это!
(Примечание: фирма Gold Coast выпускает в ТТ готовые модели вагонов типа Fowler в раскрасках дороги Denver&Rio Grande, соответствующих 1942 и 1951 г., с номерами 67001, 67021, 67224, 67243 и 66002, 66148, 66187, 66196 соответственно)
Но что это значит - "Fowler"? Почему Fowler?
- Потому что парня, который их изобрел, звали W.E. Fowler!"
(Из диалога на сайте ttnut.com)
На сайте Исторической Ассоциации Железных Дорог Торонто (http://www.trha.ca/freightcars.html) говорится, что разные железные дороги по всему континенту (американскому, естественно) использовали десятки тысяч подобных вагонов. Они были разработаны человеком по имени W. E. Fowler (Фаулер), главным вагоностроителем (Master Car Builder) железной дороги Canadian Pacific ("Канадская Тихоокеанская"), позже он запатентовал эту конструкцию, экономящую вес вагона, которая стала известна как Fowler boxcar.
До появления типа Fowler товарные вагоны, как правило, имели деревянные структурные элементы каркаса, которые находились между наружной и внутренней деревянными обшивками, наподобие сэндвича. В вагонах типа Fowler устранен внешний деревянный слой, в результате получился более дешевый и более легкий вагон, который мог перевезти больший полезный груз. Эта конструкция также предотвращала утечку зерна через швы между полом и стенками вагона.
Вагоны типа Fowler в основном использовались для перевозки зерна и других сухих сыпучих грузов примерно до 1960 г., когда их начали вытеснять специализированные крытые хопперы с загрузкой через верх и выгрузкой через низ.
Сухие сыпучие грузы, перевозимые в крытых вагонах-бокскарах, буквально вливались в открытый дверной проем вагона, в который вставлялась перегородка 4-6 футов высотой (120-180 см) для того чтобы сформировать в значительной степени закрытую коробку. Когда вагон прибывал к месту назначения, он обычно разгружался мужчинами с лопатами. Это было дорогим и трудоемким процессом, особенно в Канаде, где перевозка зерна, руды и других сухих грузов была настолько существенной для экономики.
Вот что писал про эти вагоны американский журнал "TT Empire" (да, да! - "Империя ТТ"! В Америке!) номер 24 #2 (июнь 2007):
"Патентованные крытые грузовые вагоны Фаулера были грузовыми вагонами с однослойной обшивкой, построенными по запатентованной конструкции W. E. Fowler-а, Главного вагоностроителя железной дороги Canadian Pacific Railway.
В начале XX века возросшая длина поездов и потребность в более крепких и более вместительных вагонах привела к внедрению стальных структурных компонентов в основную практику вагоностроения ("мэйнстрим", говоря современным языком).
Более ранние полностью деревянные конструкции были в основном с двойной обшивкой, т.е. обшитыми полностью с наружной стороны балок и ферм каркаса, и полностью или частично изнутри вагона. Доступность в начале 1900-х стального профиля конфигураций "I", "T" "U" и "Z" привела к ранним экспериментам с целью посмотреть, какие конфигурации окажутся наиболее подходящими для постройки эффективных и экономически выгодных крытых вагонов-бокскаров, и многие их ранние версии были с однослойной обшивкой.
Целью разработки хорошего вагона с однослойной обшивкой было сокращение количества сырья и материалов, используемых для постройки каждого вагона (по сравнению с вагонами с двойной обшивкой) с сохранением прочности каркаса, и, что даже более важно в некоторых случаях, непроницаемости грузового отсека для непогоды .
В Канаде, где перевозка в сухом виде больших объемов зерна через суровые погодные условия была ключом к успеху железной дороги, Canadian Pacific была пионером внедрения новой технологии со стальным каркасом и деревянной обшивкой.
Запатентованным вкладом Фаулера был метод, позволяющий подгонять, корректировать одиночную деревянную обшивку по мере старения, для того чтобы исключить щели, через которые могли бы проникать дождь, снег, грязь или вредители. (имеются в виду, очевидно, крысы-хомяки, а не троцкистские агенты
) Z-образные скобы вагонов Фаулера имели характерную важную черту - прорезанные регулировочные отверстия, которые позволяли каждой доске плотно прижиматься к соседней, сохраняя целостность кузова вагона. Тысячи вагонов Фаулера были построены для дорог Canadian Pacific (Канадская Тихоокеанская), Canadian National (Канадская национальная), Chicago and North Western (Чикагская и Северо-Западная), M&StL (Minneapolis and St. Louis), TH&B (Toronto, Hamilton and Buffalo), и других дорог между 1909 и 1919 гг., а также в 1910-е и 1920-е строились так называемые "клоны Фаулера" (они были так названы позже исследователями отрасли, поскольку они избегали характерных особенностей патента Фаулера). Дорогами с большим количеством клонов были D&RG (позже D&RGW - Денвер и Рио Гранде Западная), Rock Island (CRI&P), и M&StL (Minneapolis and St. Louis)
Эти вагоны находились в эксплуатации долго, они перестраивались в 1930-х и 1940-х, получая новые пневматические тормоза "АБ-типа", модернизированное оборудование для обеспечения безопасности, а также новые крыши и буквенные обозначения. Некоторые вагоны дожили в неизменном виде до начала 1960-х."
Для немного большей определенности - "Fowler" относится только к конкретному методу крепления бортов, насколько я (- Marquette ) помню; в целом конструкцию 36-футовых (т.е. 11-метровых) бокскаров обычно называют "Тип Доминион" ("Dominion" type), поскольку они были впервые построены компанией Dominion Car & Foundry ("Вагоностроительная и литейная компания Доминиона")
Модель производства Gold Coast представляет 40-футовый (12 м) "клон Фаулера", которые были весьма распространены в США, и многие из них оставались в эксплуатации в 1960-х и начале 1970-х. Однако, никогда ни Canadian National, ни Canadian Pacific не оперировали такими вагонами.
Если мы собираемся придираться к мелочам, из моделей Gold Coast только варианты Rio Grande являются точными;
Canadian National имела только 36-футовые вагоны такой конструкции, а вагоны ATSF были конструкции ARA - скобы были установлены противоположным, зеркальным образом по сравнению с тем как это сделано в модели.
Кит 40-футового вагона Fowler производства Gold Coast может быть использован "как есть" для следующих серий вагонов:
Chicago, Indianapolis & Louisville "Monon" CIL 2000-3600
Chicago, Minneapolis & Omaha "Omaha Road" CMO 31200-34198 (только четные номера)
Chicago & North Western CNW 100000-104998 (только четные номера)
Chicago, Rock Island & Pacific CRIP 40700-46199 (позже: RI 40700-46199)
(Фотография отражает нумерацию и нанесение знаков в том виде, как он был построен; это было изменно позже по соглашению, и торговая марка также была сменена в некоторый момент на "RI". Rock Island не относится к тем дорогам, которые я знаю хорошо, так что я не могу сказать, когда изменения были произведены, но достаточно очевидно, что это случилось к началу 1950х.)
Следующие типы вагонов могут быть смоделированы с помощью кита от Gold Coast, с небольшими модификациями торцов; если вы посмотрите на прилагаемые фото, обратите внимание на специальные угловые скобки на торцах - это основное видимое различие между типом вагонов, представленным Gold Coast, и этими типами.
Могут быть также другие небольшие различия в деталях, но для того чтобы получить корректный внешний вид,
минимум того что требует модификации - это торцы.
Central Vermont CV 40000-40199
Эти вагоны были построены с вертикальной штангой ручного тормоза:
Позже они были перестроены с усилителем тормозов типа Ajax (я не знаю точную дату перестройки, но к 1950 г. большинство, если не все, вагонов было перестроено)
Green Bay & Western GBW 6000-6298 (только четные номера)
Milwaukee Road MILW 705000-710499
Milwaukee Road MILW 711000-713989
Кое-что, о чем надо упомянуть: большинство этих типов вагонов начали службу в 1920-х, и большинство оставалось до конца 1960-х в коммерческой службе.
Для некоторых из них есть больше конкретной информации, но как общее руководство - вы можете использовать эти вагоны где угодно с 1925 по 1965.
На первый взгляд может показаться, что это были вагоны, принадлежавшие в основном небольшим железным дорогам.
Но Milwaukee не была "небольшой дорогой"! Если я правильно помню, у нее был шестой по величине парк грузовых вагонов! Также и Chicago & Northwestern не была "небольшой" во всех смыслах!
(CMO была дочерней компанией CNW)
Также, большинство этих 40-футовых вагонов типа Fowler принадлежало западным дорогам - Milwaukee, Rio Grande, Chicago & Northwestern... и мы еще не трогали клоны со стальными торцами!
Торцы 7-8 типа Murphy (Мэрфи), выступающие
(обозначение "7-8" означает, что на торцах вагонов две группы ребер, соответственно по 7 и 8 ребер)
Это были наиболее распространенные стальные торцы на 40-футовых клонах Fowler:
Kansas City Southern KCS 16000-16500
Chicago, Rock Island & Pacific RI 157500-158699
St Louis - San Francisco "Frisco" SLSF 147000-149499
St Louis, Brownsville & Mexico (Missouri Pacific) StLB&M 2901-3400
Торцы 7-8 типа Murphy, обратные
Это был другой вариант гораздо более распространенных "выступающих" торцов типа Murphy - на этих, вместо торчащих ребер ребра были "вывернутыми", обратными - они торчали ВНУТРЬ вагона вместо того чтобы торчать наружу
Georgia & Florida G&F 7246-7500
Missouri Pacific MP 46000-48749
Торцы 3-4 типа Dreadnaught ("Дредноут"), выступающие
Хотя в целом среди торцов типа Дредноут выступающие ребра были более распространены чем обратные, однако что касается торцов типа Дредноут "3-над-4" (отсюда обозначение: 3-4) - я знаю только одну серию 40-футовых клонов Fowler, которая использовала такие торцы:
Chicago, Rock Island & Pacific RI 133300-133999
Торцы 3-4 типа Dreadnaught ("Дредноут"), обратные
Columbus & Greenville C&G 3000-3299
Georgia & Florida G&F 8001-8060
International - Great Northern (Missouri Pacific) I-GN 9401-9900
Это была дочерняя компания Missouri Pacific, работающая в Техасе, она не имела ничего общего с "большой" Great Northern!
Lousiana & Arkansas (Kansas City Southern) L&A 12000-12299
Sand Springs Ry SSRY 120-123
Wichita Falls & Southern WF&S 6051-6100
Торцы 4-4 типа Dreadnaught ("Дредноут"), выступающие
St Louis - San Francisco "Frisco" SLSF 160000-161499
St Louis - San Francisco "Frisco" SLSF 161500-163999
Торцы "с 4 столбами", составные
Chicago & North Western 121000-124998 (только четные номера)
(фотография кита фирмы Westerfield)
Soo Line SOO 32800-36558
Чтобы построить один из этих вагонов, требуется более значительная работа над китом, чем просто торцы (также держите в уме, что некоторые были позже перестроены в значительно отличающиеся варианты со стальными торцами!)
Наиболее значительное отличие, помимо торцов - это "пилообразный" нижний край бортов - посмотрите, как боковые скобы торчат ниже края обшивки по бортам. У меня (- Marquette ) есть план построить модель одного из этих вагонов, используя кит Gold Coast, когда я найду время для этого, я напишу отдельную тему, посвященную постройке. Но на данный момент я просто расскажу про подход, который я буду использовать: взять кит (не готовую модель), и на боках удалить нижнюю доску достаточно, чтобы изобразить выступающие крепления.
6-панельные торцы типа Hutchins, обратные
Это очень малораспространенные торцы, я их видел только на вагонах, принадлежащих D&H!
Delaware & Hudson D&H 17501-17600
Итак, у вас теперь это есть... это то, что я нашел на этот момент про эти вагоны.
Я ДУМАЮ, что были и некоторые другие дороги, которые использовали вагоны этой конструкции,
но я должен буду копать более глубоко для этого.
И также заметьте, что я не озаботился включить сюда вагоны Rio Grande, поскольку Gold Coast сделала хорошую работу, закрыв это!
(Примечание: фирма Gold Coast выпускает в ТТ готовые модели вагонов типа Fowler в раскрасках дороги Denver&Rio Grande, соответствующих 1942 и 1951 г., с номерами 67001, 67021, 67224, 67243 и 66002, 66148, 66187, 66196 соответственно)
ТТ - исконно американский масштаб!
Re: Американские грузовые вагоны
Американские вагоны типа USRA с одинарной обшивкой и их клоны.
Этот вагон представлен в ТТ китом производства Possum Valley, артикул 2007.
По большому счету, к модели есть ряд претензий (наиболее заметные: доски по бортам получаются примерно 16 дюймов шириной в масштабе (т.е. 406 мм), двери слишком толстые, скобы слишком толстые, крыша и торцы вообще не соответствует чему бы то ни было), но тем не менее кит вполне сойдет, если кто-то может закрыть глаза на эти недостатки.
Это очень важный вагон (как будет видно из нижеследующего списка), и он относится к числу Вещей, Которые Надо Построить, поскольку он из числа "Большой Шестерки" вагонов, которые я (- Marquette) полагаю абсолютно необходимым иметь в наличии, поскольку они пригодятся каждому, кто моделирует любой период
между 1920 и 1970 или около того.
(Другие пять из этой "Большой Шестерки" - это бокскар типа USRA с двойной обшивкой, стальной бокскар стандарта ARA 1932 года, бокскар X29 железной дороги Pennsylvania Railroad, стальной бокскар типа AAR 1937 года (как выпускает Gold Coast) и 36-футовый бокскар типа Fowler и его клоны)
До Первой Мировой войны существовало множество конструкций крытых вагонов-бокскаров. Каждый заказ, будь то постройки вагоностроительного завода или самой дороги, как правило, был индивидуальным, то что называется "custom made", "под заказ", поскольку каждая железная дорога имела свои собственные мысли и идеи по поводу того, из чего состоит идеальная конструкция вагона.
Ситуация изменилась в 1917 году со вступлением США в Первую Мировую войну. Железные дороги США были национализированы и поставлены под контроль созданной USRA - United States Railroad Administration, Администрации Железных Дорог США. (она просуществовала до 1920 г.)
USRA разработала стандартизованные конструкции нескольких типов локомотивов и грузовых вагонов, в т.ч. бокскаров.
Железные дороги были в большинстве своем против идеи стандартизации, но USRA полагала это необходимым для увеличения эффективности производства и скорости поставки необходимых вагонов для военных нужд.
USRA выработала две конструкции для 40-футовых бокскаров. Оба были деревянными вагонами со стальной рамой, но первый был с одинарной обшивкой, а второй - с двойной обшивкой.
Вагоны с одинарной обшивкой имели наружный каркас, к которому изнутри крепился один слой обшивки.
Вагоны с двойной обшивкой имели два слоя обшивки, один снаружи а второй изнутри каркаса, что давало вагону "гладкий" внешний вид.
Вагоны USRA с одинарной обшивкой имели грузоподъемность 50 тонн и использовали конструкцию ферм Хоу (Howe-truss) в стальных рамах по бокам, с четырьмя панелями по каждой стороне от дверей, и диагоналями, "встречающимися" у верха дверного проема.
Эти вагоны имели стальную раму, торцы типа Мэрфи (Murphy), состоящие из 3 частей, со схемой гофрировки 5/5/5 и вертикальной штангой ручного тормоза.
Было построено около 25.000 вагонов USRA с одинарной обшивкой, и еще несколько тысяч вагонов такой же или подобной конструкции было построено после того как контроль USRA окончился.
Вагоны с одинарной обшивкой, со стальным каркасом, оказались более долговечными, чем вагоны с двойной обшивкой, поскольку те имели деревянный каркас, и соответственно быстрее изнашивались и разрушались.
Эта конструкция хорошо зарекомендовала себя, и многие железные дороги строили или приобретали вагоны такого типа в 1920-х. Характерной особенностью большинства копий - и способом отличить их от оригинальных, подлинных вагонов USRA - были их усовершенствованные торцы типа Мэрфи со схемой 7/8
Многие вагоны USRA были перестроены и получили стальные борта в 1930-х и 1940-х.
Было перестроено и некоторое количество вагонов с одинарной обшивкой, но в основном перестройке подверглись вагоны с двойной обшивкой из-за их более слабой деревянной конструкции.
Итак, список вагонов USRA с одинарной обшивкой и их клонов:
Вагоны с двойными и полуторными дверями не включены в этот список, так же как и 50-футовые вагоны - здесь представлены только 40-футовые вагоны с одинарными дверями.
Я (- Marquette) уверен, что этот список довольно исчерпывающий.
Все перечисленные здесь вагоны были все еще в эксплуатации в 1942 и в 1953, до того, и большинство (все?) оставались в коммерческой службе до конца 1960-х.
Торцы 5-5-5 типа Youngstown (Янгстаун - повидимому, имеется в виду город на северо-востоке США, в штате Огайо, крупный центр металлургии и металлообработки, важный транспортный узел).
"Настоящие" вагоны USRA с одинарной обшивкой имели именно такие торцы, у которых было 3 панели по 5 ребер каждая.
Значительное большинство таких вагонов (если не все) были построены в то время, когда USRA управляла железными дорогами Америки, и распределялись USRA по тем дорогам, которым требовались бокскары - единственный выбор в плане конструкции, который имели дороги - это хотят ли они вагоны с одинарной обшивкой или с двойной.
Baltimore & Ohio 186999-187499
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Central RR of New Jersey 20000-20498
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Chicago & North-Western 143700-145698 (только четные номера)
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Clinchfield RR 8000-8299
Delaware & Hudson 16900-16929, 17001-17500
Erie 71800-71999
К сожалению, имеется только этот чертеж компании, однако, можно чувствовать себя спокойно, моделируя вагон Erie с использованием схемы нумерации и надписей, найденных на других их вагонах с одинарной обшивкой, подставляя нужные номера и даты.
Georgia RR 19500-19799
Эти вагоны были изящными, выкрашены целиком в серебряный цвет с черными номерами и надписями, начиная примерно с конца 1930-х - давая красивый цветовой штрих линии из красных грузовых вагонов!
(Хотя до перекраски эти были тоже красными вагонами, и некоторые из них никогда не перекрашивались, насколько я могу судить)
Michigan Central 80000-80499 (Lot 380-B), 80500-80999 (Lot 405-B)
С 1942 вагоны MC начали перенумеровываться согласно нумерации NYC, и к 1953 большинство было перенумеровано, однако некоторые все еще ездили с нумерацией MC.
Maine Central 36001-36300
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Milwaukee Road 700000-703999
Norfolk & Western 120000-120799
New York Central лоты 376-B, 380-B, 405-B and 406-B
Номера серий: 160000-160499 (376-B), 160500-160999 (406-B), 277000-277499 (376-B),
277500-277999 (406-B), 282000-282499 (380-B), 282500-282999 (405-B)
Не спрашивайте меня, как работала система лотов... это сбивает меня с толку, до слез!
Pennsylvania класс X26
Номера: 37100-39865, 44001-46725, 83397-83572, 86798-86900, 90504-90513, 93901-93925,
97805-97948, 511396-511430, 512065-512069, 518217-518949, 530076-530080, 531194-531198,
540001-540798, 549202-549282, 564270-566090, 596001-596450, 598438-598453
Pennsy классифицировала свои типы вагонов, присваивая им обозначения классов - вагоны USRA с одинарной обшивкой получили обозначение "X26".
Это было по крайней мере намного более последовательно, чем система лотов NYC, но нумерация вагонов внутри классов Pennsy была, надо сказать, несколько хаотичной, как мы можем видеть выше (вторгаясь в номера, которые использовались другими типами вагонов)
Reading 5000-5999
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Richmond, Fredericksburg & Potomac 981-1130
(фотография кита фирмы Westerfield в HO. К сожалению, не нашлось фотографии лучше...)
Southern Pacific 26360-27359
Spokane, Portland & Seattle 10000-10299
Торцы 3-5 типа Dreadnaught (инверсные)
Missouri Pacific 93000-95249
Это была единственная серия вагонов USRA с одинарной обшивкой, которые использовали торцы Dreadnaught 3/4 с обратной гофрировкой
4-панельные торцы Hutchins
Это были не очень распространенные торцы, но это одни из моих любимых (- Marquette) - мне кажется, они выглядят очень изящно и стильно!
Достаточно интересно, что на вагонах USRA с одинарной обшивкой они использовались только железными дорогами штата Мичиган.
Ann Arbor 73750-73998
Я выбрал эту фотографию потому, что она дает хороший вид на эти классные торцы; есть несколько других фотографий этой серии, включая одного старика, все еще служащего в коммерческой службе в начале 1960-х
Detroit, Toledo & Ironton 17000-17999
Торцы 6+6 типа Vulcan (инверсные)
Это странные торцы. Для начала, вертикальные ребра были редки, но эта одинокая серия вагонов - единственная, которую удалось найти, конкретно с таким видом 6+6 инверсных ребер.
Wheeling & Lake Erie 27000-27999
Есть еще несколько фотографий этих вагонов, парочка фотографий производителя и пара фотографий этих вагонов в эксплуатации на сегодняшний день, в качестве сарая.
стальные торцы "3-Beam" (с 3 брусьями)
Virginian 61500-61549
Эти торцы были уникальны для вагонов USRA с одинарной обшивкой, построены для дороги Virginian
Составные ("композитные") торцы
Такие торцы были уникальны для (некоторых) канадских клонов вагонов USRA с одинарной обшивкой
Algoma Central 3101-3200
Эти вагоны служили в коммерческой службе в 1970х
Canadian National 464000-464999, 500500-503499
Rutland 7999
Этот одиночный вагон был бывшим вагоном Canadian National.
Торцы 7-8 типа Murphy
Columbia, Newberry & Laurens 2500-2524
Chicago & North Western 40000-44098 (только четные номера), 145700-147698 (только четные номера)
Обратите внимание на вагон Ann Arbor на заднем плане!
Canadian Pacific 230000-233499, 234000-236999
Duluth, Missabe & Iron Range 3300-3399
Missouri-Kansas-Texas 76001-77500
Раскрашены в желтый с черными буквами. Еще один всплеск цвета в красном грузовом поезде!
Paris & Mount Pleasant 516
Клоны вагонов USRA с одинарной обшивкой с центральной балкой типа "рыбий хребет" (Fishbelly)
Некоторые железные дороги строили клоны вагонов USRA с одинарной обшивкой, которые имели центральную балку типа "рыбий хребет" (Fishbelly) вместо обычных прямых балок, использовавшихся на стандартной конструкции USRA.
("Fishbelly" означало состоявшую из двух трапециевидных стержней, скрепленных двумя пластинами; такая балка обычно состояла из более толстой центральной части и оконечностей)
Конкретно, Southern Pacific (и ее дочерние компании) имели два типа таких вагонов, класссы B-50-13 и B-50-14; основное различие между ними была "округлая" крыша на B-50-14.
Дорога CB&Q (и дочерние) имела очень похожий класс XM-23 клонов USRA с балкой "рыбий хребет".
Хотя в основном такими вагонами оперировали эти две группы дорог, некоторые не относящиеся к ним дороги также имели вагоны такой конструкции.
Торцы 4-5 типа Dreadnaught
Pacific Electric 2700-2899 (B-50-13)
Среди других фотографий вагонов этого типа есть одна, сделанная в Чикаго - еще одно подтверждение того, что бокскары ездили повсюду!
(Пояснение: Pacific Electric - компания, занимавшаяся городскими и пригородными, а также грузовыми железнодорожными перевозками в окрестностях Лос-Анжелеса, в Калифорнии, на самом юго-западе США. Существовала до 1961 года)
Southern Pacific 18880-19079 (B-50-13)
Составные торцы
Pacific Electric 10000-10399 (B-50-14)
Обратите внимание на округлую крышу - черта, которая отличает вагоны the типа B-50-14 от B-50-13s. (насколько я знаю - но все же я не специалист по SP!)
Texas & New Orleans 51250-52249 (B-50-13)
Ferrocarril del Pacifico 9426-9500 (B-50-14)
До 1952 года, когда она была национализирована мексиканским правительством, Ferrocarril del Pacifico была известна как Sur-Pacifico de Mexico (по-английски: Southern Pacific of Mexico) и была дочерней компанией Southern Pacific
Заметьте, что эти вагоны прошли несколько перенумераций - есть три фотографии этих вагонов, с номерами из трех разных серий и под тремя разными марками.
Интересно также отметить, что на фотографиях вагона SPdeM (до национализации) все надписи на испанском, в то время как после национализации надписи были на английском...
Chicago, Burlington & Quincy 130250-134250 (XM-23)
Central RR of New Jersey 17000-17999
К сожалению, фотографий нет...
Торцы 7-8 типа Murphy
Colorado & Southern 13500-13999 (XM-23)
Chicago, Burlington & Quincy 15000-16999 (XM-23)
Fort Worth & Denver 7201-7700 (XM-23)
St Louis-San Francisco "Frisco" 145550-146749
На этом заканчивается наш обзор вагонов типа USRA с одинарной обшивкой и их клонов - это все дороги и варианты, которые я (- Marquette) знаю.
Есть еще фотографии многих из вышеуказанных дорог, и больше информации по некоторым, если у кого-то возникнут конкретные вопросы...
Этот вагон представлен в ТТ китом производства Possum Valley, артикул 2007.
По большому счету, к модели есть ряд претензий (наиболее заметные: доски по бортам получаются примерно 16 дюймов шириной в масштабе (т.е. 406 мм), двери слишком толстые, скобы слишком толстые, крыша и торцы вообще не соответствует чему бы то ни было), но тем не менее кит вполне сойдет, если кто-то может закрыть глаза на эти недостатки.
Это очень важный вагон (как будет видно из нижеследующего списка), и он относится к числу Вещей, Которые Надо Построить, поскольку он из числа "Большой Шестерки" вагонов, которые я (- Marquette) полагаю абсолютно необходимым иметь в наличии, поскольку они пригодятся каждому, кто моделирует любой период
между 1920 и 1970 или около того.
(Другие пять из этой "Большой Шестерки" - это бокскар типа USRA с двойной обшивкой, стальной бокскар стандарта ARA 1932 года, бокскар X29 железной дороги Pennsylvania Railroad, стальной бокскар типа AAR 1937 года (как выпускает Gold Coast) и 36-футовый бокскар типа Fowler и его клоны)
До Первой Мировой войны существовало множество конструкций крытых вагонов-бокскаров. Каждый заказ, будь то постройки вагоностроительного завода или самой дороги, как правило, был индивидуальным, то что называется "custom made", "под заказ", поскольку каждая железная дорога имела свои собственные мысли и идеи по поводу того, из чего состоит идеальная конструкция вагона.
Ситуация изменилась в 1917 году со вступлением США в Первую Мировую войну. Железные дороги США были национализированы и поставлены под контроль созданной USRA - United States Railroad Administration, Администрации Железных Дорог США. (она просуществовала до 1920 г.)
USRA разработала стандартизованные конструкции нескольких типов локомотивов и грузовых вагонов, в т.ч. бокскаров.
Железные дороги были в большинстве своем против идеи стандартизации, но USRA полагала это необходимым для увеличения эффективности производства и скорости поставки необходимых вагонов для военных нужд.
USRA выработала две конструкции для 40-футовых бокскаров. Оба были деревянными вагонами со стальной рамой, но первый был с одинарной обшивкой, а второй - с двойной обшивкой.
Вагоны с одинарной обшивкой имели наружный каркас, к которому изнутри крепился один слой обшивки.
Вагоны с двойной обшивкой имели два слоя обшивки, один снаружи а второй изнутри каркаса, что давало вагону "гладкий" внешний вид.
Вагоны USRA с одинарной обшивкой имели грузоподъемность 50 тонн и использовали конструкцию ферм Хоу (Howe-truss) в стальных рамах по бокам, с четырьмя панелями по каждой стороне от дверей, и диагоналями, "встречающимися" у верха дверного проема.
Эти вагоны имели стальную раму, торцы типа Мэрфи (Murphy), состоящие из 3 частей, со схемой гофрировки 5/5/5 и вертикальной штангой ручного тормоза.
Было построено около 25.000 вагонов USRA с одинарной обшивкой, и еще несколько тысяч вагонов такой же или подобной конструкции было построено после того как контроль USRA окончился.
Вагоны с одинарной обшивкой, со стальным каркасом, оказались более долговечными, чем вагоны с двойной обшивкой, поскольку те имели деревянный каркас, и соответственно быстрее изнашивались и разрушались.
Эта конструкция хорошо зарекомендовала себя, и многие железные дороги строили или приобретали вагоны такого типа в 1920-х. Характерной особенностью большинства копий - и способом отличить их от оригинальных, подлинных вагонов USRA - были их усовершенствованные торцы типа Мэрфи со схемой 7/8
Многие вагоны USRA были перестроены и получили стальные борта в 1930-х и 1940-х.
Было перестроено и некоторое количество вагонов с одинарной обшивкой, но в основном перестройке подверглись вагоны с двойной обшивкой из-за их более слабой деревянной конструкции.
Итак, список вагонов USRA с одинарной обшивкой и их клонов:
Вагоны с двойными и полуторными дверями не включены в этот список, так же как и 50-футовые вагоны - здесь представлены только 40-футовые вагоны с одинарными дверями.
Я (- Marquette) уверен, что этот список довольно исчерпывающий.
Все перечисленные здесь вагоны были все еще в эксплуатации в 1942 и в 1953, до того, и большинство (все?) оставались в коммерческой службе до конца 1960-х.
Торцы 5-5-5 типа Youngstown (Янгстаун - повидимому, имеется в виду город на северо-востоке США, в штате Огайо, крупный центр металлургии и металлообработки, важный транспортный узел).
"Настоящие" вагоны USRA с одинарной обшивкой имели именно такие торцы, у которых было 3 панели по 5 ребер каждая.
Значительное большинство таких вагонов (если не все) были построены в то время, когда USRA управляла железными дорогами Америки, и распределялись USRA по тем дорогам, которым требовались бокскары - единственный выбор в плане конструкции, который имели дороги - это хотят ли они вагоны с одинарной обшивкой или с двойной.
Baltimore & Ohio 186999-187499
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Central RR of New Jersey 20000-20498
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Chicago & North-Western 143700-145698 (только четные номера)
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Clinchfield RR 8000-8299
Delaware & Hudson 16900-16929, 17001-17500
Erie 71800-71999
К сожалению, имеется только этот чертеж компании, однако, можно чувствовать себя спокойно, моделируя вагон Erie с использованием схемы нумерации и надписей, найденных на других их вагонах с одинарной обшивкой, подставляя нужные номера и даты.
Georgia RR 19500-19799
Эти вагоны были изящными, выкрашены целиком в серебряный цвет с черными номерами и надписями, начиная примерно с конца 1930-х - давая красивый цветовой штрих линии из красных грузовых вагонов!
(Хотя до перекраски эти были тоже красными вагонами, и некоторые из них никогда не перекрашивались, насколько я могу судить)
Michigan Central 80000-80499 (Lot 380-B), 80500-80999 (Lot 405-B)
С 1942 вагоны MC начали перенумеровываться согласно нумерации NYC, и к 1953 большинство было перенумеровано, однако некоторые все еще ездили с нумерацией MC.
Maine Central 36001-36300
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Milwaukee Road 700000-703999
Norfolk & Western 120000-120799
New York Central лоты 376-B, 380-B, 405-B and 406-B
Номера серий: 160000-160499 (376-B), 160500-160999 (406-B), 277000-277499 (376-B),
277500-277999 (406-B), 282000-282499 (380-B), 282500-282999 (405-B)
Не спрашивайте меня, как работала система лотов... это сбивает меня с толку, до слез!
Pennsylvania класс X26
Номера: 37100-39865, 44001-46725, 83397-83572, 86798-86900, 90504-90513, 93901-93925,
97805-97948, 511396-511430, 512065-512069, 518217-518949, 530076-530080, 531194-531198,
540001-540798, 549202-549282, 564270-566090, 596001-596450, 598438-598453
Pennsy классифицировала свои типы вагонов, присваивая им обозначения классов - вагоны USRA с одинарной обшивкой получили обозначение "X26".
Это было по крайней мере намного более последовательно, чем система лотов NYC, но нумерация вагонов внутри классов Pennsy была, надо сказать, несколько хаотичной, как мы можем видеть выше (вторгаясь в номера, которые использовались другими типами вагонов)
Reading 5000-5999
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Richmond, Fredericksburg & Potomac 981-1130
(фотография кита фирмы Westerfield в HO. К сожалению, не нашлось фотографии лучше...)
Southern Pacific 26360-27359
Spokane, Portland & Seattle 10000-10299
Торцы 3-5 типа Dreadnaught (инверсные)
Missouri Pacific 93000-95249
Это была единственная серия вагонов USRA с одинарной обшивкой, которые использовали торцы Dreadnaught 3/4 с обратной гофрировкой
4-панельные торцы Hutchins
Это были не очень распространенные торцы, но это одни из моих любимых (- Marquette) - мне кажется, они выглядят очень изящно и стильно!
Достаточно интересно, что на вагонах USRA с одинарной обшивкой они использовались только железными дорогами штата Мичиган.
Ann Arbor 73750-73998
Я выбрал эту фотографию потому, что она дает хороший вид на эти классные торцы; есть несколько других фотографий этой серии, включая одного старика, все еще служащего в коммерческой службе в начале 1960-х
Detroit, Toledo & Ironton 17000-17999
Торцы 6+6 типа Vulcan (инверсные)
Это странные торцы. Для начала, вертикальные ребра были редки, но эта одинокая серия вагонов - единственная, которую удалось найти, конкретно с таким видом 6+6 инверсных ребер.
Wheeling & Lake Erie 27000-27999
Есть еще несколько фотографий этих вагонов, парочка фотографий производителя и пара фотографий этих вагонов в эксплуатации на сегодняшний день, в качестве сарая.
стальные торцы "3-Beam" (с 3 брусьями)
Virginian 61500-61549
Эти торцы были уникальны для вагонов USRA с одинарной обшивкой, построены для дороги Virginian
Составные ("композитные") торцы
Такие торцы были уникальны для (некоторых) канадских клонов вагонов USRA с одинарной обшивкой
Algoma Central 3101-3200
Эти вагоны служили в коммерческой службе в 1970х
Canadian National 464000-464999, 500500-503499
Rutland 7999
Этот одиночный вагон был бывшим вагоном Canadian National.
Торцы 7-8 типа Murphy
Columbia, Newberry & Laurens 2500-2524
Chicago & North Western 40000-44098 (только четные номера), 145700-147698 (только четные номера)
Обратите внимание на вагон Ann Arbor на заднем плане!
Canadian Pacific 230000-233499, 234000-236999
Duluth, Missabe & Iron Range 3300-3399
Missouri-Kansas-Texas 76001-77500
Раскрашены в желтый с черными буквами. Еще один всплеск цвета в красном грузовом поезде!
Paris & Mount Pleasant 516
Клоны вагонов USRA с одинарной обшивкой с центральной балкой типа "рыбий хребет" (Fishbelly)
Некоторые железные дороги строили клоны вагонов USRA с одинарной обшивкой, которые имели центральную балку типа "рыбий хребет" (Fishbelly) вместо обычных прямых балок, использовавшихся на стандартной конструкции USRA.
("Fishbelly" означало состоявшую из двух трапециевидных стержней, скрепленных двумя пластинами; такая балка обычно состояла из более толстой центральной части и оконечностей)
Конкретно, Southern Pacific (и ее дочерние компании) имели два типа таких вагонов, класссы B-50-13 и B-50-14; основное различие между ними была "округлая" крыша на B-50-14.
Дорога CB&Q (и дочерние) имела очень похожий класс XM-23 клонов USRA с балкой "рыбий хребет".
Хотя в основном такими вагонами оперировали эти две группы дорог, некоторые не относящиеся к ним дороги также имели вагоны такой конструкции.
Торцы 4-5 типа Dreadnaught
Pacific Electric 2700-2899 (B-50-13)
Среди других фотографий вагонов этого типа есть одна, сделанная в Чикаго - еще одно подтверждение того, что бокскары ездили повсюду!
(Пояснение: Pacific Electric - компания, занимавшаяся городскими и пригородными, а также грузовыми железнодорожными перевозками в окрестностях Лос-Анжелеса, в Калифорнии, на самом юго-западе США. Существовала до 1961 года)
Southern Pacific 18880-19079 (B-50-13)
Составные торцы
Pacific Electric 10000-10399 (B-50-14)
Обратите внимание на округлую крышу - черта, которая отличает вагоны the типа B-50-14 от B-50-13s. (насколько я знаю - но все же я не специалист по SP!)
Texas & New Orleans 51250-52249 (B-50-13)
Ferrocarril del Pacifico 9426-9500 (B-50-14)
До 1952 года, когда она была национализирована мексиканским правительством, Ferrocarril del Pacifico была известна как Sur-Pacifico de Mexico (по-английски: Southern Pacific of Mexico) и была дочерней компанией Southern Pacific
Заметьте, что эти вагоны прошли несколько перенумераций - есть три фотографии этих вагонов, с номерами из трех разных серий и под тремя разными марками.
Интересно также отметить, что на фотографиях вагона SPdeM (до национализации) все надписи на испанском, в то время как после национализации надписи были на английском...
Chicago, Burlington & Quincy 130250-134250 (XM-23)
Central RR of New Jersey 17000-17999
К сожалению, фотографий нет...
Торцы 7-8 типа Murphy
Colorado & Southern 13500-13999 (XM-23)
Chicago, Burlington & Quincy 15000-16999 (XM-23)
Fort Worth & Denver 7201-7700 (XM-23)
St Louis-San Francisco "Frisco" 145550-146749
На этом заканчивается наш обзор вагонов типа USRA с одинарной обшивкой и их клонов - это все дороги и варианты, которые я (- Marquette) знаю.
Есть еще фотографии многих из вышеуказанных дорог, и больше информации по некоторым, если у кого-то возникнут конкретные вопросы...
ТТ - исконно американский масштаб!
Re: Американские грузовые вагоны
Конечно. На очереди вагоны USRA с двойной обшивкой.
ТТ - исконно американский масштаб!
-
Jarda
- Сообщения: 1040
- Зарегистрирован: Сб дек 04, 2010 5:52 pm
- Благодарил (а): 105 раз
- Поблагодарили: 36 раз
Re: Американские грузовые вагоны
Вы наверно единственный русский человек который в них хорошо разбирается!
Интересно а можно ли найти прообраз канадского крытого 1915 года что Фениксъ сделал? В отчёте 1922 года было написано что на проектирование крытого 4 осного для России не было времени по этому использовали проект американских ж.д. сделав несколько изменений.
Интересно а можно ли найти прообраз канадского крытого 1915 года что Фениксъ сделал? В отчёте 1922 года было написано что на проектирование крытого 4 осного для России не было времени по этому использовали проект американских ж.д. сделав несколько изменений.
Re: Американские грузовые вагоны
Я не хорошо разбираюсь, я просто хорошо читаю по-английски.
А хорошо разбирается Marquette с форума ttnut.com
Я спрашивал его про вагоны, поставлявшиеся в Первую Мировую в Россию, но он не смог сказать ничего внятного.
Я, кстати, ТТшник, так что про Феникс не в курсе.
А хорошо разбирается Marquette с форума ttnut.com
Я спрашивал его про вагоны, поставлявшиеся в Первую Мировую в Россию, но он не смог сказать ничего внятного.
Я, кстати, ТТшник, так что про Феникс не в курсе.
ТТ - исконно американский масштаб!
Американские вагоны типа USRA с двойной обшивкой и их клоны
Американские вагоны типа USRA с двойной обшивкой и их клоны.
Этот вагон представлен в ТТ китом производства Possum Valley, артикул 2006.
Как было сказано выше, в 1917 году железные дороги США были национализированы
и поставлены под контроль USRA.
USRA разработала стандартизованные конструкции нескольких типов локомотивов
и грузовых вагонов, в т.ч. две конструкции для 40-футовых бокскаров.
Вагоны с двойной обшивкой имели два слоя обшивки, один снаружи а второй изнутри каркаса,
что давало вагону "гладкий" внешний вид.
Во времена администрирования USRA (т.е. в 1917-1920 гг. ) железные дороги имели
только два варианта выбора - между конструкцией с одинарной обшивкой
и с двойной обшивкой.
Оба они были весьма распространены (хотя вагонов с одинарной обшивкой было численно
больше из-за большого их числа направленного на дороги Pennsy и New York Central)
Несмотря на это, большое количество вагонов с двойной обшивкой было направлено
на разные железные дороги во время администрирования USRA, и очень небольшое
их число было построено позже, они отличались в основном конструкцией торцов.
В противоположность вагонам с одинарной обшивкой, которые использовали прямую
центральную балку, вагоны с двойной обшивкой использовали тяжелую раму
"рыбий хребет" (fishbelly - возм. "рыбье брюхо"?).
Эта конструкция была доступна в конфигурациях с одинарной и двойной дверью,
но в этой статье речь идет только о более распространенной конструкции
с одинарной дверью.
Начиная с конца 1930-х, многие вагоны USRA с двойной обшивкой начали перестраиваться,
иногда с увеличением внутренней высоты. Поскольку каждая дорога, которая делала это,
делала это по своей собственной инициативе, не было никакой "стандартной модификации",
поэтому мы не касаемся здесь перестроенных вагонов.
(Во многих случаях два разных перестроенных вагона могли не иметь ничего общего
друг с другом и с "прародителем", за исключением тяжелой рамы).
Поэтому, для простоты, нижеследующий список касается только тех вагонов, которые
остались неперестроенными и выглядели как первоначальный вагон USRA с двойной обшивкой.
Я (- Marquette) нашел кое-какую информацию о перестройках и о датах службы, если кому-то
интересно, но можно исходить из того, что если вагон есть в этом списке,
он эксплуатировался в таком виде в 1953 году.
Как уже было сказано, Possum Valley предлагает в виде кита арт. 2006
вагон USRA с двойной обшивкой и тяжелой рамой "рыбий хребет".
Однако, торцы и крыша не соответствуют чему бы то ни было, и некоторые детали
(скобы и т.п.) слишком грубы, но этот кит достаточно прилично послужит
в качестве вагона с торцами 5-5-5 Youngstown или 7-8 Murphy (выступающие ребра),
если вы готовы проигнорировать неточности
(на самом деле торцы достаточно терпимы в качестве 7-8 Murphy, поскольку надо
рассматривать вагон достаточно близко, чтобы пересчитать гофры, но крыша.... ай-я-яй... )
Вагоны с двойной обшивкой имели грузоподъемность 40 тонн и деревянный каркас
(вместо стального) внутри обшивки. Это было важным отличием, потому что вагоны
с двойной обшивкой имели тенденцию изнашиваться и разрушаться быстрей, чем
вагоны с одинарной обшивкой, имевшие стальной каркас.
Вагоны с двойной обшивкой имели характерную стальную раму "рыбий хребет" (fishbelly),
которая была очень мощной (даже слишком), что делало эти вагоны первыми кандидатами
на перестройку.
Так же как и вагоны с одинарной обшивкой, вагоны с двойной обшивкой имели
торцы типа Мэрфи 5/5/5.
Эта конструкция тоже неплохо зарекомендовала себя, многие железные дороги
строили или приобретали вагоны такого типа в 1920-х.
Характерной особенностью большинства копий - и способом отличить их от оригинальных,
подлинных вагонов USRA - были их усовершенствованные торцы типа Мэрфи со схемой 7/8.
Многие вагоны USRA были перестроены и получили стальные борта в 1930-х и 1940-х.
В основном перестройке подвергались вагоны с двойной обшивкой из-за
их более слабой деревянной конструкции.
При перестройке обычно оставлялась рама и торцы, хотя торцы часто наращивались,
чтобы получить более высокий вагон.
Перестроенные вагоны получали самые разнообразные крыши, двери и трапы,
и либо 8- либо 10-секционные боковые панели.
Большинство получало вместо тормозов типа "К" новые тормоза типа "AB",
и вертикальные штанги ручного тормоза заменялись вертикальным тормозным колесом
на торце вагона.
Торцы 5-5-5 Youngstown
Как и у вагонов с одинарной обшивкой, стандартными торцами на "настоящих"
вагонах USRA с двойной обшивкой были торцы 5-5-5 Youngstown.
Delaware, Lackawanna & Western 44000-44799
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Duluth, South Shore & Atlantic 16000-16049
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Elgin, Joliet & Eastern 7300-7799
Great Northern 23494-24993
Minneapolis & St Louis 25000-25898 (только четные номера)
Missouri & Arkansas 3000
M&A имела только один вагон в этой "серии"...
Missouri Pacific 45001-45250
New York Central 161000-161499 (Lot 334-B)
Pere Marquette 80500-81999
Northwestern Pacific 1900-1999
Стандартный цвет для грузовых вагонов этой дочерней компании SP был "freight car red" (дословно - "красный цвет грузовых вагонов",
стандартный для американских грузовых вагонов темно-красный с коричневым оттенком), но некоторые
из вагонов USRA с двойной обшивкой, принадлежавших NWP, были позднее перекрашены
в симпатичный зеленый цвет для экспресс-службы.
NWP 1959 - в раннем варианте раскраски, грузовой вагон с красным кузовом.
Эта схема оставалась на службе по меньшей мере до 1950-х
Это схема, появившаяся в 1950-х, в соответствии с новой схемой Southern Pacific с большими буквами.
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Это ранняя схема LCL (Less-than-carload - мелкая отправка)
Фотография кита фирмы Westerfield в HO
Это поздняя схема LCL (Less-than-carload - мелкая отправка), появившаяся в конце 1940-х.
К сожалению, есть только частичная информация по цветам: эмблема полноцветная,
поле, на котором написан слоган "Redwood Empire Route" - оранжевое, сам текст, вероятно, черный,
и контуры, вероятно, красные.
Я (- Marquette) предполагаю, что это оранжевый и красный, использовавшиеся в схеме SP "Daylight"
Я не знаю, какого цвета был остальной вагон, но я предполагаю, что зеленый,
в соответствии с более ранней схемой LCL.
Обратите внимание на отсутствие данных по размерам с правой стороны вагона -
это не было необходимо, поскольку вагоны LCL (с мелкой отправкой) ходили только между
точками назначения на Northwestern Pacific.
St Louis-San Francisco 127000-130499
Boston & Maine 70000-70499
Этот торец очень похож на торцы, использовавшиеся на ранних версиях бокскаров Pennsy типа X29,
и на некоторых стальных вагонах конструкции ARA 1932 года (например, принадлежавших Seaboard Air Line)
4-панельные торцы Hutchins
Pere Marquette 86000-87499
Piedmont & Northern 1100-1124
Дорога P&N приобрела 25 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели 4-панельные торцы Hutchins
(у остальных были торцы типа Vulcan 8+8 )
Хотя по большей части 1100-я серия вагонов использовалась только на "своих" линиях,
они иногда также использовались и на других дорогах (по обмену, см. статью "что должно быть смоделировано"):
приведенная выше фотография вагона номер 1112 была сделана в Дарем (Durham, Северная Каролина) в 1957 г.,
на другом конце штата Северная Каролина от тех мест, где располагалась дорога P&N.
Все вагоны P&N несли все положенные обозначения с полной информацией по размерам,
как требовали инструкции AAR для вагонов в обменной службе, это означает что они могли быть
использованы в обменной службе, но они там использовались не очень часто.
Manistee & Northeastern 4000-4011
Дорога M&NE приобрела 12 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1950 г., однако только некоторые имели 4-панельные торцы Hutchins
(у остальных были торцы типа Vulcan 8+8 )
Chattahoochee Valley 1050-1055
Дорога CHV приобрела 6 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели 4-панельные торцы Hutchins
(у остальных были торцы типа Vulcan 8+8 )
К сожалению, картинок нет.
Торцы типа Vulcan 8+8
Pere Marquette 85000-85999
Piedmont & Northern 1100-1124
P&N 1101 в раскоаске по схеме после 1957 г.
Около дюжины вагонов было перестроено в 1957 и 1958 и перекрашено в эту расцветку,
они оставались в коммерческой службе до 1965-1966 г. примерно.
Дорога P&N приобрела 25 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели торцы Vulcan 8+8
(у остальных были торцы типа Hutchins, см. выше )
Manistee & Northeastern 4000-4011
Дорога M&NE приобрела 12 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1950 г., однако только некоторые имели торцы Vulcan 8+8
(у остальных были торцы типа Hutchins, см. выше )
Chattahoochee Valley 1050-1055
Дорога CHV приобрела 6 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели торцы Vulcan 8+8
(у остальных были торцы типа Hutchins, см. выше )
К сожалению, картинок нет.
Торцы 6-8 типа Murphy (инверсные)
Rutland 8000-8299
Это единственная группа клонов вагонов USRA с двойной обшивкой
с этим необычным количеством ребер у торцов Murphy
Торцы 7-8 типа Murphy (стандартные)
Florida East Coast 20501-20629
Заметьте, что торцы Murphy на этих вагонах имели вентиляторы.
Great Northern 30000-30599
Northern Pacific 10000-13999
Savannah & Atlanta 8000-8197
Бывшие Florida East Coast, с вентиляторами на торцах
Texas & Pacific 50000-50999
Wabash 81000-81499
Торцы 7-8 типа Murphy (инверсные)
Duluth, South Shore & Atlantic 18000-18099
Spokane International 600-694
St Louis Southwestern "Cotton Belt" 31000-33499
Этот вагон представлен в ТТ китом производства Possum Valley, артикул 2006.
Как было сказано выше, в 1917 году железные дороги США были национализированы
и поставлены под контроль USRA.
USRA разработала стандартизованные конструкции нескольких типов локомотивов
и грузовых вагонов, в т.ч. две конструкции для 40-футовых бокскаров.
Вагоны с двойной обшивкой имели два слоя обшивки, один снаружи а второй изнутри каркаса,
что давало вагону "гладкий" внешний вид.
Во времена администрирования USRA (т.е. в 1917-1920 гг. ) железные дороги имели
только два варианта выбора - между конструкцией с одинарной обшивкой
и с двойной обшивкой.
Оба они были весьма распространены (хотя вагонов с одинарной обшивкой было численно
больше из-за большого их числа направленного на дороги Pennsy и New York Central)
Несмотря на это, большое количество вагонов с двойной обшивкой было направлено
на разные железные дороги во время администрирования USRA, и очень небольшое
их число было построено позже, они отличались в основном конструкцией торцов.
В противоположность вагонам с одинарной обшивкой, которые использовали прямую
центральную балку, вагоны с двойной обшивкой использовали тяжелую раму
"рыбий хребет" (fishbelly - возм. "рыбье брюхо"?).
Эта конструкция была доступна в конфигурациях с одинарной и двойной дверью,
но в этой статье речь идет только о более распространенной конструкции
с одинарной дверью.
Начиная с конца 1930-х, многие вагоны USRA с двойной обшивкой начали перестраиваться,
иногда с увеличением внутренней высоты. Поскольку каждая дорога, которая делала это,
делала это по своей собственной инициативе, не было никакой "стандартной модификации",
поэтому мы не касаемся здесь перестроенных вагонов.
(Во многих случаях два разных перестроенных вагона могли не иметь ничего общего
друг с другом и с "прародителем", за исключением тяжелой рамы).
Поэтому, для простоты, нижеследующий список касается только тех вагонов, которые
остались неперестроенными и выглядели как первоначальный вагон USRA с двойной обшивкой.
Я (- Marquette) нашел кое-какую информацию о перестройках и о датах службы, если кому-то
интересно, но можно исходить из того, что если вагон есть в этом списке,
он эксплуатировался в таком виде в 1953 году.
Как уже было сказано, Possum Valley предлагает в виде кита арт. 2006
вагон USRA с двойной обшивкой и тяжелой рамой "рыбий хребет".
Однако, торцы и крыша не соответствуют чему бы то ни было, и некоторые детали
(скобы и т.п.) слишком грубы, но этот кит достаточно прилично послужит
в качестве вагона с торцами 5-5-5 Youngstown или 7-8 Murphy (выступающие ребра),
если вы готовы проигнорировать неточности
(на самом деле торцы достаточно терпимы в качестве 7-8 Murphy, поскольку надо
рассматривать вагон достаточно близко, чтобы пересчитать гофры, но крыша.... ай-я-яй... )
Вагоны с двойной обшивкой имели грузоподъемность 40 тонн и деревянный каркас
(вместо стального) внутри обшивки. Это было важным отличием, потому что вагоны
с двойной обшивкой имели тенденцию изнашиваться и разрушаться быстрей, чем
вагоны с одинарной обшивкой, имевшие стальной каркас.
Вагоны с двойной обшивкой имели характерную стальную раму "рыбий хребет" (fishbelly),
которая была очень мощной (даже слишком), что делало эти вагоны первыми кандидатами
на перестройку.
Так же как и вагоны с одинарной обшивкой, вагоны с двойной обшивкой имели
торцы типа Мэрфи 5/5/5.
Эта конструкция тоже неплохо зарекомендовала себя, многие железные дороги
строили или приобретали вагоны такого типа в 1920-х.
Характерной особенностью большинства копий - и способом отличить их от оригинальных,
подлинных вагонов USRA - были их усовершенствованные торцы типа Мэрфи со схемой 7/8.
Многие вагоны USRA были перестроены и получили стальные борта в 1930-х и 1940-х.
В основном перестройке подвергались вагоны с двойной обшивкой из-за
их более слабой деревянной конструкции.
При перестройке обычно оставлялась рама и торцы, хотя торцы часто наращивались,
чтобы получить более высокий вагон.
Перестроенные вагоны получали самые разнообразные крыши, двери и трапы,
и либо 8- либо 10-секционные боковые панели.
Большинство получало вместо тормозов типа "К" новые тормоза типа "AB",
и вертикальные штанги ручного тормоза заменялись вертикальным тормозным колесом
на торце вагона.
Торцы 5-5-5 Youngstown
Как и у вагонов с одинарной обшивкой, стандартными торцами на "настоящих"
вагонах USRA с двойной обшивкой были торцы 5-5-5 Youngstown.
Delaware, Lackawanna & Western 44000-44799
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Duluth, South Shore & Atlantic 16000-16049
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Elgin, Joliet & Eastern 7300-7799
Great Northern 23494-24993
Minneapolis & St Louis 25000-25898 (только четные номера)
Missouri & Arkansas 3000
M&A имела только один вагон в этой "серии"...
Missouri Pacific 45001-45250
New York Central 161000-161499 (Lot 334-B)
Pere Marquette 80500-81999
Northwestern Pacific 1900-1999
Стандартный цвет для грузовых вагонов этой дочерней компании SP был "freight car red" (дословно - "красный цвет грузовых вагонов",
стандартный для американских грузовых вагонов темно-красный с коричневым оттенком), но некоторые
из вагонов USRA с двойной обшивкой, принадлежавших NWP, были позднее перекрашены
в симпатичный зеленый цвет для экспресс-службы.
NWP 1959 - в раннем варианте раскраски, грузовой вагон с красным кузовом.
Эта схема оставалась на службе по меньшей мере до 1950-х
Это схема, появившаяся в 1950-х, в соответствии с новой схемой Southern Pacific с большими буквами.
(фотография кита фирмы Westerfield в HO)
Это ранняя схема LCL (Less-than-carload - мелкая отправка)
Фотография кита фирмы Westerfield в HO
Это поздняя схема LCL (Less-than-carload - мелкая отправка), появившаяся в конце 1940-х.
К сожалению, есть только частичная информация по цветам: эмблема полноцветная,
поле, на котором написан слоган "Redwood Empire Route" - оранжевое, сам текст, вероятно, черный,
и контуры, вероятно, красные.
Я (- Marquette) предполагаю, что это оранжевый и красный, использовавшиеся в схеме SP "Daylight"
Я не знаю, какого цвета был остальной вагон, но я предполагаю, что зеленый,
в соответствии с более ранней схемой LCL.
Обратите внимание на отсутствие данных по размерам с правой стороны вагона -
это не было необходимо, поскольку вагоны LCL (с мелкой отправкой) ходили только между
точками назначения на Northwestern Pacific.
St Louis-San Francisco 127000-130499
Boston & Maine 70000-70499
Этот торец очень похож на торцы, использовавшиеся на ранних версиях бокскаров Pennsy типа X29,
и на некоторых стальных вагонах конструкции ARA 1932 года (например, принадлежавших Seaboard Air Line)
4-панельные торцы Hutchins
Pere Marquette 86000-87499
Piedmont & Northern 1100-1124
Дорога P&N приобрела 25 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели 4-панельные торцы Hutchins
(у остальных были торцы типа Vulcan 8+8 )
Хотя по большей части 1100-я серия вагонов использовалась только на "своих" линиях,
они иногда также использовались и на других дорогах (по обмену, см. статью "что должно быть смоделировано"):
приведенная выше фотография вагона номер 1112 была сделана в Дарем (Durham, Северная Каролина) в 1957 г.,
на другом конце штата Северная Каролина от тех мест, где располагалась дорога P&N.
Все вагоны P&N несли все положенные обозначения с полной информацией по размерам,
как требовали инструкции AAR для вагонов в обменной службе, это означает что они могли быть
использованы в обменной службе, но они там использовались не очень часто.
Manistee & Northeastern 4000-4011
Дорога M&NE приобрела 12 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1950 г., однако только некоторые имели 4-панельные торцы Hutchins
(у остальных были торцы типа Vulcan 8+8 )
Chattahoochee Valley 1050-1055
Дорога CHV приобрела 6 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели 4-панельные торцы Hutchins
(у остальных были торцы типа Vulcan 8+8 )
К сожалению, картинок нет.
Торцы типа Vulcan 8+8
Pere Marquette 85000-85999
Piedmont & Northern 1100-1124
P&N 1101 в раскоаске по схеме после 1957 г.
Около дюжины вагонов было перестроено в 1957 и 1958 и перекрашено в эту расцветку,
они оставались в коммерческой службе до 1965-1966 г. примерно.
Дорога P&N приобрела 25 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели торцы Vulcan 8+8
(у остальных были торцы типа Hutchins, см. выше )
Manistee & Northeastern 4000-4011
Дорога M&NE приобрела 12 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1950 г., однако только некоторые имели торцы Vulcan 8+8
(у остальных были торцы типа Hutchins, см. выше )
Chattahoochee Valley 1050-1055
Дорога CHV приобрела 6 клонов вагонов USRA с двойной обшивкой у дороги Pere Marquette
около 1951 г., однако только некоторые имели торцы Vulcan 8+8
(у остальных были торцы типа Hutchins, см. выше )
К сожалению, картинок нет.
Торцы 6-8 типа Murphy (инверсные)
Rutland 8000-8299
Это единственная группа клонов вагонов USRA с двойной обшивкой
с этим необычным количеством ребер у торцов Murphy
Торцы 7-8 типа Murphy (стандартные)
Florida East Coast 20501-20629
Заметьте, что торцы Murphy на этих вагонах имели вентиляторы.
Great Northern 30000-30599
Northern Pacific 10000-13999
Savannah & Atlanta 8000-8197
Бывшие Florida East Coast, с вентиляторами на торцах
Texas & Pacific 50000-50999
Wabash 81000-81499
Торцы 7-8 типа Murphy (инверсные)
Duluth, South Shore & Atlantic 18000-18099
Spokane International 600-694
St Louis Southwestern "Cotton Belt" 31000-33499
ТТ - исконно американский масштаб!
Re: крытые вагоны Северной Америки
Продолжаем обзор. Теперь у нас один из наиболее популярных американских вагонов, проживший долгую жизнь и заставший самые разные эпохи...
Американские стальные вагоны типа AAR образца 1937 года.
Крытый вагон-бокскар конструкции AAR 1937 года и его последующие повторения представляют собой первый случай добровольного и массового принятия стандартной конструкции товарного вагона железными дорогами.
Хотя проекты USRA были, конечно, распространены повсюду, но они были обязательными, поскольку правительство вынудило железные дороги принять эти проекты. После того, как государственный контроль был снят, железные дороги возвратились к строительству конструкций, которые удовлетворяли их собственным вкусам.
Проекты ARA 1920-х гг. и 1932 года привели к некоторой стандартизации, но они были ослаблены "регионализацией" (вагоны X-29/проект ARA 1923 года получили широкое распространение на промышленном Северо-Востоке), или существенной модификацией (товарный вагон ARA 1932 года имел, похоже, безграничное количество комбинаций крыш, торцов, дверей и рам при базовых бортах).
А конструкция 1937 года получила широкое распространение во всех регионах страны, и количество изменений конструкции было невелико.
Было бы любопытно знать, уступили ли железные дороги стандартизации из-за ее экономических преимуществ во время периода экономической нестабильности середины-конца 1930-х, или на то была иная причина.
Количество вагонов, построенных по этому проекту, похоже, показывает, что железные дороги вполне приняли этот эксперимент.
Стандартизация, которую ввел проект AAR 1937 года и его принятие железными дорогами возвестило эру стандартизированного оборудования.
AAR - Association of American Railroads - Ассоциация Американских Железных Дорог,созданная в 1934 году путем слияния 5 существовавших до того железнодорожных организаций, в том числе American Railway Association (ARA)
Крытый вагон-бокскар конструкции AAR 1937 года был проектом, который наиболее широко копировали. По этому проекту было построено приблизительно 80 000 вагонов между 1936 и 1945 гг.
Они служили почти на каждой из основных железных дорог, и многие оставались в эксплуатации в 1970-х.
Gold Coast выпускает в ТТ модели этого вагона в раскраске дорог C.N.R (1956), Southern Pacific (1948), Santa Fe (ATSF) (1937)
Canadian National: мои первоначальные впечатления: великолепно!
Это очень симпатичный вагон, хорошо сделанный, детали также очень симпатичны, хотя возможно, хотелось бы чтобы трапы были выполнены отдельной деталью, которую моделисты могли бы добавлять самостоятельно.
Но независимо от этого - великолепный вагон.
Достаточно случайно я выбрал для покупки номер CN 473221, и я должен сказать, что мне феноменально повезло: серии 473000-473999 имели тормозное колесо Ajax, квадратные торцы 4/5 типа Dreadnaught и крыши типа Hutchins - все это имеет модель 473221!
Поэтому, прямо из коробки, это очень точная модель.
Все что может потребоваться сделать - это добавить детализацию рамы и нанести следы экстплуатации (weathering)
Я счастлив, поскольку это довольно редкая вещь даже для H0 - получить готовую модель грузового вагона, которая была бы правильной "в самую точку" прямо из коробки.
Небольшой обзор других номеров вагонов, доступных от Gold Coast:
474637 и 475282 были частью серий 474600-475299, которые имели тормозное колесо Universal и крышу из плоских панелей, в противоположность тормозному колесу Ajax и крыше Hutchins на модели.
475519 был в серии 475300-475599, в которой единственным различием с моделью была крыша из плоских панелей.
Короче: этот вагон может быть пронумерован как большинство вагонов в сериях 473000-473999 и будет точным (хотя некоторые вагоны этих серий имели тормозное колесо Universal).
Однако вагоны с номерами 473000-473999 были наивысшей серией, которые имели крыши Hutchins; все более поздние вагоны имели крышу из плоских панелей.
Модель может быть использована как основа для нескольких других серий с крышей Hutchins:
471000-471999, разница с моделью только в тормозном колесе типа Universal на прототипе; это довольно незначительное различие, и учитывая трудность изготовления тормозного колеса (за исключением ситуации, когда у кого-то есть травленка) модель может быть использована как довольно хороше представление этой серии.
Серии 472500-472799 имели тормозное колесо Ajax и крыши Hutchins, как на модели; однако, они имели "эксклюзивные" канадские торцы NSC-1 и тележки National Type B.
До тех пор пока кто-нибудь не выпустит тележки National B или я не придумаю как переделать тележки ASF в National B, я буду избегать использовать нумерацию этих серий.
Серии 472000-472499 и 472500-472799 были идентичны предыдущим, за исключением тележек. Поэтому все что требуется для того, чтобы смоделировать такой вагон - это заменить торцы типа Dreadnaught на NSC-1.
У CN было много других серий бокскаров AAR 1937 года, но, как упоминалось выше, все они имели крыши из плоских панелей.
Думаю, приведенной информации достаточно для того, чтобы описать те, которые имели правильную крышу.
Короткое резюме: один вариант "в точку", остальные нет; но в целом это великолепная модель, которая позволяет воспроизвести несколько вариантов вагонов CN 1937 года точно!
Характерная деталь: у канадских вагонов были также скобы-"стремена" под лестницами на торцах, не только под лестницами с бортов; это - маленькая подробность, но ее добавление, а также удаление небольших щитков по краям бортов делает вагон тут же отличимым от американских вагонов, и это дает хорошее визуальное отличие среди почти идентичных вагонов.
ATSF: модель аккуратно деталирована. Тормозное колесо, крыша и тележки выполнены аккуратно и соответствуют каждому номеру, предлагаемому Gold Coast.
Единственное отличие, и очень незначительное, в том, что прототип имел раму с упругими элементами Duryea.
Я уверен, что многие из вас сейчас думают - кому какое дело как выглядела рама, ее никто не увидит, когда модель на рельсах!
Но тут есть момент, который делает это интересным: чтобы представить Duryea, все что вы должны сделать - это смонтировать сцепки немного дальше чем обычно, чтобы создать впечатление правильной рамы! Когда вагон находится в составе поезда с вагонами без рамы Duryea, разница будет заметна.
Southern Pacific
Дорога Southern Pacific имела в эксплуатации 30346 бокскаров на январь 1953, и это означает, что для нашего гипотетического парка из 100 бокскаров нам потребуется 4 бокскара SP.
Southern Pacific - это, вероятно, самое простое с чем можно иметь дело в масштабе ТТ, поскольку 17887 из их 30346 бокскаров - больше половины - были конструкции AAR 1937 года - модель которых выпускает Gold Coast.
Вторыми по численности после стандартных вагонов 1937 года на январь 1953 были вагоны конструкции ARA 1924 года с одинарной обшивкой, в количестве 1817 штук трех классов (ARA, B-50-15 и B-50-16).
Так что для большинства модельных парков грузовых вагонов наиболее отражающим реальное распределение вагонов SP по типам будет простейший план действий: сколько бы вагонов SP вам ни требовалось, используйте модели Gold Coast!
Gold Coast предлагает вагоны Southern Pacific c четырьмя разными номерами - 37889, 38014, 38265 и 38306, все принадлежат к классу B-50-19.
К сожалению, Gold Coast не выбрала номера из серий 33270-33519 или 33520-33569 (обе класса B-50-18), поскольку модель была бы точной почти "один в один" для этих вагонов.
Единственное отличие между ними и моделью - это тележки, которые были выпуска ASF типа AAR на серии 33270 и выпуска Bettendorf типа AAR на серии 33520.
Это, однако, незначительная деталь, поскольку тележки ASF A-3 "Ride Control", применяемые в китах Gold Coast, весьма близки по внешнему виду к тележкам AAR - наибольшее отличие это расположение пружин, и слегка отличающаяся верхняя арка на раме. Это неплохо, в пределах терпимости к точности в ТТ!
(Bettendorf - компания выпускавшая вагонные тележки в штате Айова, "крупнейший производитель тележек к западу от Миссисипи",
ASF - American Steel Foundries, крупнейший производитель вагонных тележек на протяжении столетия.
На сегодняшний день тележки конструкции ASF, конкретно семейство "Ride Control", весьма распространены по всей Северной Америке. Если говорить об общей картине, современные грузовые вагоны используют эту конструкцию 100-тонной тележки с 36-дюймовыми колесами)
Однако, для тех номеров которые выбрала Gold Coast, модель не настолько точна - разница заключается (помимо тележек, которые на прототипах были типа ARA постройки ASF для 37889 и 38014 и Bettendorf для других двух) в тормозных колесах: вагоны B-50-19 серий 37840-38089 имели тормозные колеса Universal, в то время как модель имеет колесо Ajax.
Небольшая разница, да - но эти колеса заметно отличаются от колес Ajax.
Это, однако, не получится исправить немедленно, до тех пор пока не будут выпущены другие тормозные колеса, возможно в травленке.
Для справки/сравнения: модель Gold Coast имеет 6-футовые двери Youngstown, торцы типа Dreadnaught 4/5 с квадратными углами, деревянные подножки, крышу с рельефной панелью, тормозное колесо Ajax и тележки ASF A-3.
В противоположность большинству железных дорог, после войны Southern Pacific по-прежнему выбирала бокскары конструкции 1937 года с внутренней высотой 10 футов, в противоположность внутренней высоте 10 футов и 6 дюймов у конструкции AAR 1944 года.
Послевоенные вагоны SP конструкции 1937 года, однако, переняли элементы от конструкции AAR 1944 года, в особенности усовершенствованные торцы Dreadnaught, тележки ASF A-3 "Ride Control", усовершенствованные двери Youngstown, и, позже крыши с диагональными панелями.
Эти отличия были весьма важными и отличающими их - чересчур, пожалуй, чтобы можно было использовать модель Gold Coast "как есть", чтобы их смоделировать.
Теперь приступим к обзору бокскаров AAR 1937 г по дорогам.
Он будет построен немного иным образом, чем предыдущие: каждый отличающийся элемент будет идти отдельной строкой, и если этот элемент совпадает с элементом, изображенным на модели Gold Coast, он будет выделен курсивом.
Итак:
Модель от Gold Coast:
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка-трап на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: ASF A-3 Ride Control
Рама: AAR standard
Примечания:
* раму Duryea просто изобразить, монтируя сцепки чуть дальше обычного, поскольку это единственная разница, которая заметна когда вагон стоит на рельсах. Это показывает особую длину амортизирующего механизма Duryea.
* дорожки на крыше типа Blaw-Knox неотличинмы от Apex в масштабе 1:120, поскольку разница заключается лишь в форме зубцов на контактной поверхности дорожки. Это означает, что деталь из травленки, изображающая дорожку типа Apex, также изобразит и тип Blaw-Knox.
* если вагон обозначен как "экспресс сервис" в примечаниях, это означает что он оснащен таким же типом воздушных магистралей и подвагонного оборудования, как и пассажирские вагоны, поскольку они ездили в составе пассажирских поездов, сразу за локомотивом.
Atlanta & West Point 37300-37339
Построены: 12-1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: поставлены в алюминевой/черной окраске
Atlanta & West Point 37500-37524
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Atlantic Coast Line 20000-20799
Это поздняя схема маркировки, принятая в начале 1950-х. Фотография сделана где-то между маем 1951 и ноябрем 1952.
Построены: 12-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс O-25
Atlantic Coast Line 20800-21629
Схема на момент поставки от производителя.
Построены: 1-1942
Тормозное колесо: Miner (20800-21199), Ajax (21200-21629)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс O-25. Штампованные стальные тормозные колодки с ромбовидным рисунком рабочей поверхности.
Atchison, Topeka & Santa Fe 136000-136499
Фото производителя.
Построены: 5-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Класс Bx-26
Atchison, Topeka & Santa Fe 136500-137999
Построены: 6-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Класс Bx-27
Atchison, Topeka & Santa Fe 138000-138499
Фото производителя.
В конце 1940-х эти вагоны были перекрашены по схеме наподобие этой рекламы именных (фирменных) пассажирских поездов дороги Santa Fe.
ATSF 138247, фотография сделанная в 1957 демонстрирует схему "Ship and Travel Santa Fe All the Way", введенную в начале 1950-х.
("Отправляй грузы и путешествуй по Santa Fe полностью (на всем пути)")
Построены: 4-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Класс Bx-27
Boston & Maine 73000-73199
Фото производителя.
В 1955 вагоны были перекрашены и логотип "Minuteman" (как видно на этой фотографии) заменил квадратную эмблему.
Примечание: "Minuteman", "Минитмен" - ополченец, солдат народной милиции (т.е. ополчения). Употребляется также в смысле "активист", "человек, всегда готовый к действию"
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Фото производителя. К сожалению, неизвестно какими были цвета. Обратите внимание на торцы Pullman-Standard "dart" ("dart" - "стрела", а также "шов", "вытачка") (также известные как торцы PS-Zero); вероятно, это можно смоделировать аккуратным подпиливанием и шлифовкой торцов Dreadnaught от вагонов Gold Coast, если кто-то хочет избежать самостоятельного изготовления новых торцов полностью.
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: Pullman-Standard Dart
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Экспресс сервис.
Chicago & Eastern Illinois 64000-64499
Схема окраски военного времени, рекламирующая облигации военного займа; это не продолжалось очень долго после войны - вероятно, в 1946 или самое позднее в 1947 этот вид раскраски исчез.
Построены: 1-1937
Тормозное колесо: Ajax (64000-64249), Klasing (64250-64999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (64000-64399), Creco (64400-64499)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки из стального листа. Двери, крыша, рама и торцы окрашены в черный цвет.
Chesapeake & Ohio 3000-3299
Фото производителя.
Построены: 10-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет. Построены American Car & Foundry
Chesapeake & Ohio 3300-3499
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет. Построены General American (GATC).
Chesapeake & Ohio 3500-3899
Это схема (известная как "For Progress" - "Для прогресса") была введена в середине 1950-х. Как можно видеть, в этой схеме все, кроме тележек, покрашено в красный цвет грузовых вагонов, "freight car red".
Построены: 10-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет (на момент поставки)
Chesapeake & Ohio 4000-4499
Схема окраски на момент поставки. На фотографии хорошо видна крыша типа Viking.
Построены: 10-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет
Chesapeake & Ohio 4500-4999
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chesapeake & Ohio 5000-5499
Фото производителя.
Фото производителя, одного из вагонов с уникальными торцами Deco.
Когда вагоны с торцами Deco (5400-5499) были перекрашены в схему "For Progress", они сохранили крышу и торцы черными. Неизвестно, была ли такая практика для других вагонов серии или нет.
Построены: 7,8-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught (5000-5399), Deco (5400-5499)
Двери: Youngstown гофрированные (5000-5249), Creco (5250-5499)
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет
Chesapeake & Ohio 10000-10249
Фотография сделана во время Второй Мировой войны, в первоначальной схеме окраски. Вагоны в этой и в следующих двух сериях C&O обошлись без черных частей, вместо этого вагоны целиком были покрашены в красный цвет для грузовых вагонов - "freight car red".
Построены: 10-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chesapeake & Ohio 10250-10999
Фото производителя.
Подпись: "Вместимость 3713 куб.футов, вес пустого 44 400 фунтов, максимальная нагрузка 124 600 фунтов" - т.е. соответственно 105,14 куб. м, 20 тонн и 56.5 тонн.
Интересно сравнить с аналогичными цифрами для вагонов дороги Southern (см. ниже) - соответственно 3 712 куб. футов, 44 100 фунтов и 91 900 фунтов
Построены: 1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chesapeake & Ohio 11000-11999
Фотография сделана где-то между январем 1954 и июлем 1955.
Построены: 2-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 4500-4749
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: Blaw-Knox
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6000-6099
Построены: 1941
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (6000-6074), 7-панельные Superior (6075-6099)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6100-6149
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6300-6499
Этот вагон окрашен в соответствии со второй схемой раскраски введенной в определенный момент в 1950-х. Первоначальная схема имела только квадратную эмблему с правой стороны.
Построены: 11-1944
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6500-6599
Построены: 8-1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Blaw-Knox
Торцы: 4/5 Dreadnaught (6500-6574), 7-панельные Superior (6575-6599)
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 10-футовые (305 см) "полуторные" двери
Central of Georgia 6600-6999
Построены: 2-1945
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 10-футовые (305 см) "полуторные" двери
Chicago Great Western 91000-91099
Построены: 9-1944
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Pullman-Standard Dart
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chicago Great Western 92000-92149
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Pullman-Standard Dart
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chicago, Indianapolis & Louisville ("Monon") 9000-9149
Построены: 10-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chicago, Indianapolis & Louisville 9150-9449
Схема на момент поставки
Более поздняя схема, введенная в начале 1950-х
Построены: 4-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 471000-471999
Построены: с 9 по 12-1937
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Hutchins
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Нестандартное расположение тормозного оборудования.
Canadian National 472000-472999
Схема окраски на момент поставки
Построены: с 11-1937 по 2-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-1
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Hutchins
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe (472000-472499, 472800-472999), National Type B (472500-472799)
Рама: AAR standard
Примечание: Нестандартное расположение тормозного оборудования.
Canadian National 473000-473999
Построены: с 5 по 6-1937
Тормозное колесо: Ajax, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Hutchins
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Нестандартное расположение тормозного оборудования.
Canadian National 474000-474599
Построены: с 4 по 5-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: National Type B
Рама: AAR standard
Canadian National 474600-475299
Построены: с 5 по 7-1938
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 475300-475999
Построены: с 6 по 7-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 476000-476624
Построены: с 6 по 8-1939
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 476625-477349
Окраска с наклонной пластиной и зеленым листом конца 1950-х
(Примечание: кленовый лист - символ Канады.
До 1960 г. логотип Canadian National состоял из кленового листа и прямоугольника с названием компании поверх него).
Более ранняя окраска с прямой пластиной и зеленым листом середины-конца 1950-х
Построены: с 5 по 7-1939
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 477350-477949
Построены: с 5 по 6-1939
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: National Type B (477350-477649), AAR 50-ton cast sideframe (477650-477949)
Рама: AAR standard
Canadian National 477950-479049
Схема с прямой пластиной и зеленым листом, введенная в конце 1950-х
Построены: с 3 по 5-1940
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 479050-480124
Схема с прямой пластиной и зеленым листом
Вид на тормозной конец вагона 479972
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 480125-480714
Фото производителя.
Построены: с 12-1939 по 2-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 480715-481764
Построены: с 2 по 5 1943
Тормозное колесо: Ajax, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 481815-482714
Построены: с 2 по 4-1943
Тормозное колесо: Ajax, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 482715-484164
Фото производителя - это схема с белым листом, которая была введена в 1943.
Построены: с 12-1943 по 5-1945
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 484165-185514
Построены: с 2 по 5-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 485515-485764
Построены: с 5 по 7-1944
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: National Type B
Рама: AAR standard
Canadian National 485765-486564
Построены: с 5 по 7-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 486565-487264
Построены: с 5 по 6-1944
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 487265-487714
Построены: с 7 по 10-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: National Type B (487265-487514), AAR 50-ton cast sideframe (487515-487714)
Underframe: AAR standard
Рама: AAR standard
Canadian National 487715-487764
Построены: 7-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 520000-520999
Свежеокрашенный по схеме с с наклонной пластиной и зеленым листом, эта фотография дает хороший вид на торцы NSC-2, которые были (как и NSC-1 и NSC-2) уникальными для Канады.
Построены: с 6 по 11-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 521000-521499
Это был один из трех вагонов в этой серии, который был экспериментально построен из алюминия. Крыша, торцы, рама и тележки были покрашены в красный цвет для грузовых вагонов ("freight car red"), а борта и двери были оставлены естественного цвета алюминия - очень круто смотрящиеся вагоны. Буквы и цифры были (как мне кажется) красного цвета для грузовых вагонов ("freight car red"), хотя надо проделать некоторое исследование, чтобы подтвердить это, а лист был зеленым, но нестандартного дизайна.
Остальные из этих вагонов были покрашены по стандартной схеме с белым (позже зеленым) листом.
Построены: с 12-1945 по 1-1947
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Copper Range 4000-4009
Построены: 6-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 221000-221999
Фото производителя
Построены: с 6 по 8-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 222000-222949
Эта схема окраски (известная как "ступенчатая" или "3-ступенчатая") была введена около 1950 или 1951 г.
Построены: с 7 по 9-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 222950-223449
Построены: с 2 по 3-1939
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 223450-223949
Построены: с 2 по 3-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 226000-227699
Построены: 6 through 10-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 227700-228199
Построены: с 8 по 10-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 228200-228799
Построены: с 11 по 12-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 248350-248999
Построены: с 10 по 11-1943
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 249000-249499
Этот вагон был построен с фанерными бортами для тестовых целей, в стандартной раскраске CP начала 1940-х
Построены: с 10 по 11-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечания: 249171 был построен с фанерными бортами вместо стальных, для тестов.
Canadian Pacific 249500-250499
Построены: с 8 по 9-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 250500-251249
Построены: с 3 по 5-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?, алюминиевая (251248-251249)
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 252200-252749
Эта группа вагонов была одной из первых поставленных с новой схемой окраски "Охватывает мир" ("Spans the World"), введенной после Второй Мировой войны.
Построены: 11 through 19-1947
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Detroit & Mackinac 2700-2704
(На заметку: 'Mackinac' произносится 'Mackinaw'! )
Построены: 5-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Detroit & Mackinac 2800-3099
Это первоначальная схема при поставке.
Эта привлекательная серебряная с черным схема была введена в середине 1950-х.
Окончательная схема раскраски D&M, применительно к этим бокскарам, была введена в начале 1960-х.
Построены: 1-1947
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 49000-49499
Фото производителя. Эта схема позже была заменена на этих вагонах схемой "Phoebe Snow", введенной где-то в конце 1940-х.
(Примечание: Phoebe Snow, Фиби или Феба Сноу (от англ. "snow" - снег) - вымышленный персонаж, девушка в белом, использовавшийся в рекламе железной дороги DL&W с начала 1900-х гг.
Изначальный смысл рекламы: дорога DL&W использовала в качестве паровозного топлива антрацит вместо обычного угля, в результате одежда пассажиров оставалась гораздо чище. Позже этот же персонаж использовался и для рекламы других преимуществ дороги DL&W - изысканной пищи, вежливого обслуживающего персонала, смотровых площадок, даже электрического освещения.
Во время Первой Мировой войны антрацит был необходим для военных целей и его использование на железных дорогах было запрещено, и "карьера" Фиби Сноу сошла на нет.
Однако за это время Фиби Сноу успела стать одним из самых узнаваемых рекламных образов. Надпись на вагоне гласит "Дорога Фиби Сноу". Сама же дорога DL&W имела прозвище "Антрацитовая дорога".
Позже имя Фиби Сноу использовала американская певица 1970-х гг. Фиби Энн Лауб )
Статья про рекламный ролик в Википедии
Этот один вагон был построен в экспериментальном стиле с вертикальными складками на боковых панелях. Как это смоделировать? Ок... одним из вариантов может быть сделать зарубки, вдавить дополнительные линии с одной стороны, в результате пластик вспучится, образовывая складки, на другой сторое. Другим вариантом может быть использование ОЧЕНЬ тонкой проволоки, может быть 0.001 дюйма... (0.002 мм)
Построены: 2-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawana & Western 49500-49502
Построены: 7-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 51000-51399
Построены: 4-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 51400-51740
Фото производителя, иллюстрирующее раннюю схему "Phoebe Snow" (см. выше про нее)
Это более поздняя схема "Phoebe Snow", введенная в середине 1950-х
Построены: 11-1944
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 51750-51999
Фото производителя - ранняя схема "Phoebe Snow".
Построены: с 12-1944 по 2-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Erie 78000-78499
Фото производителя. Это ранняя схема "small diamond" (маленький ромб).
Вид торца B (тормозного), демонстрирующий торец Buckeye, который уникален для вагонов Erie (а также очень небольшого количества вагонов ВМФ США - US Navy)
Фотография конца 1950-х, демонстрирующая позднюю схему "large diamond" (большой ромб).
Построены: 6-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Buckeye
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: National Type B (78000-78249), AAR 50-ton cast sideframe(78250-78499)
Рама: AAR standard
Erie 78500-78999
Фото производителя. Заметьте, что в схеме "ранний ромб" круг внутри ромба черный. Лучшая краска, подходящая для Erie-варианта "freight car red" (красного для грузовых вагонов) - это Floquil's ATSF Mineral Brown.
Торцы, крыша, рама и тележки на вагонах этой серии были покрашены черным.
Построены: 1-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: National Type B
Рама: AAR standard
Примечание: Черные торцы, крыша, рама и тележки
Erie 79000-79199
Фотография "в работе", около 1943 г. Как и предыдущая серия, вагоны этой серии имели торцы, крышу, раму и тележки покрашенными черным.
Построены: 3-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Черные торцы, крыша, рама и тележки
Florida East Coast 21001-21050
Фото производителя. Весь вагон был покрашен в красный цвет для грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами.
Фотография 1961 г. Эти вагоны были перекрашены в эту светло-голубую схему в начале 1960-х.
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Florida East Coast 601-650
Фотография производителя, FEC 610, один из невентилируемых вагонов. Схема раскраски такая же как у вагонов 21000-й серии, с добавлением надписи "Railway Express Agency" ("Железнодорожное экспресс агентство")
Фотография FEC 639 в работе, одного из вентилируемых вагонов - обратите внимание на вентиляционные отверстия. Раскраска такая же как и у невентилируемых вагонов, за исключением дополнительной надписи "Ventilated Express" ("Вентилируемый экспресс")
Georgia Railroad 19900-19974
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Gulf, Mobile & Ohio 5000-5683
Фото производителя, вагон в схеме "Rebel Route" ("Дорога бунтарей"), использовавшейся в 1940-х; эта схема, похоже, исчезла в первой половине 1950-х.
Примечание: GM&O получила прозвище такое прозвище за свои дизель-электрические поезда, первый из которых назывался "Rebel" - "Бунтарь", "Мятежник".
Построены: 5-1942
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (все кроме 5683 - Superior)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 9-ступенчатые лестницы по бокам
Gulf, Mobile & Ohio 8000-8999
Построены: 9-1940
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: с фланцами
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 9-ступенчатые лестницы по бокам
Indiana Harbor Belt 10000-10599
Построены: 3-1944
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше:
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Door type: Youngstown corrugated
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: лот 729-B
Illinois Terminal 6000-6099
Построены: 5-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Illinois Terminal 6100-6299
Построены: 4-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/4 ACF
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Kansas City Southern 17000-17449
KCS 14136, фотография сделана в 1955. Между 1954 и 1957 все вагоны этой и следующей серий были перенумерованы и получили номера из интервала 14000. Обратите внимание на левую сторону - вместо двух отдельных захватов, как обычно, вагоны KCS имели секцию лестницы.
KCS 17296, фотография сделана в 1956, еще не перенумерован.
Построены: 1-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: перенумерованы в серию 14000
Kansas City Southern 17450-17749
Построены: 1-1937
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: перенумерованы в серию 14000
Louisville & Nashville 90000-90499
Фото производителя
Построены: 12-1941
Тормозное колесо: Miner ( 90000-90299 ), Universal ( 90300-90499 )
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Louisville & Nashville 90500-90999
Фото производителя. Обратите внимание на тормозное колесо Miner и 7-панельные двери Superior.
Построены: 9-1941
Тормозное колесо: Universal ( 90500-90749 ), Miner ( 90750-90999 )
Дорожка на крыше: US Gypsum (250 вагонов), Apex (250 вагонов)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные ( 90500-90749 ), 7-панельные Superior ( 90750-90999 )
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Louisville & Nashville 91000-91343
Построены: 5-1942
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Lake Superior & Ishpeming 2201-2225
Снимок вагона "на службе" сделан в 1940 или 1941 - вагон все еще носит надпись "NEW" ("НОВЫЙ") в дате повторного взвешивания, это означает что он имеет возраст меньше 18 месяцев на момент, когда было сделано фото.
На этой фотографии вагону 29 лет - и он выглядит так!
В некоторый момент LS&I добавила свою красную ромбовидную эмблему на, по меньшей мере, некоторые вагоны из этой серии.
Построены: 7-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: тормозные колодки Morton. Крайние панели на крыше имели гофры, как и остальная часть крыши по бокам, без боковых дорожек.
Lehigh Valley 61000-61299
Построены: 1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Lehigh Valley 61300-61499
Построены: 4-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Lehigh Valley 61500-61899
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 50400-50498 (четные номера)
Фото производителя. Сразу после постройки эти вагоны были покрашены в стандартный красный цвет грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами и цифрами, но около 1952 года M&StL начала перекрашивать их в симпатичный зеленый наряд с желтыми буквами - раскраска была по той же схеме, тольцо цвета изменились.
Построены: 10-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: неясно, но металлическая
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 53000-53998 (четные номера)
Построены: 10-1944
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 54000-54998 (четные номера)
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 56000-57198 (четные номера)
Эта схема была введена в 1960-х, на замену предыдущей зелено/желтой раскраске. Это всеобщая схема окраски в стандартный красный цвет грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами.
Построены: 12-1947
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Maine Central 6100-6499
Схема на момент поставки. Красный вагон с белыми буквами
Новая схема, введенная во второй половине 1950-х - полностью зеленая с желтыми буквами.
Построены: 1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Nashville, Chattanooga & St Louis 18500-18999
Построены: 1942
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New Haven 30000-30999
Фото производителя.
Построены: 7-1941
Тормозное колесо: Miner (30000-30498), Universal (30499-30999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Двери покрашены черным
New Haven 31000-32499
Построены: 10-1944
Тормозное колесо: Miner (31000-31449, 31500-31649), Klasing (31450-31499, 31650-31699), Ajax (31700-32499)
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior (31000-31349, 31500-31649), Youngstown corrugated (31350-31499, 31650-32499)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Двери покрашены черным
New Haven 32500-32999
Построены: 1944
Тормозное колесо: Ajax (32900-32999), Miner (32500-32899)
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Двери покрашены черным
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 15000-15499
Фото производителя.
(Примечание: "Nickel Plate Road" означает "никелированная дорога". Прозвище появилось, повидимому, в 1881 году, после того как газета Norwalk Chronicle несколько раз назвала новую строящуюся дорогу "никелированной", имея в виду ее блестящие перспективы)
Построены: 8-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 15500-15999
Построены: 9-1937
Тормозное колесо: Ajax (15500-15699), Equipco (15700-15899), Champion (15900-15999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 8-ступенчатая лестница. Торцы покрашены черным.
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 16000-16499
Фото производителя. Эта схема появилась немного позже, чем предыдущая - обратите внимание на отсутствие аббревиатуры "NYC&StL" и более крупную букву "R" в слове "Road"
Построены: 8-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: с фланцами
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 16500-17399
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 17400-17699
Построены: с 6 по 8-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Norfolk Navy Yard (Военно-морская верфь Норфолка) 623-630
(Верфь в Норфолке - старейшее и крупнейшее предприятие, принадлежащее ВМФ США. На ней был построен первый американский линкор "Техас", первый американский авианосец "Лэнгли", знаменитый броненосец Конфедерации южан "Вирджиния"/"Мерримак")
Построены: 5-1940
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Эти вагоны никогда не покидали верфь.
Northern Pacific 15000-15499
Построены: 5-1940
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 15500-15999
Эта фотография была сделана в 1950. К этому времени был добавлен текст "Main Street of the Northwest" ("Главная улица Северо-Запада"). Лучшая краска соответствующая "freight car red" дороги NP - это 1:1 смесь "D&H Caboose Red" фирмы Floquil и "Southern Freight Car Brown"
Построены: 3-1940
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 16000-16999
Фото производителя.
Построены: 5-1941
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 17000-17899
Фото "на службе", все еще с надписями "Main Street".
Построены: 5-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 17900-17999
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Naval Powder Factory 57
(Военно-Морской пороховой завод)
Построены: 6-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Buckeye
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Этот вагон никогда не покидал заводской двор
Naval Powder Factory 58-59
(Военно-Морской пороховой завод)
Построены: 1-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Эти вагоны никогда не покидали заводской двор
Norfolk Southern 25500-25752
Фото производителяю
Эта схема была введена в середине 1950-х. Логотип был желтым, красным и белым.
Построены: 1-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: класс XM3
New York Central 157000-158072
Построены: 8-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Лот 703-B
Union Pacific (Oregon Short Line) OSL 189400-189899
OSL была дочерней компанией Union Pacific, купленной UP в 1920-х или что-то около этого; название/торговые (отчетные) марки OSL были сохранены по юридическим соображениям, я думаю. Отчетная марка OSL была ликвидирована в 1960-х.
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Class B-50-27
Union Pacific (Oregon Railway & Navigation) OWR&N 188300-188999
OWR&N была дочерней компанией Union Pacific, купленной UP в 1920-х или что-то около этого; название/торговые (отчетные) марки были сохранены по юридическим соображениям, я думаю. Отчетная марка OWR&N была ликвидирована в 1960-х.
(Примечание: "отчетная марка" ("Reporting mark") - это двух-, трех- или четырехбуквенный код, который позволяет идентифицировать владельцев или арендаторов подвижного состава на североамериканской железнодорожной сети. Вместе с 1-6-значным номером позволяет однозначно идентифицировать каждый вагон)
Построены: 1939
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Klasing, Miner, Superior, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Class B-50-24
Union Pacific (Oregon Railway & Navigation) OWR&N 189000-189299
OWR&N была дочерней компанией Union Pacific, купленной UP в 1920-х или что-то около этого; название/торговые (отчетные) марки были сохранены по юридическим соображениям, я думаю. Торговая марка OWR&N была ликвидирована в 1960-х.
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Class B-50-27
Pittsburgh & Lake Erie 30000-30499
Фото производителя. Обратите внимание на черный фон эмблемы New York Central - это было устранено когда вагоны перекрашивались.
(Примечание: Pittsburgh & Lake Erie была "независимой дочерней компанией" дороги New York Central)
Построены: 7-1940
Тормозное колесо: Champion-Peacock
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Лот 682-B
Pittsburgh & Lake Erie 30500-30999
Построены: 6-1940
Тормозное колесо: Superior (30500-30749), Equipco (30750-30999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крайние панели на крыше имели гофры, как и остальная часть крыши по бокам, без боковых дорожек. Тормозные колодки Morton. Лот 683-B
Pittsburgh & Lake Erie 35000-35899
Фотография сделана в 1949 или 1950 - обратите внимание на отсутствие черного фона.
Построены: 6-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Лот 697-B
Pere Marquette 83500-83649
Фото производителя. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1984.
(Примечание: дорога Pere Marquette была поглощена дорогой C&O в 1947 г. и продолжала работать как ее подразделение под своей маркой. Сейчас это часть CSX Transportation.)
Построены: 2-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Pere Marquette 83650-83799
Фото производителя - обратите внимание на 7-панельные двери Superior. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1976.
Построены: с 12-1940 по 1-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Pere Marquette 83800-83999
Фото производителя. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1984.
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Pere Marquette 84100-84399
Фото сделано в начале 1970-х. Фото производителя. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1975.
Построены: 7-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Republic Steel Corp. RSCX D5090-D5097
Построены: 7-1942
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Вагоны частного владельца. Отсутствуют в списках в 1959 - либо они были проданы до этого, либо эти вагоны использовались только на территории завода (Это правдоподобно, учитывая нестандартную нумерацию! )
Seaboard Air Line 19500-19699
Построены: 9-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-8
Seaboard Air Line 19700-19949
Эта схема раскраски была, я уверен, введена в конце 1950-х или начале 1960-х. При постройке эти вагоны - как их собратья с двойными дверьми - имели схему "Дорога внимательного обслуживания"
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex (19700-19749), US Gypsum (19750-19849), Blaw-Knox (19850-19949)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior (19700-19799), Youngstown corrugated (19800-19949)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-9
Seaboard Air Line 19950-19999
Построены: 10-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-9
Linde Tank Line SERX 500-509
Построены: 1945
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Это на самом деле цистерна - внутри вагона бочка!
Linde Tank Line SERX 900-914
Фото производителя
Построены: 4-1945
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Это на самом деле цистерна - внутри вагона бочка!
Linde Tank Line SERX 915-929
Фото производителя
Построены: 1-1946
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Это на самом деле цистерна - внутри вагона бочка!
St Louis-San Francisco ("Frisco") 127542-161702 (только десять вагонов в этом диапазоне!)
Построены: 2-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки из стального листа
St Louis-San Francisco ("Frisco") 145550-163999 (только 68 вагонов в этом диапазоне!)
Это один из 39 вагонов построенных в 1938.
Построены: 12-1938 (39 вагонов с деревянными дорожками), 1940 (29 вагонов с дорожками Apex)
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex (29 вагонов), деревянная (39 вагонов)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Эти 68 вагонов заменили вагоны с такими же номерами.
Soo Line 136000-136198 (четные номера)
Построены: 1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 10000-12022
Фото производителя
Построены: 9-1938
Тормозное колесо: Miner (10000-10499), Universal (10500-10870), Ajax (10871-12011)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 12023-13042
Построены: 10-1938
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 13043-13063
Построены: 9-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 13064-14395
Построены: 1-1939
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 14396-15895
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Miner (14396-15725), Universal (15726-15895)
Дорожка на крыше: Morton
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 260500-260999
Фото производителя. Обратите внимание на маленькую надпись "CNO&TP" в верхнем правом углу вагона, означающую, что вагон принадлежит дочерней компании Southern - Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific
Для российского читателя также интересно взглянуть на подписи:
"Вместимость 3 712 куб. футов, вес пустого 44100 фунтов, предельная загрузка 91900 фунтов" - т.е. соответственно 105,11 куб. м, 20.02 тонны, и 41.7 тонны
Эта фотография сделана в начале 1970х. Показанная здесь схема с логотипом была введена в конце 1940х или начале 1950х (я не знаю точной даты, но известно что она подходит для 1951)
Построены: 12-1937
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Обозначен как принадлежащей дочерней компании - Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific.
Southern 261000-262036
Построены: 1937
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки с ромбовидным рисунком рабочей поверхности. Обозначен как принадлежащей дочерней компании - Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific.
Southern 306000-307021
Фотография сделана в середине 1950х. Обратите внимание на пометку "AGS" в верхнем правом углу вагона, означающую, что вагон принадлежит дочерней компании Southern - Alabama Great Southern.
Построены: 1937
Тормозное колесо: Miner (306000-306871), Ajax (306872-307021)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки с ромбовидным рисунком рабочей поверхности. Обозначен как принадлежащей дочерней компании - Alabama Great Southern.
Southern Pacific 32770-33269
Фотография сделана в конце 1940х или начале 1950х, я думаю. Сразу после постройки на вагонах SP круглый логотип имел черный фон, который позже был убран, когда вагоны перекрашивались.
Построены: 12-1936
Тормозное колесо: Vermillion (32770-32919), Ureco (37920-38119), Universal (38120-38269)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 33270-33519
Фото производителя.
Построены: 10-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 33520-34019
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Ajax (33520-33569), Universal (33570-34019)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 34020-34519
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 37840-38089
Построены: 1937
Тормозное колесо: Ureco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 38090-38339
Построены: 1937
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 38340-38589
Фото производителя
Построены: 3-1937
Тормозное колесо: Universal (38340-38439), Equipco (38440-38589)
Дорожка на крыше: Apex (38340-38439), деревянная (38440-38589)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 38590-38839
Построены: 1938
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 81990-82489
Построены: 1941
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше:
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Southern Pacific 82490-82989
Фото производителя
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Southern Pacific 82990-83239
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Southern Pacific 83240-83739
Построены: 1940-41
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-20
Southern Pacific 83740-84739
Фото производителя
Built: 1940-41
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-20
Southern Pacific 95520-95863
Построены: 5-1942
Тормозное колесо: Klasing
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-23
Southern Pacific 96220-96919
Фото производителя
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: US Gypsum (96220-96719), Apex (96720-96919)
End type: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: Barber S-2
Underframe: AAR standard
Примечание: Класс B-50-23
Southern Pacific 96920-97619
Построены: 1942
Тормозное колесо: ORME
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: Barber S-2
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-23
Texas & New Orleans 54100-54599
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Texas & New Orleans 54600-54849
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Texas & Pacific 40000-40999
Фото производителя
Эта фотография была сделана, как помечено, в 1966, но эта схема с ромбовидным логотипом T&P была введена в 1947. Обратите внимание на 5-панели двери Superior - некоторые (но не все) вагоны из этих серий были переоборудованы дорогой T&P с установкой этих дверей, заменяя двери Youngstown, с которыми они были построены.
Эта фотография была сделана после 1963 - в этом году T&P была поглощена Missouri Pacific, и ромбовидный логотип T&P был заменен логотипом MP "дисковая пила"
Построены: 1937
Тормозное колесо: Ajax (40000-40499), Universal (40500-40999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: National Type B (40400-40499), Scullen spring-plankless (40500-40999)
Рама: AAR standard
Примечание: Некоторые вагоны в 1950х были перестроены и получили 5-панельные двери Superior и дорожку на крыше Apex.
Tennessee Central 7900-7999
Фотография сделана около 1953 или 1954 г.
Построены: 4-1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: Плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Timken Roller Bearing Co. TRBX 300
Построены: 7-1943
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки:
Рама: AAR standard
Примечание: Вагон частного владельца
Union Pacific 182812-183999
Фото производителя
(На вагоне надпись "The Road of Streamliners" - "Дорога обтекаемых скоростных поездов")
Эта схема раскраски была введена в начале 1950х
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Ajax, Miner, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Union Pacific 184000-184899
Построены: 1937-38
Тормозное колесо: Universal (184000-184199, 184300-184399), Klasing (184200-184299), Equipco (184400-184899)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Ryan Car сварная
Примечание: Класс B-50-21
Union Pacific 184900-185899
Построены: 1937-38
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Ryan Car сварная
Примечание: Класс B-50-21
Union Pacific 185900-185949
Фотография нового вагона.
Построены: 1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Bethlehem Steel сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-22
Union Pacific 185950-185999
Построены: 1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Pullman-Standard сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-23
Union Pacific 187000-188199
Фото производителя.
Построены: 1939
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Klasing, Miner, Superior, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Mt. Vernon сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-24
Union Pacific 190000-190699
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Mt. Vernon сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-27.
US Navy 1-100
(Военно-Морской Флот США)
Построены: 1942
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше:
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Virginian 63000-63099
Построены: с 6 по 7-1941
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: Morton
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс BX-12
Western of Alabama 17300-17359
Построены: 1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Алюминиевый/черный окрас
Wheeling & Lake Erie 23000-23249
Фото производителя. Обратите внимание, что это фотография вагона, временно покрашенного в "фабричный серый" - общая светло-серая схема, разработанная, чтобы лучше отобразить детали на черно-белых фотографиях. Реальная рабочая схема была такая: красный цвет для грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами
Построены: 9-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Wheeling & Lake Erie 23250-23499
Фотография сделана около 1949 г.
Построены: 1-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: Плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Wheeling & Lake Erie 24000-24199
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: ACF 4/4 "Dartnaught"
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Pullman плоская
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Wheeling & Lake Erie 24200-24501
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Pullman-Standard 4/5 "Dartnaught"
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Western Maryland 28201-28300
Фото производителя.
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (7-футовые двери!) (т.е. 2.13 м)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Western Pacific 20001-20200
Фото производителя.
Построены: 2-1937
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
НАААААааааконец, вот и завершение обзора!
Если/когда я натолкнусь на дополнительную информацию или фотографию этих вагонов, я добавлю ее!
Однако для начала, надеюсь, достаточно!
Американские стальные вагоны типа AAR образца 1937 года.
Крытый вагон-бокскар конструкции AAR 1937 года и его последующие повторения представляют собой первый случай добровольного и массового принятия стандартной конструкции товарного вагона железными дорогами.
Хотя проекты USRA были, конечно, распространены повсюду, но они были обязательными, поскольку правительство вынудило железные дороги принять эти проекты. После того, как государственный контроль был снят, железные дороги возвратились к строительству конструкций, которые удовлетворяли их собственным вкусам.
Проекты ARA 1920-х гг. и 1932 года привели к некоторой стандартизации, но они были ослаблены "регионализацией" (вагоны X-29/проект ARA 1923 года получили широкое распространение на промышленном Северо-Востоке), или существенной модификацией (товарный вагон ARA 1932 года имел, похоже, безграничное количество комбинаций крыш, торцов, дверей и рам при базовых бортах).
А конструкция 1937 года получила широкое распространение во всех регионах страны, и количество изменений конструкции было невелико.
Было бы любопытно знать, уступили ли железные дороги стандартизации из-за ее экономических преимуществ во время периода экономической нестабильности середины-конца 1930-х, или на то была иная причина.
Количество вагонов, построенных по этому проекту, похоже, показывает, что железные дороги вполне приняли этот эксперимент.
Стандартизация, которую ввел проект AAR 1937 года и его принятие железными дорогами возвестило эру стандартизированного оборудования.
AAR - Association of American Railroads - Ассоциация Американских Железных Дорог,созданная в 1934 году путем слияния 5 существовавших до того железнодорожных организаций, в том числе American Railway Association (ARA)
Крытый вагон-бокскар конструкции AAR 1937 года был проектом, который наиболее широко копировали. По этому проекту было построено приблизительно 80 000 вагонов между 1936 и 1945 гг.
Они служили почти на каждой из основных железных дорог, и многие оставались в эксплуатации в 1970-х.
Gold Coast выпускает в ТТ модели этого вагона в раскраске дорог C.N.R (1956), Southern Pacific (1948), Santa Fe (ATSF) (1937)
Canadian National: мои первоначальные впечатления: великолепно!
Это очень симпатичный вагон, хорошо сделанный, детали также очень симпатичны, хотя возможно, хотелось бы чтобы трапы были выполнены отдельной деталью, которую моделисты могли бы добавлять самостоятельно.
Но независимо от этого - великолепный вагон.
Достаточно случайно я выбрал для покупки номер CN 473221, и я должен сказать, что мне феноменально повезло: серии 473000-473999 имели тормозное колесо Ajax, квадратные торцы 4/5 типа Dreadnaught и крыши типа Hutchins - все это имеет модель 473221!
Поэтому, прямо из коробки, это очень точная модель.
Все что может потребоваться сделать - это добавить детализацию рамы и нанести следы экстплуатации (weathering)
Я счастлив, поскольку это довольно редкая вещь даже для H0 - получить готовую модель грузового вагона, которая была бы правильной "в самую точку" прямо из коробки.
Небольшой обзор других номеров вагонов, доступных от Gold Coast:
474637 и 475282 были частью серий 474600-475299, которые имели тормозное колесо Universal и крышу из плоских панелей, в противоположность тормозному колесу Ajax и крыше Hutchins на модели.
475519 был в серии 475300-475599, в которой единственным различием с моделью была крыша из плоских панелей.
Короче: этот вагон может быть пронумерован как большинство вагонов в сериях 473000-473999 и будет точным (хотя некоторые вагоны этих серий имели тормозное колесо Universal).
Однако вагоны с номерами 473000-473999 были наивысшей серией, которые имели крыши Hutchins; все более поздние вагоны имели крышу из плоских панелей.
Модель может быть использована как основа для нескольких других серий с крышей Hutchins:
471000-471999, разница с моделью только в тормозном колесе типа Universal на прототипе; это довольно незначительное различие, и учитывая трудность изготовления тормозного колеса (за исключением ситуации, когда у кого-то есть травленка) модель может быть использована как довольно хороше представление этой серии.
Серии 472500-472799 имели тормозное колесо Ajax и крыши Hutchins, как на модели; однако, они имели "эксклюзивные" канадские торцы NSC-1 и тележки National Type B.
До тех пор пока кто-нибудь не выпустит тележки National B или я не придумаю как переделать тележки ASF в National B, я буду избегать использовать нумерацию этих серий.
Серии 472000-472499 и 472500-472799 были идентичны предыдущим, за исключением тележек. Поэтому все что требуется для того, чтобы смоделировать такой вагон - это заменить торцы типа Dreadnaught на NSC-1.
У CN было много других серий бокскаров AAR 1937 года, но, как упоминалось выше, все они имели крыши из плоских панелей.
Думаю, приведенной информации достаточно для того, чтобы описать те, которые имели правильную крышу.
Короткое резюме: один вариант "в точку", остальные нет; но в целом это великолепная модель, которая позволяет воспроизвести несколько вариантов вагонов CN 1937 года точно!
Характерная деталь: у канадских вагонов были также скобы-"стремена" под лестницами на торцах, не только под лестницами с бортов; это - маленькая подробность, но ее добавление, а также удаление небольших щитков по краям бортов делает вагон тут же отличимым от американских вагонов, и это дает хорошее визуальное отличие среди почти идентичных вагонов.
ATSF: модель аккуратно деталирована. Тормозное колесо, крыша и тележки выполнены аккуратно и соответствуют каждому номеру, предлагаемому Gold Coast.
Единственное отличие, и очень незначительное, в том, что прототип имел раму с упругими элементами Duryea.
Я уверен, что многие из вас сейчас думают - кому какое дело как выглядела рама, ее никто не увидит, когда модель на рельсах!
Но тут есть момент, который делает это интересным: чтобы представить Duryea, все что вы должны сделать - это смонтировать сцепки немного дальше чем обычно, чтобы создать впечатление правильной рамы! Когда вагон находится в составе поезда с вагонами без рамы Duryea, разница будет заметна.
Southern Pacific
Дорога Southern Pacific имела в эксплуатации 30346 бокскаров на январь 1953, и это означает, что для нашего гипотетического парка из 100 бокскаров нам потребуется 4 бокскара SP.
Southern Pacific - это, вероятно, самое простое с чем можно иметь дело в масштабе ТТ, поскольку 17887 из их 30346 бокскаров - больше половины - были конструкции AAR 1937 года - модель которых выпускает Gold Coast.
Вторыми по численности после стандартных вагонов 1937 года на январь 1953 были вагоны конструкции ARA 1924 года с одинарной обшивкой, в количестве 1817 штук трех классов (ARA, B-50-15 и B-50-16).
Так что для большинства модельных парков грузовых вагонов наиболее отражающим реальное распределение вагонов SP по типам будет простейший план действий: сколько бы вагонов SP вам ни требовалось, используйте модели Gold Coast!
Gold Coast предлагает вагоны Southern Pacific c четырьмя разными номерами - 37889, 38014, 38265 и 38306, все принадлежат к классу B-50-19.
К сожалению, Gold Coast не выбрала номера из серий 33270-33519 или 33520-33569 (обе класса B-50-18), поскольку модель была бы точной почти "один в один" для этих вагонов.
Единственное отличие между ними и моделью - это тележки, которые были выпуска ASF типа AAR на серии 33270 и выпуска Bettendorf типа AAR на серии 33520.
Это, однако, незначительная деталь, поскольку тележки ASF A-3 "Ride Control", применяемые в китах Gold Coast, весьма близки по внешнему виду к тележкам AAR - наибольшее отличие это расположение пружин, и слегка отличающаяся верхняя арка на раме. Это неплохо, в пределах терпимости к точности в ТТ!
(Bettendorf - компания выпускавшая вагонные тележки в штате Айова, "крупнейший производитель тележек к западу от Миссисипи",
ASF - American Steel Foundries, крупнейший производитель вагонных тележек на протяжении столетия.
На сегодняшний день тележки конструкции ASF, конкретно семейство "Ride Control", весьма распространены по всей Северной Америке. Если говорить об общей картине, современные грузовые вагоны используют эту конструкцию 100-тонной тележки с 36-дюймовыми колесами)
Однако, для тех номеров которые выбрала Gold Coast, модель не настолько точна - разница заключается (помимо тележек, которые на прототипах были типа ARA постройки ASF для 37889 и 38014 и Bettendorf для других двух) в тормозных колесах: вагоны B-50-19 серий 37840-38089 имели тормозные колеса Universal, в то время как модель имеет колесо Ajax.
Небольшая разница, да - но эти колеса заметно отличаются от колес Ajax.
Это, однако, не получится исправить немедленно, до тех пор пока не будут выпущены другие тормозные колеса, возможно в травленке.
Для справки/сравнения: модель Gold Coast имеет 6-футовые двери Youngstown, торцы типа Dreadnaught 4/5 с квадратными углами, деревянные подножки, крышу с рельефной панелью, тормозное колесо Ajax и тележки ASF A-3.
В противоположность большинству железных дорог, после войны Southern Pacific по-прежнему выбирала бокскары конструкции 1937 года с внутренней высотой 10 футов, в противоположность внутренней высоте 10 футов и 6 дюймов у конструкции AAR 1944 года.
Послевоенные вагоны SP конструкции 1937 года, однако, переняли элементы от конструкции AAR 1944 года, в особенности усовершенствованные торцы Dreadnaught, тележки ASF A-3 "Ride Control", усовершенствованные двери Youngstown, и, позже крыши с диагональными панелями.
Эти отличия были весьма важными и отличающими их - чересчур, пожалуй, чтобы можно было использовать модель Gold Coast "как есть", чтобы их смоделировать.
Теперь приступим к обзору бокскаров AAR 1937 г по дорогам.
Он будет построен немного иным образом, чем предыдущие: каждый отличающийся элемент будет идти отдельной строкой, и если этот элемент совпадает с элементом, изображенным на модели Gold Coast, он будет выделен курсивом.
Итак:
Модель от Gold Coast:
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка-трап на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: ASF A-3 Ride Control
Рама: AAR standard
Примечания:
* раму Duryea просто изобразить, монтируя сцепки чуть дальше обычного, поскольку это единственная разница, которая заметна когда вагон стоит на рельсах. Это показывает особую длину амортизирующего механизма Duryea.
* дорожки на крыше типа Blaw-Knox неотличинмы от Apex в масштабе 1:120, поскольку разница заключается лишь в форме зубцов на контактной поверхности дорожки. Это означает, что деталь из травленки, изображающая дорожку типа Apex, также изобразит и тип Blaw-Knox.
* если вагон обозначен как "экспресс сервис" в примечаниях, это означает что он оснащен таким же типом воздушных магистралей и подвагонного оборудования, как и пассажирские вагоны, поскольку они ездили в составе пассажирских поездов, сразу за локомотивом.
Atlanta & West Point 37300-37339
Построены: 12-1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: поставлены в алюминевой/черной окраске
Atlanta & West Point 37500-37524
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Atlantic Coast Line 20000-20799
Это поздняя схема маркировки, принятая в начале 1950-х. Фотография сделана где-то между маем 1951 и ноябрем 1952.
Построены: 12-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс O-25
Atlantic Coast Line 20800-21629
Схема на момент поставки от производителя.
Построены: 1-1942
Тормозное колесо: Miner (20800-21199), Ajax (21200-21629)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс O-25. Штампованные стальные тормозные колодки с ромбовидным рисунком рабочей поверхности.
Atchison, Topeka & Santa Fe 136000-136499
Фото производителя.
Построены: 5-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Класс Bx-26
Atchison, Topeka & Santa Fe 136500-137999
Построены: 6-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Класс Bx-27
Atchison, Topeka & Santa Fe 138000-138499
Фото производителя.
В конце 1940-х эти вагоны были перекрашены по схеме наподобие этой рекламы именных (фирменных) пассажирских поездов дороги Santa Fe.
ATSF 138247, фотография сделанная в 1957 демонстрирует схему "Ship and Travel Santa Fe All the Way", введенную в начале 1950-х.
("Отправляй грузы и путешествуй по Santa Fe полностью (на всем пути)")
Построены: 4-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Класс Bx-27
Boston & Maine 73000-73199
Фото производителя.
В 1955 вагоны были перекрашены и логотип "Minuteman" (как видно на этой фотографии) заменил квадратную эмблему.
Примечание: "Minuteman", "Минитмен" - ополченец, солдат народной милиции (т.е. ополчения). Употребляется также в смысле "активист", "человек, всегда готовый к действию"
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Фото производителя. К сожалению, неизвестно какими были цвета. Обратите внимание на торцы Pullman-Standard "dart" ("dart" - "стрела", а также "шов", "вытачка") (также известные как торцы PS-Zero); вероятно, это можно смоделировать аккуратным подпиливанием и шлифовкой торцов Dreadnaught от вагонов Gold Coast, если кто-то хочет избежать самостоятельного изготовления новых торцов полностью.
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: Pullman-Standard Dart
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Экспресс сервис.
Chicago & Eastern Illinois 64000-64499
Схема окраски военного времени, рекламирующая облигации военного займа; это не продолжалось очень долго после войны - вероятно, в 1946 или самое позднее в 1947 этот вид раскраски исчез.
Построены: 1-1937
Тормозное колесо: Ajax (64000-64249), Klasing (64250-64999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (64000-64399), Creco (64400-64499)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки из стального листа. Двери, крыша, рама и торцы окрашены в черный цвет.
Chesapeake & Ohio 3000-3299
Фото производителя.
Построены: 10-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет. Построены American Car & Foundry
Chesapeake & Ohio 3300-3499
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет. Построены General American (GATC).
Chesapeake & Ohio 3500-3899
Это схема (известная как "For Progress" - "Для прогресса") была введена в середине 1950-х. Как можно видеть, в этой схеме все, кроме тележек, покрашено в красный цвет грузовых вагонов, "freight car red".
Построены: 10-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет (на момент поставки)
Chesapeake & Ohio 4000-4499
Схема окраски на момент поставки. На фотографии хорошо видна крыша типа Viking.
Построены: 10-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет
Chesapeake & Ohio 4500-4999
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chesapeake & Ohio 5000-5499
Фото производителя.
Фото производителя, одного из вагонов с уникальными торцами Deco.
Когда вагоны с торцами Deco (5400-5499) были перекрашены в схему "For Progress", они сохранили крышу и торцы черными. Неизвестно, была ли такая практика для других вагонов серии или нет.
Построены: 7,8-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught (5000-5399), Deco (5400-5499)
Двери: Youngstown гофрированные (5000-5249), Creco (5250-5499)
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крыша, торцы, рама и тележки окрашены в черный цвет
Chesapeake & Ohio 10000-10249
Фотография сделана во время Второй Мировой войны, в первоначальной схеме окраски. Вагоны в этой и в следующих двух сериях C&O обошлись без черных частей, вместо этого вагоны целиком были покрашены в красный цвет для грузовых вагонов - "freight car red".
Построены: 10-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chesapeake & Ohio 10250-10999
Фото производителя.
Подпись: "Вместимость 3713 куб.футов, вес пустого 44 400 фунтов, максимальная нагрузка 124 600 фунтов" - т.е. соответственно 105,14 куб. м, 20 тонн и 56.5 тонн.
Интересно сравнить с аналогичными цифрами для вагонов дороги Southern (см. ниже) - соответственно 3 712 куб. футов, 44 100 фунтов и 91 900 фунтов
Построены: 1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chesapeake & Ohio 11000-11999
Фотография сделана где-то между январем 1954 и июлем 1955.
Построены: 2-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 4500-4749
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: Blaw-Knox
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6000-6099
Построены: 1941
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (6000-6074), 7-панельные Superior (6075-6099)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6100-6149
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6300-6499
Этот вагон окрашен в соответствии со второй схемой раскраски введенной в определенный момент в 1950-х. Первоначальная схема имела только квадратную эмблему с правой стороны.
Построены: 11-1944
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Central of Georgia 6500-6599
Построены: 8-1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Blaw-Knox
Торцы: 4/5 Dreadnaught (6500-6574), 7-панельные Superior (6575-6599)
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 10-футовые (305 см) "полуторные" двери
Central of Georgia 6600-6999
Построены: 2-1945
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 10-футовые (305 см) "полуторные" двери
Chicago Great Western 91000-91099
Построены: 9-1944
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Pullman-Standard Dart
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chicago Great Western 92000-92149
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Pullman-Standard Dart
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chicago, Indianapolis & Louisville ("Monon") 9000-9149
Построены: 10-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Chicago, Indianapolis & Louisville 9150-9449
Схема на момент поставки
Более поздняя схема, введенная в начале 1950-х
Построены: 4-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 471000-471999
Построены: с 9 по 12-1937
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Hutchins
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Нестандартное расположение тормозного оборудования.
Canadian National 472000-472999
Схема окраски на момент поставки
Построены: с 11-1937 по 2-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-1
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Hutchins
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe (472000-472499, 472800-472999), National Type B (472500-472799)
Рама: AAR standard
Примечание: Нестандартное расположение тормозного оборудования.
Canadian National 473000-473999
Построены: с 5 по 6-1937
Тормозное колесо: Ajax, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Hutchins
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Нестандартное расположение тормозного оборудования.
Canadian National 474000-474599
Построены: с 4 по 5-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: National Type B
Рама: AAR standard
Canadian National 474600-475299
Построены: с 5 по 7-1938
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 475300-475999
Построены: с 6 по 7-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 476000-476624
Построены: с 6 по 8-1939
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 476625-477349
Окраска с наклонной пластиной и зеленым листом конца 1950-х
(Примечание: кленовый лист - символ Канады.
До 1960 г. логотип Canadian National состоял из кленового листа и прямоугольника с названием компании поверх него).
Более ранняя окраска с прямой пластиной и зеленым листом середины-конца 1950-х
Построены: с 5 по 7-1939
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 477350-477949
Построены: с 5 по 6-1939
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: National Type B (477350-477649), AAR 50-ton cast sideframe (477650-477949)
Рама: AAR standard
Canadian National 477950-479049
Схема с прямой пластиной и зеленым листом, введенная в конце 1950-х
Построены: с 3 по 5-1940
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 479050-480124
Схема с прямой пластиной и зеленым листом
Вид на тормозной конец вагона 479972
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 480125-480714
Фото производителя.
Построены: с 12-1939 по 2-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 480715-481764
Построены: с 2 по 5 1943
Тормозное колесо: Ajax, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 481815-482714
Построены: с 2 по 4-1943
Тормозное колесо: Ajax, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 482715-484164
Фото производителя - это схема с белым листом, которая была введена в 1943.
Построены: с 12-1943 по 5-1945
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 484165-185514
Построены: с 2 по 5-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 485515-485764
Построены: с 5 по 7-1944
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: National Type B
Рама: AAR standard
Canadian National 485765-486564
Построены: с 5 по 7-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 486565-487264
Построены: с 5 по 6-1944
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 487265-487714
Построены: с 7 по 10-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: National Type B (487265-487514), AAR 50-ton cast sideframe (487515-487714)
Underframe: AAR standard
Рама: AAR standard
Canadian National 487715-487764
Построены: 7-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 520000-520999
Свежеокрашенный по схеме с с наклонной пластиной и зеленым листом, эта фотография дает хороший вид на торцы NSC-2, которые были (как и NSC-1 и NSC-2) уникальными для Канады.
Построены: с 6 по 11-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian National 521000-521499
Это был один из трех вагонов в этой серии, который был экспериментально построен из алюминия. Крыша, торцы, рама и тележки были покрашены в красный цвет для грузовых вагонов ("freight car red"), а борта и двери были оставлены естественного цвета алюминия - очень круто смотрящиеся вагоны. Буквы и цифры были (как мне кажется) красного цвета для грузовых вагонов ("freight car red"), хотя надо проделать некоторое исследование, чтобы подтвердить это, а лист был зеленым, но нестандартного дизайна.
Остальные из этих вагонов были покрашены по стандартной схеме с белым (позже зеленым) листом.
Построены: с 12-1945 по 1-1947
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: NSC-2
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Copper Range 4000-4009
Построены: 6-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 221000-221999
Фото производителя
Построены: с 6 по 8-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 222000-222949
Эта схема окраски (известная как "ступенчатая" или "3-ступенчатая") была введена около 1950 или 1951 г.
Построены: с 7 по 9-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 222950-223449
Построены: с 2 по 3-1939
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 223450-223949
Построены: с 2 по 3-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 226000-227699
Построены: 6 through 10-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 227700-228199
Построены: с 8 по 10-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 228200-228799
Построены: с 11 по 12-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 248350-248999
Построены: с 10 по 11-1943
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 249000-249499
Этот вагон был построен с фанерными бортами для тестовых целей, в стандартной раскраске CP начала 1940-х
Построены: с 10 по 11-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечания: 249171 был построен с фанерными бортами вместо стальных, для тестов.
Canadian Pacific 249500-250499
Построены: с 8 по 9-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 250500-251249
Построены: с 3 по 5-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?, алюминиевая (251248-251249)
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Canadian Pacific 252200-252749
Эта группа вагонов была одной из первых поставленных с новой схемой окраски "Охватывает мир" ("Spans the World"), введенной после Второй Мировой войны.
Построены: 11 through 19-1947
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: ?
Торцы: 5/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Detroit & Mackinac 2700-2704
(На заметку: 'Mackinac' произносится 'Mackinaw'! )
Построены: 5-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Detroit & Mackinac 2800-3099
Это первоначальная схема при поставке.
Эта привлекательная серебряная с черным схема была введена в середине 1950-х.
Окончательная схема раскраски D&M, применительно к этим бокскарам, была введена в начале 1960-х.
Построены: 1-1947
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 49000-49499
Фото производителя. Эта схема позже была заменена на этих вагонах схемой "Phoebe Snow", введенной где-то в конце 1940-х.
(Примечание: Phoebe Snow, Фиби или Феба Сноу (от англ. "snow" - снег) - вымышленный персонаж, девушка в белом, использовавшийся в рекламе железной дороги DL&W с начала 1900-х гг.
Изначальный смысл рекламы: дорога DL&W использовала в качестве паровозного топлива антрацит вместо обычного угля, в результате одежда пассажиров оставалась гораздо чище. Позже этот же персонаж использовался и для рекламы других преимуществ дороги DL&W - изысканной пищи, вежливого обслуживающего персонала, смотровых площадок, даже электрического освещения.
Во время Первой Мировой войны антрацит был необходим для военных целей и его использование на железных дорогах было запрещено, и "карьера" Фиби Сноу сошла на нет.
Однако за это время Фиби Сноу успела стать одним из самых узнаваемых рекламных образов. Надпись на вагоне гласит "Дорога Фиби Сноу". Сама же дорога DL&W имела прозвище "Антрацитовая дорога".
Позже имя Фиби Сноу использовала американская певица 1970-х гг. Фиби Энн Лауб )
Статья про рекламный ролик в Википедии
Этот один вагон был построен в экспериментальном стиле с вертикальными складками на боковых панелях. Как это смоделировать? Ок... одним из вариантов может быть сделать зарубки, вдавить дополнительные линии с одной стороны, в результате пластик вспучится, образовывая складки, на другой сторое. Другим вариантом может быть использование ОЧЕНЬ тонкой проволоки, может быть 0.001 дюйма... (0.002 мм)
Построены: 2-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawana & Western 49500-49502
Построены: 7-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 51000-51399
Построены: 4-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 51400-51740
Фото производителя, иллюстрирующее раннюю схему "Phoebe Snow" (см. выше про нее)
Это более поздняя схема "Phoebe Snow", введенная в середине 1950-х
Построены: 11-1944
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Delaware, Lackawanna & Western 51750-51999
Фото производителя - ранняя схема "Phoebe Snow".
Построены: с 12-1944 по 2-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Erie 78000-78499
Фото производителя. Это ранняя схема "small diamond" (маленький ромб).
Вид торца B (тормозного), демонстрирующий торец Buckeye, который уникален для вагонов Erie (а также очень небольшого количества вагонов ВМФ США - US Navy)
Фотография конца 1950-х, демонстрирующая позднюю схему "large diamond" (большой ромб).
Построены: 6-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Buckeye
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: National Type B (78000-78249), AAR 50-ton cast sideframe(78250-78499)
Рама: AAR standard
Erie 78500-78999
Фото производителя. Заметьте, что в схеме "ранний ромб" круг внутри ромба черный. Лучшая краска, подходящая для Erie-варианта "freight car red" (красного для грузовых вагонов) - это Floquil's ATSF Mineral Brown.
Торцы, крыша, рама и тележки на вагонах этой серии были покрашены черным.
Построены: 1-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: National Type B
Рама: AAR standard
Примечание: Черные торцы, крыша, рама и тележки
Erie 79000-79199
Фотография "в работе", около 1943 г. Как и предыдущая серия, вагоны этой серии имели торцы, крышу, раму и тележки покрашенными черным.
Построены: 3-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Черные торцы, крыша, рама и тележки
Florida East Coast 21001-21050
Фото производителя. Весь вагон был покрашен в красный цвет для грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами.
Фотография 1961 г. Эти вагоны были перекрашены в эту светло-голубую схему в начале 1960-х.
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Florida East Coast 601-650
Фотография производителя, FEC 610, один из невентилируемых вагонов. Схема раскраски такая же как у вагонов 21000-й серии, с добавлением надписи "Railway Express Agency" ("Железнодорожное экспресс агентство")
Фотография FEC 639 в работе, одного из вентилируемых вагонов - обратите внимание на вентиляционные отверстия. Раскраска такая же как и у невентилируемых вагонов, за исключением дополнительной надписи "Ventilated Express" ("Вентилируемый экспресс")
Georgia Railroad 19900-19974
Построены: 3-1945
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Gulf, Mobile & Ohio 5000-5683
Фото производителя, вагон в схеме "Rebel Route" ("Дорога бунтарей"), использовавшейся в 1940-х; эта схема, похоже, исчезла в первой половине 1950-х.
Примечание: GM&O получила прозвище такое прозвище за свои дизель-электрические поезда, первый из которых назывался "Rebel" - "Бунтарь", "Мятежник".
Построены: 5-1942
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (все кроме 5683 - Superior)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 9-ступенчатые лестницы по бокам
Gulf, Mobile & Ohio 8000-8999
Построены: 9-1940
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: с фланцами
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 9-ступенчатые лестницы по бокам
Indiana Harbor Belt 10000-10599
Построены: 3-1944
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше:
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Door type: Youngstown corrugated
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: лот 729-B
Illinois Terminal 6000-6099
Построены: 5-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Illinois Terminal 6100-6299
Построены: 4-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/4 ACF
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Kansas City Southern 17000-17449
KCS 14136, фотография сделана в 1955. Между 1954 и 1957 все вагоны этой и следующей серий были перенумерованы и получили номера из интервала 14000. Обратите внимание на левую сторону - вместо двух отдельных захватов, как обычно, вагоны KCS имели секцию лестницы.
KCS 17296, фотография сделана в 1956, еще не перенумерован.
Построены: 1-1937
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: перенумерованы в серию 14000
Kansas City Southern 17450-17749
Построены: 1-1937
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: перенумерованы в серию 14000
Louisville & Nashville 90000-90499
Фото производителя
Построены: 12-1941
Тормозное колесо: Miner ( 90000-90299 ), Universal ( 90300-90499 )
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Louisville & Nashville 90500-90999
Фото производителя. Обратите внимание на тормозное колесо Miner и 7-панельные двери Superior.
Построены: 9-1941
Тормозное колесо: Universal ( 90500-90749 ), Miner ( 90750-90999 )
Дорожка на крыше: US Gypsum (250 вагонов), Apex (250 вагонов)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные ( 90500-90749 ), 7-панельные Superior ( 90750-90999 )
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Louisville & Nashville 91000-91343
Построены: 5-1942
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Lake Superior & Ishpeming 2201-2225
Снимок вагона "на службе" сделан в 1940 или 1941 - вагон все еще носит надпись "NEW" ("НОВЫЙ") в дате повторного взвешивания, это означает что он имеет возраст меньше 18 месяцев на момент, когда было сделано фото.
На этой фотографии вагону 29 лет - и он выглядит так!
В некоторый момент LS&I добавила свою красную ромбовидную эмблему на, по меньшей мере, некоторые вагоны из этой серии.
Построены: 7-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: тормозные колодки Morton. Крайние панели на крыше имели гофры, как и остальная часть крыши по бокам, без боковых дорожек.
Lehigh Valley 61000-61299
Построены: 1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Lehigh Valley 61300-61499
Построены: 4-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Lehigh Valley 61500-61899
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 50400-50498 (четные номера)
Фото производителя. Сразу после постройки эти вагоны были покрашены в стандартный красный цвет грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами и цифрами, но около 1952 года M&StL начала перекрашивать их в симпатичный зеленый наряд с желтыми буквами - раскраска была по той же схеме, тольцо цвета изменились.
Построены: 10-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: неясно, но металлическая
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 53000-53998 (четные номера)
Построены: 10-1944
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 54000-54998 (четные номера)
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Minneapolis & St Louis 56000-57198 (четные номера)
Эта схема была введена в 1960-х, на замену предыдущей зелено/желтой раскраске. Это всеобщая схема окраски в стандартный красный цвет грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами.
Построены: 12-1947
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Maine Central 6100-6499
Схема на момент поставки. Красный вагон с белыми буквами
Новая схема, введенная во второй половине 1950-х - полностью зеленая с желтыми буквами.
Построены: 1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Nashville, Chattanooga & St Louis 18500-18999
Построены: 1942
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New Haven 30000-30999
Фото производителя.
Построены: 7-1941
Тормозное колесо: Miner (30000-30498), Universal (30499-30999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Двери покрашены черным
New Haven 31000-32499
Построены: 10-1944
Тормозное колесо: Miner (31000-31449, 31500-31649), Klasing (31450-31499, 31650-31699), Ajax (31700-32499)
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior (31000-31349, 31500-31649), Youngstown corrugated (31350-31499, 31650-32499)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Двери покрашены черным
New Haven 32500-32999
Построены: 1944
Тормозное колесо: Ajax (32900-32999), Miner (32500-32899)
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Двери покрашены черным
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 15000-15499
Фото производителя.
(Примечание: "Nickel Plate Road" означает "никелированная дорога". Прозвище появилось, повидимому, в 1881 году, после того как газета Norwalk Chronicle несколько раз назвала новую строящуюся дорогу "никелированной", имея в виду ее блестящие перспективы)
Построены: 8-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 15500-15999
Построены: 9-1937
Тормозное колесо: Ajax (15500-15699), Equipco (15700-15899), Champion (15900-15999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: 8-ступенчатая лестница. Торцы покрашены черным.
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 16000-16499
Фото производителя. Эта схема появилась немного позже, чем предыдущая - обратите внимание на отсутствие аббревиатуры "NYC&StL" и более крупную букву "R" в слове "Road"
Построены: 8-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: с фланцами
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 16500-17399
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
New York, Chicago & St Louis ("Nickel Plate Road") 17400-17699
Построены: с 6 по 8-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Norfolk Navy Yard (Военно-морская верфь Норфолка) 623-630
(Верфь в Норфолке - старейшее и крупнейшее предприятие, принадлежащее ВМФ США. На ней был построен первый американский линкор "Техас", первый американский авианосец "Лэнгли", знаменитый броненосец Конфедерации южан "Вирджиния"/"Мерримак")
Построены: 5-1940
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Эти вагоны никогда не покидали верфь.
Northern Pacific 15000-15499
Построены: 5-1940
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 15500-15999
Эта фотография была сделана в 1950. К этому времени был добавлен текст "Main Street of the Northwest" ("Главная улица Северо-Запада"). Лучшая краска соответствующая "freight car red" дороги NP - это 1:1 смесь "D&H Caboose Red" фирмы Floquil и "Southern Freight Car Brown"
Построены: 3-1940
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 16000-16999
Фото производителя.
Построены: 5-1941
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 17000-17899
Фото "на службе", все еще с надписями "Main Street".
Построены: 5-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Northern Pacific 17900-17999
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Naval Powder Factory 57
(Военно-Морской пороховой завод)
Построены: 6-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Buckeye
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Этот вагон никогда не покидал заводской двор
Naval Powder Factory 58-59
(Военно-Морской пороховой завод)
Построены: 1-1940
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Эти вагоны никогда не покидали заводской двор
Norfolk Southern 25500-25752
Фото производителяю
Эта схема была введена в середине 1950-х. Логотип был желтым, красным и белым.
Построены: 1-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Viking
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: класс XM3
New York Central 157000-158072
Построены: 8-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Лот 703-B
Union Pacific (Oregon Short Line) OSL 189400-189899
OSL была дочерней компанией Union Pacific, купленной UP в 1920-х или что-то около этого; название/торговые (отчетные) марки OSL были сохранены по юридическим соображениям, я думаю. Отчетная марка OSL была ликвидирована в 1960-х.
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Class B-50-27
Union Pacific (Oregon Railway & Navigation) OWR&N 188300-188999
OWR&N была дочерней компанией Union Pacific, купленной UP в 1920-х или что-то около этого; название/торговые (отчетные) марки были сохранены по юридическим соображениям, я думаю. Отчетная марка OWR&N была ликвидирована в 1960-х.
(Примечание: "отчетная марка" ("Reporting mark") - это двух-, трех- или четырехбуквенный код, который позволяет идентифицировать владельцев или арендаторов подвижного состава на североамериканской железнодорожной сети. Вместе с 1-6-значным номером позволяет однозначно идентифицировать каждый вагон)
Построены: 1939
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Klasing, Miner, Superior, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Class B-50-24
Union Pacific (Oregon Railway & Navigation) OWR&N 189000-189299
OWR&N была дочерней компанией Union Pacific, купленной UP в 1920-х или что-то около этого; название/торговые (отчетные) марки были сохранены по юридическим соображениям, я думаю. Торговая марка OWR&N была ликвидирована в 1960-х.
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Class B-50-27
Pittsburgh & Lake Erie 30000-30499
Фото производителя. Обратите внимание на черный фон эмблемы New York Central - это было устранено когда вагоны перекрашивались.
(Примечание: Pittsburgh & Lake Erie была "независимой дочерней компанией" дороги New York Central)
Построены: 7-1940
Тормозное колесо: Champion-Peacock
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Лот 682-B
Pittsburgh & Lake Erie 30500-30999
Построены: 6-1940
Тормозное колесо: Superior (30500-30749), Equipco (30750-30999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Крайние панели на крыше имели гофры, как и остальная часть крыши по бокам, без боковых дорожек. Тормозные колодки Morton. Лот 683-B
Pittsburgh & Lake Erie 35000-35899
Фотография сделана в 1949 или 1950 - обратите внимание на отсутствие черного фона.
Построены: 6-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Лот 697-B
Pere Marquette 83500-83649
Фото производителя. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1984.
(Примечание: дорога Pere Marquette была поглощена дорогой C&O в 1947 г. и продолжала работать как ее подразделение под своей маркой. Сейчас это часть CSX Transportation.)
Построены: 2-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Pere Marquette 83650-83799
Фото производителя - обратите внимание на 7-панельные двери Superior. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1976.
Построены: с 12-1940 по 1-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Pere Marquette 83800-83999
Фото производителя. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1984.
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Pere Marquette 84100-84399
Фото сделано в начале 1970-х. Фото производителя. Эти вагоны никогда не перенумеровывались в серии номеров C&O - они оставались в раскраске PM по этой схеме до вывода из эксплуатации; последние из этих вагонов были выведены из эксплуатации в 1975.
Построены: 7-1941
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Republic Steel Corp. RSCX D5090-D5097
Построены: 7-1942
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Вагоны частного владельца. Отсутствуют в списках в 1959 - либо они были проданы до этого, либо эти вагоны использовались только на территории завода (Это правдоподобно, учитывая нестандартную нумерацию! )
Seaboard Air Line 19500-19699
Построены: 9-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-8
Seaboard Air Line 19700-19949
Эта схема раскраски была, я уверен, введена в конце 1950-х или начале 1960-х. При постройке эти вагоны - как их собратья с двойными дверьми - имели схему "Дорога внимательного обслуживания"
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex (19700-19749), US Gypsum (19750-19849), Blaw-Knox (19850-19949)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior (19700-19799), Youngstown corrugated (19800-19949)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-9
Seaboard Air Line 19950-19999
Построены: 10-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-9
Linde Tank Line SERX 500-509
Построены: 1945
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Это на самом деле цистерна - внутри вагона бочка!
Linde Tank Line SERX 900-914
Фото производителя
Построены: 4-1945
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Это на самом деле цистерна - внутри вагона бочка!
Linde Tank Line SERX 915-929
Фото производителя
Построены: 1-1946
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Это на самом деле цистерна - внутри вагона бочка!
St Louis-San Francisco ("Frisco") 127542-161702 (только десять вагонов в этом диапазоне!)
Построены: 2-1942
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки из стального листа
St Louis-San Francisco ("Frisco") 145550-163999 (только 68 вагонов в этом диапазоне!)
Это один из 39 вагонов построенных в 1938.
Построены: 12-1938 (39 вагонов с деревянными дорожками), 1940 (29 вагонов с дорожками Apex)
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: Apex (29 вагонов), деревянная (39 вагонов)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Примечание: Эти 68 вагонов заменили вагоны с такими же номерами.
Soo Line 136000-136198 (четные номера)
Построены: 1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 10000-12022
Фото производителя
Построены: 9-1938
Тормозное колесо: Miner (10000-10499), Universal (10500-10870), Ajax (10871-12011)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 12023-13042
Построены: 10-1938
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 13043-13063
Построены: 9-1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 13064-14395
Построены: 1-1939
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 14396-15895
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Miner (14396-15725), Universal (15726-15895)
Дорожка на крыше: Morton
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Southern 260500-260999
Фото производителя. Обратите внимание на маленькую надпись "CNO&TP" в верхнем правом углу вагона, означающую, что вагон принадлежит дочерней компании Southern - Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific
Для российского читателя также интересно взглянуть на подписи:
"Вместимость 3 712 куб. футов, вес пустого 44100 фунтов, предельная загрузка 91900 фунтов" - т.е. соответственно 105,11 куб. м, 20.02 тонны, и 41.7 тонны
Эта фотография сделана в начале 1970х. Показанная здесь схема с логотипом была введена в конце 1940х или начале 1950х (я не знаю точной даты, но известно что она подходит для 1951)
Построены: 12-1937
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Обозначен как принадлежащей дочерней компании - Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific.
Southern 261000-262036
Построены: 1937
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки с ромбовидным рисунком рабочей поверхности. Обозначен как принадлежащей дочерней компании - Cincinnati, New Orleans & Texas Pacific.
Southern 306000-307021
Фотография сделана в середине 1950х. Обратите внимание на пометку "AGS" в верхнем правом углу вагона, означающую, что вагон принадлежит дочерней компании Southern - Alabama Great Southern.
Построены: 1937
Тормозное колесо: Miner (306000-306871), Ajax (306872-307021)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Тормозные колодки с ромбовидным рисунком рабочей поверхности. Обозначен как принадлежащей дочерней компании - Alabama Great Southern.
Southern Pacific 32770-33269
Фотография сделана в конце 1940х или начале 1950х, я думаю. Сразу после постройки на вагонах SP круглый логотип имел черный фон, который позже был убран, когда вагоны перекрашивались.
Построены: 12-1936
Тормозное колесо: Vermillion (32770-32919), Ureco (37920-38119), Universal (38120-38269)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 33270-33519
Фото производителя.
Построены: 10-1936
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 33520-34019
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Ajax (33520-33569), Universal (33570-34019)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 34020-34519
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-18
Southern Pacific 37840-38089
Построены: 1937
Тормозное колесо: Ureco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 38090-38339
Построены: 1937
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 38340-38589
Фото производителя
Построены: 3-1937
Тормозное колесо: Universal (38340-38439), Equipco (38440-38589)
Дорожка на крыше: Apex (38340-38439), деревянная (38440-38589)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 38590-38839
Построены: 1938
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Southern Pacific 81990-82489
Построены: 1941
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше:
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Southern Pacific 82490-82989
Фото производителя
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: US Gypsum
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Southern Pacific 82990-83239
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Southern Pacific 83240-83739
Построены: 1940-41
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-20
Southern Pacific 83740-84739
Фото производителя
Built: 1940-41
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-20
Southern Pacific 95520-95863
Построены: 5-1942
Тормозное колесо: Klasing
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-23
Southern Pacific 96220-96919
Фото производителя
Построены: 3-1942
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: US Gypsum (96220-96719), Apex (96720-96919)
End type: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: Barber S-2
Underframe: AAR standard
Примечание: Класс B-50-23
Southern Pacific 96920-97619
Построены: 1942
Тормозное колесо: ORME
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: Barber S-2
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-23
Texas & New Orleans 54100-54599
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-panel Superior
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Texas & New Orleans 54600-54849
Построены: 1941-42
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-21
Texas & Pacific 40000-40999
Фото производителя
Эта фотография была сделана, как помечено, в 1966, но эта схема с ромбовидным логотипом T&P была введена в 1947. Обратите внимание на 5-панели двери Superior - некоторые (но не все) вагоны из этих серий были переоборудованы дорогой T&P с установкой этих дверей, заменяя двери Youngstown, с которыми они были построены.
Эта фотография была сделана после 1963 - в этом году T&P была поглощена Missouri Pacific, и ромбовидный логотип T&P был заменен логотипом MP "дисковая пила"
Построены: 1937
Тормозное колесо: Ajax (40000-40499), Universal (40500-40999)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: National Type B (40400-40499), Scullen spring-plankless (40500-40999)
Рама: AAR standard
Примечание: Некоторые вагоны в 1950х были перестроены и получили 5-панельные двери Superior и дорожку на крыше Apex.
Tennessee Central 7900-7999
Фотография сделана около 1953 или 1954 г.
Построены: 4-1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: 7-панельные Superior
Крыша: Плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Timken Roller Bearing Co. TRBX 300
Построены: 7-1943
Тормозное колесо: Superior
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки:
Рама: AAR standard
Примечание: Вагон частного владельца
Union Pacific 182812-183999
Фото производителя
(На вагоне надпись "The Road of Streamliners" - "Дорога обтекаемых скоростных поездов")
Эта схема раскраски была введена в начале 1950х
Построены: 1936-37
Тормозное колесо: Ajax, Miner, Universal (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс B-50-19
Union Pacific 184000-184899
Построены: 1937-38
Тормозное колесо: Universal (184000-184199, 184300-184399), Klasing (184200-184299), Equipco (184400-184899)
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Ryan Car сварная
Примечание: Класс B-50-21
Union Pacific 184900-185899
Построены: 1937-38
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Ryan Car сварная
Примечание: Класс B-50-21
Union Pacific 185900-185949
Фотография нового вагона.
Построены: 1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Bethlehem Steel сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-22
Union Pacific 185950-185999
Построены: 1938
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Pullman-Standard сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-23
Union Pacific 187000-188199
Фото производителя.
Построены: 1939
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Klasing, Miner, Superior, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Mt. Vernon сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-24
Union Pacific 190000-190699
Построены: 1940
Тормозное колесо: Ajax, Equipco, Universal, Ureco (распределение неясно)
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Mt. Vernon сварная
Примечание: Заклёпки идут в шахматном порядке. Класс B-50-27.
US Navy 1-100
(Военно-Морской Флот США)
Построены: 1942
Тормозное колесо:
Дорожка на крыше:
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Virginian 63000-63099
Построены: с 6 по 7-1941
Тормозное колесо: Universal
Дорожка на крыше: Morton
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Класс BX-12
Western of Alabama 17300-17359
Построены: 1941
Тормозное колесо: Miner
Дорожка на крыше: Apex
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Примечание: Алюминиевый/черный окрас
Wheeling & Lake Erie 23000-23249
Фото производителя. Обратите внимание, что это фотография вагона, временно покрашенного в "фабричный серый" - общая светло-серая схема, разработанная, чтобы лучше отобразить детали на черно-белых фотографиях. Реальная рабочая схема была такая: красный цвет для грузовых вагонов ("freight car red") с белыми буквами
Построены: 9-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Wheeling & Lake Erie 23250-23499
Фотография сделана около 1949 г.
Построены: 1-1944
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Superior
Крыша: Плоская панель
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Wheeling & Lake Erie 24000-24199
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: ACF 4/4 "Dartnaught"
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: Pullman плоская
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Wheeling & Lake Erie 24200-24501
Построены: 1-1941
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: Pullman-Standard 4/5 "Dartnaught"
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
Western Maryland 28201-28300
Фото производителя.
Построены: 9-1945
Тормозное колесо: Ajax
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные (7-футовые двери!) (т.е. 2.13 м)
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: Duryea
Western Pacific 20001-20200
Фото производителя.
Построены: 2-1937
Тормозное колесо: Equipco
Дорожка на крыше: деревянная
Торцы: 4/5 Dreadnaught
Двери: Youngstown гофрированные
Крыша: прямоугольные панели Murphy
Тележки: AAR 50-ton cast sideframe
Рама: AAR standard
НАААААааааконец, вот и завершение обзора!
Если/когда я натолкнусь на дополнительную информацию или фотографию этих вагонов, я добавлю ее!
Однако для начала, надеюсь, достаточно!
Последний раз редактировалось Arseny Вс сен 18, 2011 11:10 am, всего редактировалось 1 раз.
ТТ - исконно американский масштаб!
-
steamTT
- Сообщения: 237
- Зарегистрирован: Пн ноя 30, 2009 2:40 am
- Имя: Сергей
- Откуда: Владивосток
- Благодарил (а): 15 раз
- Поблагодарили: 1 раз
Re: Американские грузовые вагоны
Arseny, добрый день,Arseny писал(а): Я, кстати, ТТшник, так что про Феникс не в курсе.
Сможете подсказать, как ТТ-шник да еще с американским уклоном
, какие сцепки от Кади (если я правильно понимаю, это американский производитель), похожие на советские СА-3 и работоспособные, наиболее подходят для ТТ масштаба сразу или при минимальной доработке (узла крепления)? Может из личного опыта что-то порекомендуете?С уважением,
Сергей