4-осные пасажирские вагоны - 18м

[Крок]

Командующие СКВО до войны менялись часто

Да - так часто, что фамилии некоторых начальников округа в 1930-е году до сих пор не установлены

[Ngregory]

А в ростовском музее хоть кто-нибудь знает, что это Руссо-Балт 1905 года? )

А у вагона разве бывает техпаспорт, по которому можно узнать дату и место постройки если ни то что заводской таблички нет, но и следов ее крепления? А его послужной список как можно узнать, раздобыть,

Вообще техпаспорт обязан был быть в депо. На любой вагон, находящийся в работе, и старинные салоны не исключение. Все виды ремонтов он же проходил, без этого никак, а это все в техпаспорт вагона и заносится.
Другой вопрос, что: а) дату и место постройки такому раритету могли поставить "от фонаря", поэтому особо полагаться на эти данные я бы не стал; б) наверняка техпаспорт отправлен в печь или макулатуру вскоре после отставки вагона. Но поспрашивать в депо приписки, если знаете его восьмикод, стоит.

[Wowan]

А у вагона разве бывает техпаспорт, по которому можно узнать дату и место постройки если ни то что заводской таблички нет, но и следов ее крепления? А его послужной список как можно узнать, раздобыть, Wowan, не подскажете?

Я сам никогда таким не занимался, но подозреваю, что у профессиональных музейных работников есть свои каналы и методы получения информации. На то он и музей, в конце концов.
Чисто теоретически техпаспорт есть у всех вагонов, обращающихся на сети. Если музейный вагон до какого-то года имел приписку к ДОПу, состоял в действительном парке, включался в поезда, то и паспорт на него должен был быть. Если он утерян, это другой вопрос.
Я лишь спросил, как преподносит этот вагон сам музей — что написано на табличке для посетителей, например.

[A.C.]

Интересно, как "паспортизировали" вагоны после гражданской...

[Крок]

Вагон-салон СКВ-7 был списан еще в 1993 году, вплоть до 1997 года простаивал в Кавказской, обрастая пылью и ветшая, хотя и стоял под охраной. Приписан был в последние годы к местному ДОПу, который документацию на вагон не сохранил. Наводили мы по нему справки ив ЛВЧД-Ростов где он в последние годы проходил ремонты - тот же глухарь. Депо это уже расформировано давно. Но проводники-служебницы помнили про техпаспорт-новодел, поэтому его судьбу рассказывали по памяти. На информационной табличке в музее он числится как вагон постройки Новороссийских мастерских 1934 года, т.к. до сих пор нам было известно, что в этом году там был построен вагон-салон для начальника СКВО и номер его был именно "7". Теперь стало понятно что это ошибка в его идентификации.

[D-S]

Видел этот салон в тупике на станции Ростов 95-98 годах (прямо за вокзалом если ехать из Москвы - со стороны вокзала). Скорее всего в 97 году.

[Крок]

Помнится, в 1991 году точно такой же НОДовский салон я видел в Смоленске в тупике у вокзала. Попросился во внутрь, проводница впустила - стены салона только не были в инкрустации, а так все почти такое же по внутреннему интерьеру. Фото и негатив с той поездки только вот не сохранились. Может у кого есть его фото?

[A.C.]

А там в Ростове не "владикавказец" стоял?

В Смоленске видел, примерно в конце 80-х, в этом тупике стоял салон с открытой площадкой, если память не изменяет, тоже был владикавказец...

[Крок]

А там в Ростове не "владикавказец" стоял?

Владикавказец шестиосный стоял в Ростове вплоть до 1994 года, на нем ездил главный инженер дороги Караджев. По обычному письму компартиии Грузии его в том году передали в Гори в музей Сталина, где он стоит до сих пор в целости и сохранности. А на перроне вокзала Ростов-Главный на 8-ом пути парка "Г" вплоть до 2000 года стоял этот салон СКВ-7. Там мы его и отреставрировали первый раз полностью отодрав до металла раму с заклепками и стены кузова вместе с крышей. Единственная надпись старой краской, которую удалось тогда обнаружить была: Тара 47 т.

В Смоленске видел, примерно в конце 80-х, в этом тупике стоял салон с открытой площадкой, если память не изменяет, тоже был владикавказец...

Возможно - я тогда в вагонах особо не разбирался, помню только что окна были большими, такими же, как и на нашей "семерке". Но вот открытой площадки точно не было. Поэтому для прояснения вопроса нужны фото НОДовского тупика с салонами тех лет

[Р.М.]

В Смоленске стоял полонсо КВЖД с открытой площадкой (советская переделка). Он сохранен и находится в Шушарах.