Пассажирские трехтамбурные вагоны длиной 22 метра

[Мост]

Если с одной стороны установить 3-местные скамьи (на схеме - верхний ряд), оставив скамью у туалета 2-местной, то получится вместимость 96 чел., правда проход станет уже.
А вообще, в пригородном движении вместимость вагона определяется жёсткостью стенок .

[Алексий]

вот такое в книге попадалось

p.s -если брать первый рисунок от 1955года то там 78 мест выходит -по два на скамейку , на последнем реально 96 умещается

[Р.М.]

Изначально у 22-метровиков такой вот планировки не было со скамейками по ширине 3+2. Это или проект переделки, или проект того-самого пресловутого 3-х тамбурного Егоровца. Что-то мне подсказывает, что вполне возможно некоторые убитые во время войны 22-метровки могли восстановить в кузове такого типа и с планировкой такого типа, отсюда пошла и легенда про 3-х тамбурные Егоровцы. То, что иной раз на рамах старых вагонов попадались кузова, построенные явно по новым типам - это факт. Но вот по моему мнению это всё послевоенное творчество.

[Koivisto]

Если б были только легенды про 22 метровые "егоровцы". Я вообще-то такой видел в ПМС Петрозаводск примерно в 1991-м. Ну хорошо, допустим, что это послевоенная переделка.
Но все куда сложнее.

Я на вагонной базе Мегет лет 20 назад видел 3-х тамбурник с обтекаемой к концам крышей и широченными панорамными окнами. А это что?
Это не западно-европеец, он был российского габарита и конструктива.

[Р.М.]

Обтекаемая по концам крыша и панорамные окна при нашем конструктиве - это похоже на финский вагон или финскую переделку трёхтамбурника. Но вообще это мог быть и специальный вагон. Например Томс мне как-то прислал фото нашего 18-метровика на деревянной раме с широченными окнами и с пустым салоном внутри. Это была местная (латвийская) переделка 18-метровика в танцевальный вагон.
Дело в том, что дореволюционные типы вагонов выпуска вплоть до 1917 года, подчинялись при своём создании определённому "обряду" утверждения. И в связи с этим они проходили большой путь от желания заказчика до воплощения в "металле и дереве". И на этом пути они оставляли следы в различных документах, статистиках выпуска и планируемого выпуска. Где так или иначе есть все типы вагонов. Поэтому особых "чудес" в нашем вагоностроении просто не может быть. Мало того, уже можно довольно точно сказать, что делали наши заводы вплоть до 1931 года. Поэтому если какое-то "чудо" появляется, то это скорее всего или трофей или переделка деревянного кузова на старой раме. И ещё не надо забывать про самобытное вагоностроение в межвоенный период в Прибалтийских республиках и в Финляндии.

[Алексий]

Только сейчас обратил внимание на одну несуразицу для меня -а пригородные вагоны всегда топились от парового вагона ? Помнится на фото 14 ти метрового в салоне буржуйка стояла в середине вагона ( возможно это поздняя установка для отопления автономно ) ...........

[Р.М.]

Да, от паровика должны были топиться. Установка буржуйки - местная переделка.

[Wowan]

Еще вопрос: а переходные суфле оригинальному дореволюционному кузову 22 м полагались? Или на рисунке в альбоме-55 это произвольная дорисовка?

[Алексий]

вопрос возник вот из-за этой нехарактерной вещи для пригородных

[Р.М.]

По отоплению запутали меня 14-метровиком. 22-х метровые вагоны имели с завода самостоятельное паровое отопление.
Переходное суфле изначально 22-метровику не полагалось. Не полагались даже полустенки, которые были на 18-ти и 20-метровых вагонах. Только поручни.