Кстати, согласен - если говорить об Австро-Венгрии, то там было много горных дорог, на которых обязательное применение автотормозов могло быть насущной необходимостью.

Другое дело, что на советских УЖД при получении трофейных вагонов тормозное оборудование австрийского типа почти наверняка демонтировалось в обязательном порядке. Например, в книге по переделке трофейных вагонов широкой колеи указано, что допускаются к эксплуатации в СССР только тормоза Кунце-Кнорра и Гильдебрандт-Кнорра, а тормозное оборудование других типов должно быть демонтировано.

Поскольку в 1945 году на советских УЖД для небольших крытых вагонов грузоподъемностью до 10т применялся только ручной тормоз, трофейные вагоны приводились к тому же стандарту. Если в трофеях и попадались вагоны с вакуумными тормозами Гарди, то вместе с переделкой на колею 750мм оборудование этой тормозной системы снималось и оставляли только ручной тормоз.

При переделке 760 на 750мм колеса сдвигаются на оси всего на 5мм (!!!) с каждой стороны. Соответственно, и обточить ось нужно всего на 5мм с каждой стороны. Вся остальная конструкция остается без изменений. Так что вагон может быть изначально и под колею 760мм.

Скажем, относительно паровоза 83-40, который также попал на Харьковскую ДЖД (вероятно, вместе с вагоном) я встречал упоминания, что изначально он имел колею 760мм и был переделан на 750мм. В Википедии также указано, что паровозы серии 83 строились под ширину колеи 760 и 1000мм.

Резон простой - при переделке трофейных вагонов старались сократить трудоемкость работ и максимально использовать все трофейные детали, которые только можно, так как после войны подвижного состава очень сильно не хватало. Но поскольку конструкция с поворотными осями немного нестандартная для регулярной эксплуатации на отечественных УЖД и сильно усложняющая ремонт, от такого вагона и поспешили избавиться в первую очередь, передав его на ДЖД.

Убедительно. Что касается клейма, надо будет при возможности проверить, что там. И если окажется именно St.B. и это действительно соответствует k.k.St.b., то вопрос с вагоном можно считать закрытым с резюме, что это "какой-то трофейный" и его происхождение есть тайна, покрытая мраком.

Учитывая, насколько "качественно" укладывали путь на ДЖД, могли и вовсе ничего не переделывать - колесные пары у вагона тоже установлены не строго, а с учетом разбега для вписывания в кривые. Это ж не трамвай. Даже с поворотными осями разбег присутствует. Год покатается - реборды срежутся самостоятельно. Если путь не развалит "домиком".

При передаче тепловоза ТУ3 в Екатеринбург его даже не переводили с 760 на 750 мм. Ездит так.

Вот и я считаю, что переделывать вагон с колеи 760 мм на 750 мм смысла не было никакого. Тем более вагон был не новый и прокат колёсных пар у него был. И пути на ужд не были идеальными.

Полагаю, что при такой короткой базе это была вообще ни разу не проблема. Тем более, что у старых вагонов ширина бандажей меньше, чем у относительно современных - стрелки вагон должен был проходить нормально. Иначе заклинивал бы в крестовине или контррельсах. Не исключаю, что и паровоз никто не трогал. С его длиной жесткой базы и отсутствием гладкой колесной пары без реборд разбег там должен быть просто конский. А Южная - не Тбилисская, малыми радиусами не страдала. Если на прямых паровоз бегал без проблем, то в кривых и подавно впишется - там уширение до 782 мм бывает.

Посмотрел в интернете - на буксах часто название дорог указывали. В том числе, встречается и аббревиатура k.k.St.B. В разные годы на разных вагонах были разные названия и обозначения, есть фото вагона k.k.St.B., на буксе которого имеется похожее клеймо в круге, но буквы на фото разобрать не получается. Однако, на некоторых вагонах название дороги k.k.St.B. указывалось следующим образом: сверху совсем маленькими буквами "k.k.", а ниже более крупными "St.B."
Ссылка на источник
Если клеймо на харьковском вагоне было выполнено таким же образом, то верхние маленькие "k.k." вполне могли затеряться под слоем краски.
Если рассмотреть вот эту фотографию, то сверху, над буквами "St" можно разглядеть нечто, напоминающее букву "k"...

Думаю, вероятнее всего, что это австрийский вагон k.k.St.B. - только здесь первые буквы названия являются маленькими.

Да, похоже, какие-то буквы имеются... Жаль, ни одного качественного фото (без блика и с хорошей прорисовкой рельефа) не нашлось, да и краски там... Пока считаем, что это государственная дорога, в общем, до появления подробного фото клейма и других версий...
Ну и попутный вопрос - в какой период ставили такие клейма... Клеймо с длинной надписью в две строки, что приводил с train-photo, - это 1910-е годы, Рингхофер. А платформа на чертеже - каких годов?..

В источнике указан 1885.

Вот еще фото круглого клейма k.k.St.B. слева - 1860г (предположительно, не является достоверной)., справа - 1909г.
Ссылка на источник

Если допустить, что харьковский крытый вагон попал на дорогу вместе с паровозом 83-040, то происхождение вагона можно определить достаточно точно.
Паровоз 83-040 построен в 1929 году в Будапеште (Венгрия) для Югославии на колею 760мм. СССР из Югославии трофеев или репараций не брал. Вероятно, на территорию СССР он мог попасть если в период оккупации немцы перевели его из Югославии на одну из дорог на территории СССР. Дорога должна быть колеи 760мм. В заметках о паровозе 83-040 упоминается, что он был на Кишеневской дороге в депо Измаил. Но никакой информации о наличии в Измаиле узкоколейки мне найти не удалось. Можно предположить, что если 83-040 и оказался в Измаиле, то скорее всего для ремонта, а не для работы. Харьковский вагон, вероятно, пришел с той же дороги колеи 760мм, для которой привезли 83-040 из Югославии. В атласе 1943 года на Кишеневской дороги указан один узкоколейный участок Косчуя-Чудей. В ЭМБ есть следующая информация об этой УЖД:
Ссылка на источник Таким образом, если предположить, что харьковский вагон принадлежал этой УЖД, то все сходится. Клеймо на буксах - с 1907 по 1918 дорога управлялась k.k.St.B. и вагоны могли иметь соответствующее клеймо. В 1918 году УЖД перешла к Румынии и в 1940 году, после присоединения Северной Буковины, оказалась на территории СССР в составе Кишеневской ЖД. Немцы оккупировали ее во время войны и привезли паровоз 83-040 той же колеи 760мм из Югославии. После освобождения территории СССР, вагон австрийского типа оказался вместе с югославским паровозом на Кишеневской ЖД, откуда и попал на Харьковскую ДЖД. Любопытно, что в атласе 1945 года УЖД Косчуя-Чудей отсутствует. Возможно, во время войны она была разрушена или повреждена, поэтому и не указывалась как действующая, а уцелевший подвижной состав (вагон и паровоз) передали на Харьковскую ДЖД (есть информация, что паровоз переделали на 750мм уже в Харькове). Но позже (в 1946-1947г) УЖД Косчуя-Чудей была восстановлена с одновременной перешивкой на 750мм, поэтому укомплектовали ее уже советским подвижным составом стандартной для СССР узкой колеи 750мм.

Информация о паровозе с ТрейнПикс

Вообще очень хороший ресурс, кстати. Каюсь, невнимательно туда смотрел ранее. По крайней мере, есть вроде бы подтвержденнное круглое клеймо KKStB.

[Оффтопик]

Вот только с клеймом 1860г полная неразбериха, ибо KKStB в начале 80-х гг только образовалась как организация, непосредственно владеющая дорогами - до этого она управляющим органом, скорее, была. Можно, правда, предположить, что фото слева относится к ÖStB, ликвидированной к 1860 году, но это, скорее, фантастика, чем реальность - больно модерновый вид для середины века.

Если сделать такое допущение - то да, вполне вариант, довольно складно. Пожалуй, это, на сегодняшний день, наиболее вероятная версия того, что могло иметь место, все, в общем, сходится. Происхождение вагона, что правда, укладывается в формулировку "Австро-Венгрия, 1885-1914", но начинаю понимать, что точнее выяснить невозможно.
Спасибо за исследование!