Подкину любителям узкоколеек еще интересностей с Тбилисской детской железной дороги 1935-го года.
https://pastvu.com/p/1183214
https://pastvu.com/p/1183213
https://pastvu.com/p/1183208
https://pastvu.com/p/1183207
https://pastvu.com/p/1183211
https://pastvu.com/p/1183209
https://pastvu.com/p/1183210
https://pastvu.com/p/1183202

что за вагоны на рисунках и куда их если что ? книга где они размещены 1933 года издания а этот рисунок шел к описанию " вагонные рамы деревянной конструкции"

_________________
Любить родину
надо в любой позе
в которую она
тебя поставила .

Сверху - пригородный пассажирский на 22 места типа Азнефти/Грознефти. Насколько я понимаю, подобные вагоны, несколько отличавшиеся по конструкции, строились разными заводами (точно - Усть-Катавским и Мытищинским) в 30-е годы. Тема на форуме "Пассажирский вагон". Там есть этот чертеж на первой странице.

Ниже - крытый типа Азнефти г/п 8т (или 8,25т). Изначально построен Коломенским заводом на основе усиления конструкции крытых военно-полевых вагонет, можно предположить, что в 30-е годы подобные вагоны с небольшими изменениями могли строиться разными заводами (особенно теми, кто выполнял заказы для ВПЖД). Отдельной темы на форуме нет.

Далее - коломенская платформа г/п 8,25т и 8,9т. Разработан на основе платформ Азнефти - изменена рама, усилены тележки. В 30-х годах производство передано на Усть-Катавский завод, также строились другими заводами.

Самый нижний - деревянная рама, по-видимому, от крытого коломенского тормозного вагона (г/п указывается различная - 450пудов, 500 пудов, после войны, как я понимаю, такие вагоны имели грузоподъемность 10т). Один из таких вагонов (нетормозной) восстанавливается в Переславском музее и ему посвящена отдельная тема на форуме: "Крытый грузоподъемностью 450 пудов"

Каких лет выпуска эта техника?
https://narrow.parovoz.com/newgallery/p ... RU#picture

1956 и 1965

http://infojd.ru/29/nesterovtp2008_01.html

Приветствую!
Еще здесь я не задавал этот вопрос. Есть крытый двухосный товарный вагон, вот такой:



Предположу что вагон мог попасть из Югославии вместе с паровозом 83-040 (ЛК-83-1). Тогда он должен был быть переделан с 760 мм на 750, сцепка переделана на два буфера и вакуумный тормоз Харди заменен (убран).

Приветствую.
В ответе не было ссылки, имеется в виду разговор из поста от 20 декабря 2019 г... Учитывая, что часть просторов Югославии во время оно принадлежала Австро-Венгерской Империи, вполне возможно, что и оттуда. Другой вопрос, какими окольными путями...
Все-таки, не похоже, чтоб его перешивали. Буксовые лапы ровные слишком, да и поворотный механизм явно не переделывался.
А откуда сведения о типе изначального тормоза?

[/quote]
Учитывая, что часть просторов Югославии во время оно принадлежала Австро-Венгерской Империи, вполне возможно, что и оттуда. Другой вопрос, какими окольными путями...
Все-таки, не похоже, чтоб его перешивали. Буксовые лапы ровные слишком, да и поворотный механизм явно не переделывался.
А откуда сведения о типе изначального тормоза?
[/quote]

Касаемо перешивке то ее могли вообще не делать, или просто поменять или обточить бандажи. Касаемо тормоза то на узкоколейках колеи 760 мм в Австро-Венгрии применялись вакуумные тормоза Харди в связи с горным профилем (для отпуска тормоза нужно создать вакуум) и простотой (отсутствие движущихся частей) парового эжектора необходимого для создания вакуума. Такие тормоза применяются до сих пор на многих УЖД Австрии, на некоторых УЖД в Швейцарии. Например в Болгарии их перестали применять в 50е и все паровозы были оборудованы паровоздушными насосами. В Югославии этот тип тормозов применялся вплоть до закрытия в начале 80х годов последних участков огромной сети УЖД, по которой можно было доехать из Белграда через Сараево в Дубровник и Славонский Брод.

Сильно сомневаюсь, что эти мелкие двухосники вообще оборудовались тормозами - что вакуумными, что пневматическими.

Касаемо переделки на другую колею - в случае узкоколейки, скорее распрессовали ось и либо обточили исходную, либо приспособили подходящую отечественную. Могли и заменить целиком колесную пару, если шейки осей не сильно экзотические и подходят в заводскую буксу. Буксовые лапы уж точно переклёпывали чуть чаще чем никогда. Возни много.

На вагоне в Харькове тормоз есть download/file.php?id=233511&mode=view, плюс есть привод ручного тормоза.