Паровоз серии Гр

[steam44]

Котел должен быть изготовлен специализированной, лицензированной организацией. С последующим допуском к эксплуатации котлонадзором. Российские котлостроительные заводы отказались в изготовлении данного котла.

[Krashh]

Я не про страну в целом, а про депо в частности)) И кстати, лицензии отменили...теперь есть реестр)Если организация занимается ремонтом сосудов работающих под давлением, то лицензия у нее уже есть, а политику наших заводов я хорощо знаю! Все сдать в аренду и ничего не делать...или делать но с минимумом ответственности)

[steam44]

В условиях ремонтного депо, с тем набором оборудования которое имеется, к сожалению пока не возможно делать котлы с нуля.

[Krashh]

А поведать об оснащении депо можете? (ну всмысле про станочный парк)

[steam44]

Да ничего особенного. Обычное оборудование для мехобработки. Фрезерные, сверлильные, токарно-расточные, пресса, кузня и т.д. Т.е. оборудование позволяющее призводить ремонтные работы узлам и деталям локомотивов.

[Krashh]

Тогда позвольте я скажу, что нужно для изготовления подобного котла, а вы поправите если что): трех валковый листогиб что-то типа ИБ220...молот для вальцовки края у шуровочного листа и бойки к нему, радиально сверлильный станок обсверливать топочные листы под связи. горизонтально расточной станок типа 2622 для обработки топочной рамы и обсверливания трубных решеток(если на радиалке нет возможности раззенковать большие отверстия),пара токарных станков 16к20 и 165...фланцы, связи обрезка трубной решетки по диаметру. Пожалуй все...Ну и сварочный источник постоянного тока ...

[Р.М.]

Поясню нюансы, т.к. имею непосредственное отношение к заказу котла.
Сварное соединение в месте соединения ухватного листа с цилиндрической частью котла без отбортовки - нормальная на сегодняшний день европейская практика в изготовлении сварных паровозных котлов. Качество сварного шва после полуавтомата вполне позволяет нормально работать этой части котла при температурных расширениях. Так же нормально и приваривание топочной рамы встык к огневой коробке и шинельному листу. Есть только одна хитрость - в топочной раме сверху фрезеруется паз так, что топочная рама становится П-образной. Сначала к внутреннему выступу топочной рамы приваривается с двух сторон огневая коробка, потом уже привариваются шинельный, ухватный и лобовой листы с глубоким проваром с одной стороны. Причём это решение получило своё применение ещё в 50-х годах. Рядом с нашим котлом у чехов на ремонте стоял сварной котёл узкоколейного паровоза 50-х годов, где в случае топочной рамы было именно это решение.
Шуровочное отверстие так-же согнуто из листа (без кузнечных работ) без всяких отбортовок так-же приварено встык.
По оборудованию - на предприятии, где изготавливался котёл, совсем не видно токарных станков, в остальном, всё так, как Вы написали, плюс сварочник автомат, разные трубогибы, разметочные плиты ну и остальное по-мелочи. Предприятие-изготовитель котла SEA CZ в г.Колин специализируется на изготовлении разных сосудов, работающих под давлением и всякого котельного оборудования. Когда вывозили котёл на Гр, у них был в изготовлении большой котёл Бротана.
Кстати, по моему предложению и одновременному пожеланию чехов, котёл на Гр был перепроектирован. Ранее котёл имел мелкотрубный пароперегреватель. Теперь же он получил 12 жаровых труб большого диаметра и нормальный пароперегреватель системы Шмидта (на фото выше увидите и сравните с фото старого котла (на фото старого котла элементы вынуты)). Теперь его котёл стал близок по своим параметрам к котлу русского паровоза 157-го типа.

Позже выложу подробности работ по котлу, если интересно.

[Krashh]

Если не трудно, выкладывайте...я с интересом все это разглядываю)) Но вот про швы не убедили...опыт сварочных работ очень богатый за плечами...Я понимаю что работать такое соединение будет, и вероятнее всего на нашем веку мы не увидим результата усталостных разрушений околошовной зоны (а именно там и происходит все самое интересное и здесь полуавтоматическая сварка ни причем она дает гарантию отсутствия подрезки шва и нормального наплавления)

Кстати, котел похоже обычным электродом варили ...судя по видимым швам.

А про широкотрубный пароперегреватель это интересно, как сравнить эффективность старого и нового? Ведь количество дымогарных труб увеличелось...а котлы развивались как раз в направлении уменьшения их количества...

В общем очень интересно...я просто пытаюсь понять и разобраться не судите строго))

[Р.М.]

Цилиндрическую часть котла вообще варили автоматом в кантователе. Вот, забыл про кантователь - тоже необходимая вещь в производстве паровозных котлов.
Заготовки

Из этой трубы были сделаны два радиусных элемента на лобовом листе

Ещё, по моему настоянию, были сделаны наши типовые промывательные лючки взамен якорных и пробковых, которые стояли на оригинальном котле.

[Krashh]

Да, новое изделие смотрится конечно красиво) И про промывательные пробки поддерживаю) а нет фото сборки огневой коробки?)