Юбилейная 25-я выставка в ЦМЖТ, Санкт-Петербург (2017)

[bluxer]

Игорь, жалко что те люди, которые "вынесли и осуществляют идею так, как ее видят" не отвечают здесь на претензии. Это, извиняюсь, как очень хреновый полуфабрикат представлять как законченное изделие высокого качества. Как сказал бы Аркадий Иссакович, "руки-ноги надо оторвать коллективу этого театра". Я бы не утверждал, что ЭТО не издевательство..

[Председатель]

В порядке обмена опытом. А в чём заключалась навязаность ОАО РЖД?

[kudrdima]

Трамвайная витрина выставки:
IMGP5614 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


Авторские модели Михаила Кужима (Санкт-Петербург)

90. Трамвайный вагон Коломенского завода. В 1907 году в Петербурге началась замена конки электрическим трамваем. Первые трамвайные вагоны поступили из Англии и с двух российских заводов - Мытищинского и Коломенского.
IMGP5624 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

89. Трамвайный вагон МС-4. Трамваи МС (Моторный стальной, четвёртая модель) строились на ленинградском заводе "Красный Путиловец" в 1927-1933 годах в четырёх модификациях. В вагоне было 24 сидячих места. Скамейки располагались вдоль боковых стен. Обычно трамваи ходили с одним-двумя прицепными вагонами серии ПС (прицепной стальной).
IMGP5623 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Авторская модель Максима Вартанияна (Санкт-Петербург)

132. Модель грузового трамвая ГМУ. До конца XX века Ленинград был самым трамвайным городом мира. Трамваи перевозили не только пассажиров, но и грузы. В Ленинграде строили специальные грузовые трамваи серии ГМ (грузовой моторный), к которому обычно прицепляли одну или две платформы.
IMGP5620 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Авторские модели трамваев Сергея Старцева (Санкт-Петербург)
Интернет-клуб "Железнодорожные моделисты TT и H0"

159. Трамвайный вагон фирмы "Бреш". Когда в 1907 году в Петербурге началась электрификация линий конки, первые вагоны были заказаны английской фирме "Brush Electrical Engineering Company".
IMGP5618 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Авторские модели Михаила Блескина (Санкт-Петербург)
Интернет-клуб "Железнодорожные моделисты TT и H0"
В соавторстве с Марией Фоминой
228. Трамвайный вагон модели "МВ" - Трамвайные вагоны МВ (моторный, для второй очереди петербургского трамвая) строились с 1913 г. Первоначально они были с открытыми площадками. Поэтому пассажиры часто заскакивали в трамвай или спрыгивали с него на ходу, что было очень опасно. Поэтому в 1930-х годах они были оборудованы дверями.
IMGP5616 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

В соавторстве с Марией Фоминой
227. Трамвайный вагон модели "МВ" (после ремонта 1930-х годов).
IMGP5617 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Все аннотации к фотографиям взяты со стендов выставки.

Больше фотографий в бОльшем разрешении опубликовано и будет опубликовано в альбоме на Flickr'е: выставка "Железнодорожная модель - 2017".

[kudrdima]

Авторские работы Дмитрия Бычкова и Михаила Каминского (Москва).
Всероссийское общество любителей железных дорог

Отечественные вагоны дореволюционной постройки:

IMGP5632 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5631 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Авторские работы Дмитрия Бычкова.

364. Бензиновая цистерна Общества "Бр. Нобель":
IMGP5635 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5653 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

362. Цистерна грузоподъёмностью 840 пудов Общества Коломенского завода. В XIX веке большинство русских железных дорог было частным. Каждая дорога и каждое предприятие могло заказывать вагоны по своим собственным проектам. К концу XIX века это привело к слишком большому разнообразию вагонного парка, и потребовалась его унификация:
IMGP5636 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5652 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

363. Цистерна грузоподъёмностью 750 пудов Общества "Мазут":
IMGP5637 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5651 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

360. Вагон-ледник для перевозки молочных продуктов:
IMGP5638 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5650 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

361. Вагон-ледник для перевозки пива "Жигулёвское". Такие вагоны-ледники строились для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов. Внутри они были оборудованы специальными ящиками-холодильниками, которые перед погрузкой товара заполнялись льдом:
IMGP5639 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5649 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Все аннотации к фотографиям взяты со стендов выставки.

Больше фотографий в бОльшем разрешении опубликовано и будет опубликовано в альбоме на Flickr'е: выставка "Железнодорожная модель - 2017".

[kudrdima]

Авторские работы Дмитрия Бычкова
Всероссийское общество любителей железных дорог

Отечественные вагоны дореволюционной постройки:

357. Нормальный товарный вагон (спиртовой) Привислинских дорог:
IMGP5648 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

365. Почтовый вагон Уссурийской ж. д. Уссурийская железная дорога стала первым участком Транссибирской магистрали. Строилась в 1893-1900 гг. В 1936 году вошла в состав Дальневосточной дороги:
IMGP5641 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

367. Пассажирский вагон 4-го класса Рязано-Уральской ж. д. Подобного рода вагоны 4-го класса часто использовались для перевозки рабочих к предприятиям, находившимся в стороне от городов:
IMGP5642 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

366. Салон-вагон Уссурийской ж. д. для служебных поездок. Такие салон-вагоны предназначались для поездок руководства железных дорог. В них имелись: купе со спальными местами, рабочий кабинет, а также специальное отделение - салон (зал), оборудованный для проведения совещаний. Часто оборудовались и собственными кухнями:
IMGP5643 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Авторские работы Дмитрия Бычкова и Михаила Каминского (Москва):
IMGP5680 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Авторские работы Михаила Каминского (Москва)

220. 2-осный служебный вагон Московско-Рязано-Козловской ж. д.:
IMGP5647 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

216. 4-осный пассажирский вагон 2-го класса Уральской Горнозаводской ж. д. В вагонах 2-го класса путешествовали состоятельный люди: чиновники, офицеры, купцы, дипломированные врачи и инженеры. Красили такие вагоны в жёлтый цвет:
IMGP5671 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

218. 3-осный пассажирский вагон с крышей "фонарного" типа и открытыми площадками. До середины XX века многие пассажирские вагоны имели на крыше возвышение, идущее вдоль всего вагона - "фонарь" с застеклёнными окнами, дававшими дополнительное освещение в вагоне:
IMGP5672 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

215. 4-осный пассажирский вагон 3-го класса Уральской Горнозаводской ж. д. До начала XX века в России сохранялись традиции сословного общества. Поэтому пассажирские вагоны делили на классы. Самым комфортабельным был 1-й класс. Для низших сословий предназначался 3-й класс. Вагоны разных классов красили в разные цвета, чтобы пассажиром было легче ориентироваться. Вагоны 3-го класса были зелёного класса:
IMGP5673 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

219. 4-осный "переселенческий" ("столыпинский") вагон. После постройки Транссибирской магистрали пр предложению премьер-министра Петра Аркадьевича Столыпина началось освоение Дальнего Востока. Переселенцам на новых землях выделялись участки по 2.8 гектара на человека, что являлось стимулом для многих тысяч крестьян. Желающих уехать было столько, что пришлось строить специальные вагоны повышенной вместительности. Эти вагоны считались вагонами четвёртого класса и красились в серый цвет:
IMGP5674 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

217. 3-осный пассажирский вагон типа "микс" 1-го и 2-го класса. В богато отделанных вагонах первого класса ездили представители дворянского сословия и купцы-"миллионщики" (миллионеры). Эти вагоны имели благородную синию окраску. На небольших железных дорога, где поток богатых и знатных пассажиров был не велик, использовались вагоны, разделённые на 2 отдела разных классов. Такие вагоны получили названия "микс" (или "микст"). При этом каждую половину вагона красили в цвет, соответствующий классу:
IMGP5678 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

214. Паровоз серии Д. Основными пассажирскими локомотивами в XIX веке были паровозы с двумя сцепными осями, которые 1912 г. получили серию Д. В обиходе они назывались "двухпарками" (две пары осей):
IMGP5679 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

212. Паровоз системы Маллета серии I. Паровоз, построен в 1903 г. на Коломенском заводе для средне-Сибирской ж. д. Паровозы системы Маллета имели две группы сцепных осей: задняя была закреплена в раме локомотива, а передняя располагалась на поворотной тележке. Такая конструкция позволяла паровозам с большим числом осей проходить кривые малого радиуса:
IMGP5681 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

224. 2-осная цистерна "нормального" типа с тормозной будкой - До изобретения пневматического тормоза поезда останавливали с помощью ручного тормоза. В состав поезда включали несколько вагонов, оборудованных тормозными площадками или будками. В них находились тормозные кондукторы, которые по сигналу машиниста закручивали ручку тормоза, тормозные колодки прижимались к колёсам и поезд останавливался:
IMGP5684 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

225. 2-осный вагон-мастерская Самаро-Златоустовской ж. д. Бортики на модели выполнены откидными:
IMGP5685 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

222. Нормальный товарный вагон (НТВ) с тормозной площадкой. Россия была первой страной, которая ввела стандартные (раньше говорили - "нормальные") товарные вагоны грузоподъёмностью 1000 пудов (16 тонн). Их конструкция позволяла перевозить не только грузы, но также 8 лошадей (для чего на внутренних стенках имелось 8 колец) или 40 человек солдат. Для перевозки людей в вагоне оборудовались нары, устанавливалась железная печка и открывались заслонки на окнах в верхней части вагона. Такая конструкция во время войны позволяла быстро переоборудовать вагоны в зависимости от того, что требовалось перевезти:
IMGP5687 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

213. Паровоз серии Т. Паровозы типа 0-3-0 в XIXвеке были основными товарными локомотивами. В 1912 году, когда на русских железных дорогах была введена единая система обозначения локомотивов все "трехпарки"получили серию Т:
IMGP5688 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Все аннотации к фотографиям взяты со стендов выставки.

Больше фотографий в бОльшем разрешении опубликовано и будет опубликовано в альбоме на Flickr'е: выставка "Железнодорожная модель - 2017".

[kudrdima]

Коллективная работа юных моделистов Свердловской детской железной дороги (г. Екатеринбург)
Инструктор: Вадим Есарев
Типоразмер: H0e (1/87), колея 9 мм

100. Макет "Алапаевская узкоколейная железная дорога (АУЖД), Свердловская область". Собирательный образ от ст. Синячиха до ст. Угольная:
IMGP5718 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5716 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5713 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5703 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5704 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


IMGP5702 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Все аннотации к фотографиям взяты со стендов выставки.

Больше фотографий в бОльшем разрешении опубликовано и будет опубликовано в альбоме на Flickr'е: выставка "Железнодорожная модель - 2017".

[Председатель]

Спасибо. Извечная проблема финансирования небольших проектов.