Добрый вечер дорогие друзья! Столкнулся с проблемой. Тепловоз SD70ACe наотрез не желает проходить внутренний радиус стрелки Roco. Если мне не изменяет память там радиус R2. И некоторые вагоны с колесами PR-25 проваливаются в эти "пустые" крестовины и дальше просто соскакивают с рельсов и катятся по шпалам. С рельсами Тиллиг такой проблемы нет. Тепловоз спокойно проезжает его. Вопрос в следующем. Либо как-то доработать крестовину у радиусных стрелок Роко, либо выкинуть их и купить нормальный Тиллиг для прохождения таких тепловозов, но это удорожит рельсовый материал примерно на 3.5 тысячи. Вот в раздумиях...

Где-то я видел травленые вставки для роковских крестовин, которые убирают эту проблему. И стоят не 100500 денег.

Поиски безуспешны

Решил на тиллиг их поменять. Но тут проблема.
При боковом положении поезда ездят без проблем. При переводе в прямое положение происходит КЗ. Голова не варит. По прикинутой схеме по сути должно быть КЗ, но почему и для чего...

только их давно нет в продаже. как вариант сделать бумажный оттиск, отрисовать в каде и заказать травленку будет дешевле чем новые стрелки. ну или вырезать полоски из пластика толщиной 0,3-0,4 мм и приклеить на боковой путь.
ну вполне логично у этих стрелок крестовина типа electrofrog вместо изолированных insulfrog, поставь изолирующие стыки по схеме:
http://www.wiringfordcc.com/switches_tillig.htm

http://www.dccwiki.com/PECO_Electrofrog

http://www.wiringfordcc.com/switches_peco.htm

_________________
ПолHOля , эNка и кое-что ещё. Люблю У.Г.Ж.Д. особенно 13 версту и вообще 1 эпоху.

Я недавно приехал с Москвы с последней купленной стрелкой для макета. В Москве как и предполагалась половины стрелок не было и нашел замену. В итоге получилась такая схема. Теперь вопрос встал-как продолжить грамотно, вроде и представляю с чего продолжить.

Пришло время подключать рельсы к питанию. Кто сможет на схеме грамотно показать схему подключения?

Правильно я нарисовал подключение стрелок?

НЯПКО, в первом варианте нужно соединительные рельсы (между крестовиной и остряками) электрически соединить с соответ­с­т­ву­ю­щи­ми рамными.
А второй вариант чреват коротким замыканием в зазоре между рамным рельсом и отжатым от него остряком при прохождении этого зазора колесом. Поэтому электро­проводя­щую крестовину нужно коммутировать не через остряки и рамные рельсы, а внешней схемой.