Портал | Галерея | WIKI | PDA | VK | FB | Zello
Текущее время: Пн июн 01, 2020 2:39 am

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 6 сообщений ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Крытые вагоны моделей 10-475, 10-4022
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вс янв 21, 2018 10:41 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт май 26, 2015 4:37 pm
Сообщения: 49
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 4 раза
Крытые вагоны моделей 10-475, 10-4022 с поднимающимся кузовом для перевозки апатитового концентрата.

Данные вагоны изготавливались на Днепродзержинском вагоностроительном заводе им. газеты "Правда" (ныне - ПАО "Днепровагонмаш") и предназначались для перевозки апатитового концентрата с обогатительных фабрик в места, оборудованные специальными разгрузочными эстакадами и бункерами большой вместимости.
Эксплуатировали их на территории Мурманской области до 2015 года. Загрузку производили АО "Ковдорский ГОК" и АО "Апатит", затем вагоны отправлялись на разгрузку в порт города Мурманск. Все апатитовозы были приписаны станции Апатиты (Октябрьская железная дорога).

Загрузка.

Процесс загрузки представлен на фотографиях.
Вложение:
Апатитовозы. Загрузка.jpg
Апатитовозы. Загрузка.jpg [ 235.31 КБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
Апатитовозы. Загрузка.png
Апатитовозы. Загрузка.png [ 1.79 МБ | 3940 просмотров ]
Разгрузка.

Для осуществления разгрузки на вагоне установлены 2 пары специальных бегунков. Одна пара расположена в гнездах нижней обвязки торцевой стены, а другая — в гнездах верхней обвязки противоположной торцевой стены. Кузов связан с рамой специальными рычажными механизмами. Для обеспечения лучшей разгрузки боковые стены наклонены внутрь (ширина кузова в верхней части меньше ширины кузова в нижней части). На каждой крышке разгрузочного люка над тележками на петлях установлены специальные щитки, которые предохраняют тележки вагона от засыпания апатитовым концентратом при разгрузке.
Когда вагон движется, бегунки наезжают на направляющие разгрузочной эстакады и позволяют кузову подняться. Скорость вагона при этом не должна превышать 5 км/ч. Процесс разгрузки проиллюстрирован в диафильме "Специализированные вагоны" (1978 г.).
Вложение:
Схема разгрузки апатитовоза (сбоку).png
Схема разгрузки апатитовоза (сбоку).png [ 475.7 КБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
Схема разгрузки апатитовоза (спереди).png
Схема разгрузки апатитовоза (спереди).png [ 500.68 КБ | 3940 просмотров ]
Конструкция рамы.

Общий вид рамы вагона представлен на снимке. Подробные фото можно посмотреть в альбоме.
Вложение:
Общий вид рамы.jpg
Общий вид рамы.jpg [ 8.53 МБ | 3940 просмотров ]
Рама вагона состоит из хребтовой, двух шкворневых, двух промежуточных поперечных и двух концевых балок.
Два рычажных механизма (один расположен в передней части вагона, другой - в задней) шарнирно связывают кузов с нижней рамой, позволяя ему перемещаться относительно рамы в вертикальном направлении.
На шкворневых и поперечных балках установлены роликовые опоры крышек разгрузочных люков.
На фотографиях представлены рычажный механизм и роликовая опора (автор - Дмитрий Урбанюк).
Вложение:
Рычажный механизм.jpg
Рычажный механизм.jpg [ 9.19 МБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
Рычажный механизм.jpg
Рычажный механизм.jpg [ 9.94 МБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
Роликовая опора.jpg
Роликовая опора.jpg [ 8.24 МБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
Роликовая опора.jpg
Роликовая опора.jpg [ 10.74 МБ | 3940 просмотров ]
На консольных частях хребтовой балки установлены сварные упорные кронштейны для передачи усилий от рамы к кузову.
Вложение:
Упорный кронштейн.jpg
Упорный кронштейн.jpg [ 7.4 МБ | 3940 просмотров ]
Об отличиях между двумя моделями.

Все, что было сказано ранее, относится к обеим моделям. Далее приведены отличительные особенности.

Модель 10-475.

Год начала серийного производства: 1974.
Год окончания серийного производства: 1984.
Конструкционная скорость: 120 км/ч.
Грузоподъемность: 60 т.
Объем: 48 м^3.
Количество загрузочных люков: 2 (с тремя крышками на петлях на каждом, но во время эксплуатации были сделаны 4 центральных загрузочных люка, при этом старые 2 боковых загрузочных люка не убирались, что видно на фото в правом нижнем углу кадра).
Вложение:
Крыши апатитовозов.jpg
Крыши апатитовозов.jpg [ 1.62 МБ | 3940 просмотров ]
Количество разгрузочных люков: 4.
Вид разгрузки: двухсторонняя.
Тара - 26,5 т.

Фотографии.

1). Кадр взят из диафильма "Специализированные вагоны" (1978 г.).
Вложение:
10-475 № 9660941.png
10-475 № 9660941.png [ 518.68 КБ | 3940 просмотров ]
2). Кадр взят с сайта parovoz.com.
Вложение:
10-475 90005737.jpg
10-475 90005737.jpg [ 420.46 КБ | 3940 просмотров ]
3). Кадр взят с сайта hibiny.com.
Вложение:
Отремонтированный для музея 10-475.jpg
Отремонтированный для музея 10-475.jpg [ 249.36 КБ | 3940 просмотров ]
4). Автор снимка - Colin Churcher.
Вложение:
10-475 в Мурманске.jpg
10-475 в Мурманске.jpg [ 6.41 МБ | 3940 просмотров ]
Отдельного внимания заслуживает последний снимок: на вагоне нетипичная концевая балка и положение стояночного тормоза. Как в каталоге-справочнике "Вагоны СССР" (1974 г.). Получается, со временем конструкция вагона изменялась.
Вложение:
10-475.png
10-475.png [ 631.24 КБ | 3940 просмотров ]
Чертежи и геометрия вагона.

База вагона - 7500 мм.
Длина по осям сцепления автосцепок - 11630 мм.
Длина по раме - 10410 мм.
Длина кузова внутри - 9940 мм.
Длина щитка над тележкой - 2500 мм.
Расстояние между осями бегунков (по горизонтали) - 10100 мм.
Максимальная ширина кузова (с бегунками) - 3520 мм.
Ширина кузова внутри вверху - 2700 мм.
Ширина кузова внутри внизу - 2800 мм.
Максимальная высота от уровня головок рельсов - 3710 мм.
Максимальная ширина кузова (без бегунков) - 3140 мм.
Высота от уровня головок рельсов до оси автосцепок - 1055 мм.
Высота от уровня головок рельсов до оси нижней пары бегунков - 1780 мм.
Высота от уровня головок рельсов до оси верхней пары бегунков - 3280 мм.
Высота подъема кузова над нижней рамой при разгрузке на эстакаде - 650 мм.
Размеры разгрузочного люка в свету - 4900 Х 970 мм.
Диаметр бегунков по кругу катания - 310 мм.
Габарит по ГОСТ (с установленными бегунками) - Т.
Габарит по ГОСТ (со снятыми бегунками) - 1-Т.
Угол наклона разгрузочных люков к горизонту при разгрузке - 50°.
Угол, образованный горбылём - 30°.
Вложение:
Чертеж 10-475.png
Чертеж 10-475.png [ 285.32 КБ | 3866 просмотров ]
Модель 10-4022.

Год начала серийного производства: 1984.
Конструкционная скорость: 120 км/ч.
Грузоподъемность: 66,5 т.
Объем: 55 м^3.
Количество загрузочных люков: 4.
Количество разгрузочных люков: 4.
Вид разгрузки: двухсторонняя.

Фотографии.

1). Кадр взят с сайта parovoz.com.
Вложение:
10-4022 № 59220988.jpg
10-4022 № 59220988.jpg [ 228.72 КБ | 3940 просмотров ]
2). Следующие 4 снимка сделаны мной в августе 2013 года.
Вложение:
10-4022 № 59221176.jpg
10-4022 № 59221176.jpg [ 7.64 МБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
10-4022 № 59221713.jpg
10-4022 № 59221713.jpg [ 7.4 МБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
10-4022 № 59129428.jpg
10-4022 № 59129428.jpg [ 7.48 МБ | 3940 просмотров ]
Вложение:
10-4022 № 59217232.jpg
10-4022 № 59217232.jpg [ 7.35 МБ | 3940 просмотров ]
Чертежи и геометрия вагона.

База вагона - 7500 мм.
Длина по осям сцепления автосцепок - 11720 мм.
Длина по раме - 10500 мм.
Длина щитка над тележкой - 2500 мм.
Расстояние между осями бегунков (по горизонтали) - 10100 мм.
Максимальная ширина кузова (с бегунками) - 3520 мм.
Максимальная ширина кузова (без бегунков) - 3140 мм.
Максимальная высота от уровня головок рельсов - 4070 мм.
Высота от уровня головок рельсов до оси автосцепок - 1055 мм.
Высота от уровня головок рельсов до оси нижней пары бегунков - 1780 мм.
Высота от уровня головок рельсов до оси верхней пары бегунков - 3280 мм.
Высота подъема кузова над нижней рамой при разгрузке на эстакаде - 650 мм.
Размеры загрузочного люка в свету - 1630 Х 600 мм.
Размеры разгрузочного люка в свету - 4900 Х 970 мм.
Диаметр бегунков по кругу катания - 310 мм.
Габарит по ГОСТ (с установленными бегунками) - Т.
Габарит по ГОСТ (со снятыми бегунками) - 1-Т.
Угол наклона разгрузочных люков к горизонту при разгрузке - 50°.
Угол наклона боковых поверхностей крыши к горизонтали - 25°.
Угол, образованный горбылём - 30°.
Вложение:
Чертеж 10-4022.jpg
Чертеж 10-4022.jpg [ 280.88 КБ | 3866 просмотров ]
[Более подробное описание апатитовоза 10-4022]
Вагон имеет цельнометаллический кузов сварной конструкции, рычажные механизмы, связывающие кузов с рамой, ходовую часть, тормозное оборудование и автосцепное оборудование. Все несущие элементы вагона выполнены из низколегированной стали 09Г2Д.

1). Кузов.

Кузов состоит из двух боковых и двух торцевых стен, продольной и поперечных балок пола, четырех разгрузочных секций (крышек разгрузочных люков), образующих в транспортном положении пол кузова, а также крыши с загрузочными люками и бегунков.

1.1). Боковые и торцевые стены имеют сварные каркасы, состоящие из верхнего и нижнего поясов, стоек из гнутых профилей, обшиты с внутренней стороны листами толщиной 3 мм с вертикальными выштамповками — гофрами. Как было сказано ранее, боковые стены кузова наклонены внутрь.

1.2). Продольные и поперечные балки кузова выполнены из двутавра № 45. Продольная балка проходит вдоль всего кузова, сверху на ней установлен горбыль. На балке крепятся упорные кронштейны, кронштейны рычажных механизмов и петли для крепления крышек люков.

1.3). Крышки разгрузочных секций состоят из металлического каркаса, перекрытого с двух сторон стальной обшивкой, между листами которой укладывается термоизоляционный слой из пенопласта толщиной 50 мм. В транспортном положении крышки располагаются горизонтально и образуют пол кузова. Конфигурация торцевых накладок и карниза крышек обеспечивает лабиринтное уплотнение между продольной и поперечной балками кузова и крышкой.

1.4). Крыша вагона имеет каркас из дуг, выполненных из швеллера, соединяющих боковые стены кузова, перекрытых сверху листами толщиной 2,5 мм с гофрами. В поперечном сечении крыша имеет трапециевидную форму, угол наклона боковых поверхностей к горизонтали составляет 25°.

1.5). Вдоль крыши по продольной оси расположены четыре щелевых загрузочных люка, оборудованных унифицированными крышками на петлях. Крышки в закрытом состоянии удерживаются специальным устройством. Уплотнение между крышкой и люком — лабиринтное, исключающее возможность прямого попадания атмосферных осадков в кузов и в то же время обеспечивающее соединение внутреннего объема кузова с атмосферой для предупреждения образования в кузове разрежения при разгрузке вагона.

1.6). Кузов вагона оборудован двумя парами специальных бегунков, укрепленных снаружи на цапфах с роликовыми подшипниками.

2). Рама.

Нижняя рама вагона состоит из хребтовой, двух шкворневых и двух промежуточных поперечных, двух концевых балок.

2.1). Хребтовая балка выполнена по форме бруса равного сопротивления изгибу и изготовляется из двух двутавров № 45, перекрытых сверху по всей длине листом 400 Х 8 мм, а снизу, на участке между шкворневыми балками — листом 600 Х 8 мм. В консольной части хребтовая балка усилена Г-образными сплошными накладками толщиной 6 мм. Кроме того, в консольной части сверху установлены сварные упорные кронштейны для передачи продольных усилий от рамы к кузову, а также для крепления механизма разгрузки.

2.2). Шкворневые и поперечные балки коробчатого переменного сечения сварены из вертикальных и горизонтальных листов толщиной 10 мм (нижний лист шкворневой балки — 12 мм). На шкворневых и поперечных балках установлены роликовые опоры крышек разгрузочных люков.

2.3). Концевые балки сварены из лобового листа с подгибкой в верхней части (8 мм) и нижнего горизонтального листа (8 мм).

3). Рычажные механизмы, ходовая часть, тормозное оборудование, автосцепное оборудование.

3.1). Два рычажных механизма шарнирно связывают кузов с нижней рамой, позволяя ему перемещаться относительно рамы в вертикальном направлении.

3.2). Ходовой частью вагона служат две двухосные тележки модели 18-100 с литыми боковыми и надрессорными балками, с центральным рессорным подвешиванием и колесными парами с буксами, оборудованными роликовыми подшипниками.

3.3). Вагон оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные тормозные колодки, оборудована авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Имеется также ручной стояночный тормоз.

3.4). На вагоне установлены типовые автосцепки СА-3 с поглощающим аппаратом пружинно-фрикционного типа, подножки и поручни для сцепщиков, а также скобы для сигнальных фонарей.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Крытые вагоны моделей 10-475, 10-4022
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Сб янв 27, 2018 1:49 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт май 26, 2015 4:37 pm
Сообщения: 49
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 4 раза
Список апатитовозов, исключенных из инвентарного парка на 1 мая 2015 года.
Динамика и структура парка вагонов ООО "ЭРВК". Количество апатитовозов.
Вложение:
Динамика и структура парка вагонов.png
Динамика и структура парка вагонов.png [ 58.81 КБ | 3775 просмотров ]
Думаю, стоит ещё дополнить тему этими снимками.
10-4022 № 59221820.
Вложение:
10-4022 № 59221820.jpg
10-4022 № 59221820.jpg [ 154.78 КБ | 3779 просмотров ]
10-4022 № 59221341.
Вложение:
10-4022 № 59221341.jpg
10-4022 № 59221341.jpg [ 255.21 КБ | 3779 просмотров ]


Последний раз редактировалось eugenepriymak Чт авг 30, 2018 2:17 pm, всего редактировалось 1 раз.

Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Крытые вагоны моделей 10-475, 10-4022
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн апр 30, 2018 1:22 am 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт янв 19, 2010 11:22 pm
Сообщения: 2419
Откуда: Киров
Благодарил (а): 17 раз
Поблагодарили: 56 раз
Вложение:
10-475 (1).jpg
10-475 (1).jpg [ 2.83 МБ | 3394 просмотра ]
Вложение:
10-475 (2).jpg
10-475 (2).jpg [ 2.68 МБ | 3394 просмотра ]
Вложение:
10-475 (3).jpg
10-475 (3).jpg [ 2.69 МБ | 3394 просмотра ]
Вложение:
10-475 (4).jpg
10-475 (4).jpg [ 2.78 МБ | 3394 просмотра ]
Комментарий к фото: Вагон для перевозки апатитового концентрата на территории НВЦ "Вагоны" | Автор: aleksisferdinand | Ссылка


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Крытые вагоны моделей 10-475, 10-4022
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн апр 30, 2018 3:56 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт май 26, 2015 4:37 pm
Сообщения: 49
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 4 раза
Спасибо, Володя, что разместил здесь. :) Вовремя! А то, небось, и пропали бы снимки. Иметь бы еще к этому вагону доступ, чтобы снять поподробнее.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Крытые вагоны моделей 10-475, 10-4022
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт июл 26, 2018 5:14 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт май 26, 2015 4:37 pm
Сообщения: 49
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 4 раза
Может, добавить тему на страницу с прямыми ссылками? :)


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Крытые вагоны моделей 10-475, 10-4022
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт авг 30, 2018 2:26 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт май 26, 2015 4:37 pm
Сообщения: 49
Благодарил (а): 3 раза
Поблагодарили: 4 раза
Еще такие снимки имеются. К сожалению, источник не помню, но это была одна из групп ВК о предприятии. Повторно найти её не смог, но, как найду, укажу обязательно. Надеюсь, авторы не против. :)
АНОФ-3, предприятие "Апатит".
Вложение:
Апатитовозы 10-4022, 10-475. АНОФ-3 (3).jpg
Апатитовозы 10-4022, 10-475. АНОФ-3 (3).jpg [ 200.07 КБ | 2692 просмотра ]
Вложение:
Апатитовозы 10-4022, 10-475. АНОФ-3 (2).jpg
Апатитовозы 10-4022, 10-475. АНОФ-3 (2).jpg [ 136.45 КБ | 2692 просмотра ]
Вложение:
Апатитовозы 10-4022, 10-475. АНОФ-3 (1).jpg
Апатитовозы 10-4022, 10-475. АНОФ-3 (1).jpg [ 140.39 КБ | 2692 просмотра ]
А здесь они, видимо, свежевыкрашенные.
Вложение:
Апатитовозы 10-4022. АНОФ-3.jpg
Апатитовозы 10-4022. АНОФ-3.jpg [ 240.43 КБ | 2692 просмотра ]


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 6 сообщений ] 

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: BackFi и 5 гостей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by ЛАЭС
Rambler's Top100
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
[ GZIP: Off ]

[ GZIP: Off ]