Опоры старого типа контактной сети.

[И.В.А.Н.]

Троллейбус тож электричеством питается, как и электровоз и трамвай ))) и без проводов не особо передвигается, а вот посмотреть и сравнить в чем отличия весьма интересно, дак что уа за троллейбус, который стараниями нашего мэрского мэра уходит в небытие...

[И.В.А.Н.]

Может назвать тему:
"Контактная сеть гортранспорта" ?

[TeorMech]

Продолжаю тему арматуры. Как и на железной дороге, на к/с городского транспорта воздушная линия для организации питания и повышения надёжности делится на изолированные участки. Для этого в контактные провода врезают секционные изоляторы. Ниже на фотографии показан троллейбусный секционный изолятор СИ-6Д с дугогасительной камерой - наиболее распространённая модель в странах СНГ.

СИ6Д_эскиз.jpg (27.13 КБ) 4224 просмотра

СИ-6Д в Саратове, в местной "фирменной" синей окраске:

В большинстве городов с троллейбусным движением применяются изоляторы с изолирующими пластинами из дельта-древесины (ДСПБ-Э). В Москве и Петербурге же используются изоляторы с пластинами из стеклопластика. Их существует несколько разновидностей. Пара разновидностей, используемых в Москве:

Видно также, как подключены фидеры.

В некоторых случаях (в составе стрелок и пересечений) применяются также изоляторы без дугогасительной камеры - СИ-6М (короткий) и СИ-6У (длинный). Как и у СИ-6Д, у них имеются более современные аналоги со стеклопластиковыми изолирующими деталями.

СИ6М.jpg (25.2 КБ) 4224 просмотра

Одним из наиболее сложных элементов троллейбусной контактной сети являются стрелки. Они бывают двух видов - сходные (тип СТС) и расходные (или управляемые, тип СТУ). Сходные стрелки не имеют механизации и состоят из следующих элементов (фото с "московскими" изоляторами):

Расходная (управляемая) стрелка оборудована включающими контактами, при прохождении которых с выключенным или включённым ТЭД остряки стрелки либо остаются в правом положении, либо переводятся в левое положение. Расходная стрелка состоит из следующих элементов:

Элементы стрелок:

крестовина.jpg (23.36 КБ) 4224 просмотра

стрелки.jpg (44.29 КБ) 4224 просмотра

Пересечения внешне похожи на стрелки, но не имеют механизма перехода с линии на линию, и бывают нескольких видов под разные углы пересечения (отличаются крестовинами). Пара фотографий московских пересечений с разными типами секционных изоляторов:

пересечка.jpg (31.63 КБ) 4221 просмотр

Трамвайно-троллейбусное пересечение. Секционные изоляторы на "трамвайной" стороне здесь относительно нового типа, один с дугогашением, другой - без.

Ну и наконец, трамвайные секционные изоляторы. По исполнению они похожи на троллейбусные. Наиболее распространённый вариант, СИТ-ДУ:

СИТ.jpg (26.41 КБ) 4224 просмотра

По стрелкам и секционным изоляторам трамвайной к/с я планирую сделать потом отдельный пост, так как фотки у меня в основном по троллейбусной к/с.

А вот относительно редкий зверь:

По виду похож на секционный изолятор, но на самом деле это часть системы натяжения троллейбусных проводов. От этой детали идут оттяжки к грузовому компенсатору. В Москве, к примеру, на к/с троллейбуса такое вообще не встречается - натяжение контактных проводов регулируется вставками.

[andrey-58]

Вот ещё опора старенькая, видимо когда-то на ней ещё и фонарь был.

[TeorMech]

Старая опора контактной сети, возможно даже довоенная:

Орешковый изолятор на заброшенной оттяжке контактной сети трамвая:

Консоли трамвайной сети более редкой конструкции в Саратове:

Консоли а-ля железная дорога:

[andrey-58]

..........
Консоли трамвайной сети более редкой конструкции в Саратове:
трамвай_Саратов.jpg .......

В Кемерово, судя по фотографиям на форуме СТТС ,такие до конца 90-х дожили...
На опорах ферменной конструкции.

[TeorMech]

..........
Консоли трамвайной сети более редкой конструкции в Саратове:
трамвай_Саратов.jpg .......

В Кемерово, судя по фотографиям на форуме СТТС ,такие до конца 90-х дожили...
На опорах ферменной конструкции.

В Саратове ещё стоят. А в центре кое-где сохранились решетчатые опоры трамвайной к/с царского времени. Вот ещё раритет - деревянная опора трамвайной к/с с довоенных лет:

Далее по арматуре, точнее - по зажимам для проводов. Для макетчиков тема эта вряд ли представляет интерес, ведь даже в 32-м масштабе зажимы очень маленькие, а контактный провод очень тонкий, так что будет просто на случай, если кому-то интересно, как они выглядят вблизи. На к/с трамвая и троллейбуса чаще всего применяется медный фасонный контактный провод марки МФ-85, либо МФ-65 (для малозагруженных линий).

кп.jpg (24.74 КБ) 4111 просмотров

В литературе также приводятся провода овального сечения типа МФО, провода из низколегированной меди, сталемедные и бронзовые (все показаны на схеме выше). По ним ничего не могу сказать - возможно, где-то и применяются, но с земли их не отличить от обычных МФ. А вот сталеалюминиевый провод ПКСА (крайний правый эскиз) я несколько раз встречал. Весьма интересный провод, который состоит из стальной контактной "подошвы" и токоведущей верхней части из алюминия. Между собой части провода соединены "ласточкиным хвостом". Задумка была в том, чтобы одновременно повысить износостойкость провода и удешевить его за счёт отказа от меди. Этот провод несложно отличить по существенно большему сечению, чем у МФ. Сейчас его, на сколько я знаю, не производят.

Ещё я встречал упоминания о том, что на некоторых ранних трамвайных линиях (до 1910-го года) применялись контактные провода круглого сечения. Но подробностей не знаю.

Трамвайный поддерживающий зажим, использующийся на всех фиксаторах и подвесах, я показывал несколькими постами ранее. На троллейбусных же линиях зажимы имеют несколько более сложную форму из-за того, что по ним должна беспрепятственно проходить головка токоприёмника (также известная, как "башмак"). Наиболее распространены зажимы марки ЗПВ и ЗПВ-2. Зажим ЗПВ изготавливается литьём из бронзы и состоит из двух щёчек:

На каждой щёчке есть ребро, совпадающее с боковыми выемками контактного провода. Щёчки зажима соединяются винтами с потайными головками. В верхней части зажима имеется крепление с резьбой М16 для соединения с другой арматурой.

Зажим ЗПВ-2 выполняется из бронзы с винтами под квадратный или шестигранный ключ (со сквозным отвертстием):

Существует ещё одна разновидность с прямыми, а не скошенными торцами. Также существует разновидность зажима ЗПВ-2, выполненная из стали:

Такие зажимы применяются со сталеалюминиевыми контактными проводами марки ПКСА.

Несколько троллейбусных зажимов разных лет выпуска:

Самый верхний - 50-х годов, ниже - 90-х, потом - 2000-х годов завода ЭМОЗ и внизу - ЗПВ-2.

Для соединения контактных проводов применяют специальные стыковые зажимы. Наиболее распространённый вариант - стыковой зажим Бокастова (ЗСТБ):

Корпус зажима изготавливается из стали. В корпусе выполнен желоб, профиль которого повторяет профиль головки контактного провода. Концы соединяемых проводов вводятся в зажим и прижимаются сверху винтами.
Более старая версия зажима (справа):

Гораздо реже встречаются зажимы обхватного типа:

В таком зажиме контактный провод прижимается болтами к обойме и при прохождении зажима контактная вставка скользит не по проводу, а по обойме. Я их видел только на линиях со сталеалюминиевыми проводами.

Для соединения сталеалюминиевых проводов с медными применяется специальный зажим:

С "медной" стороны устройство такое же, как у зажима ЗСТБ, а стальная и алюминиевая части провода крепятся раздельно. Есть также версия с раздельным креплением для ПКСА с обеих сторон.

Для крепления проводов в крутых кривых применяются специальные зажимы, называемые держателями кривых. Они бывают двух основных типов. Разновидность для кривых с меньшим отклонением похожа на обычный поддерживающий зажим, но имеет большую длину и усиленную конструкцию из из стали:

Для кривых с бОльшим отклонением применяются держатели составной конструкции:

[Tractorist]

Опоры КС трамвая на бывшей к/ст "Приморский Парк Победы", Санкт-Петербург. Трамвайная линия закрыта, но осталось несколько опор. Сами опоры возможно ещё царских времён, хотя трамвайная линия была построена после войны. Ну или сделаны по образцу дореволюционных, такие опоры применялись в Ленинграде перед войной.

[TeorMech]

Опоры КС трамвая на бывшей к/ст "Приморский Парк Победы", Санкт-Петербург. Трамвайная линия закрыта, но осталось несколько опор. Сами опоры возможно ещё царских времён, хотя трамвайная линия была построена после войны. Ну или сделаны по образцу дореволюционных, такие опоры применялись в Ленинграде перед войной.

Классная опора. Думаю, что дореволюционная. Однозначно до середины 30-х годов - это видно по клёпке. Похожа на "типъ X", только без навершия. Изоляторы висят тоже довольно старые, за исключением самого верхнего:

Два такелажника и пряжка слева могут быть и довоенными.

[Tractorist]

Ещё старинные опоры КС трамвая из Санкт-Петербурга. Это опоры с линии по проспекту Обуховской Обороны, ранее называлась Невской линией. Изначально по этой линии ходили паровые трамваи, в 1920-х годах линия была электрофицирована. Представленная опора так же дореволюционного образца, тип IV согласно вышеприведённому чертежу парковых опор. После революции как раз парковые опоры и стали широко использоваться на улицах города. Подобных опор почти не осталось, и наверное через несколько лет их уже не будет.