Wowan,а если можно,краткие отличительные особенности,Ну, по которым можно точно определить?А то фотографий ЦМВ есть не много,а что какие

_________________
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь

Левый вагон - однозначно ЦМВО-66, т. к. окна в котельном отделении в ПН уже не было и узкого окна напротив купе проводников тоже. А вот правый может быть и ранним ПН.
По этому сказать ничего определенного нельзя, т. к. с этой стороны ранние ПН и ЦМВО-66 совершенно одинаковы.

Вот планировка и данные раннего ПН модели 62-425 (кстати, планировка ЦМВО-66, которую Вы привели - из моих архивов, выкладывал либо на ММХ, либо на Modelldepo):

p.s. Посмотрел внимательнее - оба вагона из Абхазии - ЦМВО-66, однозначно. У ПН уже было электротопление, поэтому бельевой ящик был перенесен под 2-е купе, а под 3-м установили ящик с аппаратурой электротопления. На правом вагоне на фото ящик под 3-м купе.

2 Iosh - я на твои вопросы ответил?

Seamen, спасибо, что выкладываете схемы! Раз уж пошла такая пьянка, то сделаем соответствующую ветку и по 61-425.


iosch, ну давайте разбираться. Позже я открою еще пару тем с моделями (когда комплект: чертежи и фото). Прежде всего, условимся, что речь будет идти о стандартном списке мест, куда надо смотреть. Итак

Особенности открытого некупейного вагона ЦМВО-66 (модель 61-181) выпуска 1966-1975 годов:

• - 13/13 окон (1 в котельном) - это значит, что с обеих сторон у нас по 13 окон, со стороны прохода и со стороны купе. Причем ЦМВО-66 в этом смысле продольно симметричен: у него есть узкое окно в котельном, затем два узких окна в косом коридоре - им соответствуют три узких окна на другой стороне (туалет, рабочее купе проводников, купе отдыха); ЦМВО-66 - самый поздний советский плацкартник с окном в котельном помещении, впоследствии там уже окон не было (у более ранней модели было, но это отдельная тема);
  - 12 гофр (в т.ч. 5 гофр под полосой + 1 полоса + 3 гофры между окон + 3 гофры над окнами);
  - крыша "шляпкой" - серая по всему периметру и отделена от вертикальных стенок кузова водоотводным желобом, на торцах крыши вертикальные гофры;
  - 4 угольных шкафа на торцах кузова - по два снаружи каждого тамбура, шкафы негофрированные;
  - по торцам вагона нет резиновых суфле, лишь металлические переходные площадки
  - над проходом - 12 вентканалов в виде "грибков";
  - над котельным помещением - выступающий ступенькой кусок крыши;
  - на "лицевой" стороне вагоне всего 3 ящика - один бельевой и два сблокированных аккумуляторных (у ЦМВО-66 не было электроотопления, только водяное);
  - пара узких вентиляционных решеток над дверью рабочего тамбура;
  - у самых первых ЦМВО-66 по тогдашней моде табличка с указанием мест располагалась не у тормозного, а у нерабочего тамбура.

А теперь фото.

ЦМВО-66 в Барнауле: Из соседней ветки: В Радошковичах (может быть похож на ПН, но за ЦМВО-66 говорят подвагонные ящики и два узких окна в косом коридоре): Еще из соседней ветки: И снова из соседней ветки (вообще-то с ФГП, но я не знаю ссылку): Вагон-тренажер из ЦМВО-66 в депо Кривого Рога: Вагон-заправщик из ЦМВО-66:

Теперь фото со стороны "купе". Вот тут ясности порой нет, т.к. следующий за ЦМВО-66 модели 61-181 (1966-1975) тип ПН модели ПН 61-425 (1975-1983) очень похож на искомый 61-181. И тем не менее.

Вагон для перевозки белья, ст. Симферополь. Под вагоном нет характерных для ПНа ящиков, угольные ящики негофрированные, и даже надпись "Мест - 54" сделана на привычном для ранних ЦМВО-66 месте. Резиновое суфле есть, но, как вы понимаете, это дело наживное - слабый аргумент за ПН. Вагон-весовая мастерская на станции Щорс. Аргументы почти те же: не видно ящика электроотопления (хотя могли снять), не видно гофр на угольных ящиках, круглые буфера (такие использовали на пассажирских вагонах в 1950-60 годы). Вагон пригородного поезда Полдневица - Малое Раменье. Это однозначно ЦМВО-66. Потому что на фотографии этого же вагона с обратной стороны однозначно просматриваются три узких окна, в том числе и искомое окно в котельном. Для интересующихся вот тут еще и люксовый интерьер есть. И ещё одно фото из соседней ветки. Тут, конечно, мало что видно. И угольный ящик гофрированный, и резиновое суфле есть. Но просматривается одно узкое окно в косом коридоре, и не видно ящика электроотопления. И буфер круглый, старого типа.

Сергей,Wowan,спасибо.Начинает что то проявляться и по пассажирским.А то раньше я их делил на наши и не наши,и по категориям:СВ,купе,плацкарт,межобластник.

_________________
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь

Не знаю, стоит ли это выкладывать, но, ИМХО, важен сам факт пруфа.

В общем, случилась маленькая сенсация. Сегодня в составе регулярного круглогодичного поезда 94/93 Минск - Одесса обнаружилось аж три прилично выглядящих ЦМВО-66! К сожалению, фотика с собой не было, прямо в окно лил сильный дождь, поэтому фотки - никакущие. Но тем не менее - я был искренне уверен, что эти вагоны уже не встретить на магистральных линиях. А тут такой "улов".
Коллеги, если есть возможность - снимайте. Не знаю, ездят ли эти плацкартники в постоянном составе или же их достали с базы запаса и добавили в качестве факультативных на лето. Однако поезд ходит ежедневно - до конца лета эти вагоны явно можно снять и в Одессе, и в Гомеле, и в Киеве (правда, при свете фонарей), и много где еще по маршруту.
Левый вагон примечателен тем, что окно в котельном у него когда-то было неаккуратно заварено: виден сварной шов по периметру "заплатки". А еще рядом с дверью рабочего тамбура нет таблички с указанием мест - по тогдашней моде их вешали у некотлового тамбура.

Галачинский - Братское море 13.08.1980г.

Вот этот вот...



... - поляк (Зелена Гура, или ещё какой-то...)

_________________

Зелена гура строил для СССР только грузовые вагоны.
Такие строил завод Цегельского/им. Сталина в Познани и Пафаваг.