Паровоз 1-4-0 серии Х

[ho-oleg]

Опять таки из инета

Это паровоз серии Хм, завода Портер, поставленый в Мурманск начиная с 1915 года. К обсуждаемой серии Х не имеет никакого отношения, кроме колесной формулы. Выше обсуждалось.

[steamTT]

Достал 2-й том Создания Великого Сибирского пути.
Сканы фоток по серии Х без искажений

Анализ старых фотографий береговой полосы Золотого Рога позволил идентифицировать место сборки паровозов - это тылы 7-8 причалов ВМТП, точнее территория станции Владивосток в тылах этих причалов.
Насчет фоток реального экземпляра в Чанчуне. Кажется замаячил шанс получить фотки в конце марта, начале апреля, если получится сговориться с отдельным туристом по цене
Еще факт касательно данного паровоза - к 1919 г. на Уссурийскую ж/д было откомандировано 10 единиц паровозов серии Х.

"А вот паровозы Еф,с,к которые поставлялись уже во время 1915-1916 года собирались как раз в Харбине. Для планировавшейся поставки в 1918году 1500 паровозов Ел силами КВЖД были построены цеха временного паровозосборочного завода в месте под названием Гнилой Угол (где около Владика), но оборудование не успели завести.

Тоже удалось уточнить. Цеха располагались в вершине бухты Золотой Рог. С вероятностью 99% именно цеха этого завода использовались американским экспедиционным корпусом в период интервенции 1918-1922 г.г. в качестве основной базы. Сохранилось достаточное количество фоток этих построек.
Например

или

С уважением,
Сергей

[steamTT]

Сегодня наконец-то увидел фотки Х-180, снятые 27.03.2012 в Чанчуне.
Наталья, которая согласилась отфотать паровоз, очевидно не слишком уверенный пользователь фототехники, да и условия освещенности были не очень, но в любом случае, ей огромное спасибо.
После небольшой обработки в FS буду постепенно постить полученный материал.
Итак, общие виды

Оч интересные фотки системы парораспределения - первый раз увидел эксцентрики и тяги не на рисунке а на реальном паровозе. Правда в межрамном пространстве в пасмурну погоду условия для фото вообще суровые - вытяну в фотошопе, продолжу выкладывать.
Если получится приемлемо скорректировать искажения боковых видов - склею паровоз в общую картинку сбоку.

С уважением,
Сергей

[Manchteyn-tm]

Да хорошие снимки получились !, других то и небыло Класный паровик всеже, а вот условия хранения неочень, вон краска уже облупляется, навес чтоли бы установили широкий.
Хотел бы попросить форумчан, мож у кого есть фотка из ЖД-дела когда его из земли вытягивают, скинте пожалуста в личку, выкладывать никуда не буду Спасибо за внимание.

[ak_timur]

а вот условия хранения неочень

Условия любые хороши, когда есть что хранить. Русские все свои паровозы этой серии порезали, а китайцы сохранили. Так что нечего на китайцев пенять, что они условий хранения не создали. Они создали. А мы хер. Извините за оффтоп, наболело.

[steamTT]

... когда его из земли вытягивают...

Судя по комменту на доске возле лока - его из под воды вытащили - точнее из-под моста, куда он ухнул в далеком году.... Жаль доску отдельно не сфотали, изображение мелкое, почти не читаемое... может потом еще оказия подвернется.
Продолжаем смотреть на паровоз.

Исходники смазаны....

Заглянем под котел.....сразу обращают на себя внимание две средние сцепные колпары без гребней, видимо этот лок мог использоваться и на заводских(внутренних) путях с минимальными радиусами...

Тяга к переводному валу плохо видна на предыдущих фотках (справа, под площадкой вокруг котла, фото 09 и 10, на предыдущей фотке более-менее видно), а вот эта штука справа вверху, вероятно компенсатор с пружиной внутри, аналог (по назначению) круглых шайб на Овцах и Джойках...

А вот и возможность увидеть механизм парораспределения Стефенсона... реально редкость! кулиса вальсхарта на фоне этого выглядит просто чудом прогресса

Сама кулиса, точнее кулисы, закреплены на валу, который, в свою очередь, через тяги подвешен к переводному валу и может перемещаться вверх-вниз.... в среднем положении кулисы - "нейтраль" ))

камень кулисы (не виден), связан с криволинейным рычагом (частично виден), огибающим ось первой колпары снизу... далее этот рычаг передает усилие на тягу золотника через подвешенный кронштейн (хорошо видно)...

Кстати, интересно, а две медные трубы из будки к дымовой коробке с обоих сторон для чего? питание котла водой? снаружи? или это что-то другое?
С уважением,
Сергей

[старина_U]

Посмотрел...

Если толстые, с набалдашниками, то это - что-то, вроде клапанов Лешателье на овцах (контрпар), или труба добавителя (для трогания в случае попадания механизма в мёртвые точки), в обход цилиндров высокого давления. Паровоз-то 4-цилиндровый, компаунд. Значит есть некие мёртвые точки, при которых тронуться с места практически невозможно.

Тонкие трубки - для смазки цилиндров.
К 1900м годам уже был придуман лубрикатор и машину можно было заправлять смазкой не останавливаясь. Масло-то уносилось с паром и улетало через сальники в приличных количествах. Поэтому требовалась постоянная доливка, что бы не задрать цилиндры. Иначе - пропуск пара обеспечен.

Да, ещё замечание: котёл без обшивки и теплоизоляции. Поэтому, трубы сбоку котла могли быть и под обшивкой, или выделяться неким кожухом-выпуклостью обшивки. Надо приглядеться к фоткам живых паровозов.

[старина_U]

Пересмотрел тему...
В начале есть пара внятных фоток, где эта труба видна хорошо:





Труба - снаружи обшивки и без кожуха.

[steamTT]

Еще фотки

Ну вот, с серией Х благополучно решилось - фотки удалось банально купить, в принципе и не столь дорого, как обходятся, к примеру, альбомы чертежей старых паровозов...
А вот по паровозу серии Г, который по озвученной выше в этой ветке информации ушел в Японию, не получается....пока нет подтверждения, что лок этой серии реально находится в университете Киото....

С уважением,
Сергей

[Р.М.]

Вообще этот паровоз сохранился именно благодаря русским, которые не стали его вытаскивать из болота, куда он угодил . Так что не надо валить всё в одну кучу. Я уверен, что это не последний такой "заначенный" паровоз до лучших времён! А китайцам конечно респект, что не токмо вытащили, но и сохранили!
Большие трубы из будки к первому барабану котла это именно питательные трубы - стандартное решение на европейских и американских паровозах.
А мне понравился горизонтально расположенный рычаг регулятора в будке - "фишка" американских паровозов.
Исполняю маленькую мечту Manchteyn-tm -а

kh.jpg (21.2 КБ) 5860 просмотров