Ликбез по устройству паровоза

[Stas]

Здравствуйте все! Разрешите вклиниться в обсуждение.
Просветите неуча :
Что скрывается за лючками №1 и №2? (примерно представляю, но хотелось бы точно)
№3 это механизм беспарного хода?
Откуда (и зачем) на кадрах хроники так лихо травит пар из-под цилиндров в обе стороны, особенно при начале движения?

[старина_U]

Что скрывается за лючками №1 и №2?

Контрольные краники системы смазки цилиндров. Они нужны для контроля заполнения маслопроводов и подачи масла под давлением к цилиндрам.

№3 это механизм беспарного хода?

Нет, это продувочные клапана цилиндров

На этом паровозе прибор беспарного хода (судя по круглым крышкам золотников) - раздвижные золотники... может - Трофимова, или ещё какие.

Откуда (и зачем) на кадрах хроники так лихо травит пар из-под цилиндров в обе стороны, особенно при начале движения?

Вот из этих продувочных клапанов и травит; особенно, когда при трогании машинист открывает клапана продувки цилиндров для спуска конденсирующегося пара в непрогретых цилиндрах. Далее они прогреваются и конденсат не образуется.
Если конденсат не спустить, то несжимаемая вода заполнит всё мёртвое пространство и далее... либо выбивает цилиндровые крышки, либо гнутся ведущие дышла.

[Stas]

А тогда вопрос - В чем разница между №1 и №2? В том смысле, что №1 на болтах (следовательно не часто ими пользуются), а №2 на петельках.

[старина_U]

Там, где на петельках - стоят краники, которыми часто пользуются.
Под колпаками - надо смотреть описание конкретного паровоза. Возможно, что там - просто заглушки.

[Stas]

Спасибо! А открытые продувочные клапаны сильно КПД снижают?

[старина_U]

Может и снижает...
Я по паровозу Л не замечал снижения силы тяги, или каких-либо провалов во время открытия/закрытия клапанов.

[Ершов Эдуард]

Про лебедянку я вроде читал, что под лючками №1 находятся мундштуки для подсоединения временных манометров для настройки парораспределения и снятия индикаторных диаграмм.

[МишаГ]

Добрый день!
А зачем на немецких паровозах ставились листы (типа крыльев вертикальных) спереди, в районе дымовой коробки?

[Вадим]

Эти листы и на наших есть на вскидку помню паровоз СО
Так то это дымоотбойники
Дым из трубы паровоза иногда стелился понизу затрудняя видимость пути локомотивной бригаде
С помощью этих дымоотбойников дым не попадал в зону видимости пути (как точно пояснить не знаю вобщем аэродинамика блин )
На тепловозах 2ТЭ10 есть подобное решение правда дымоотбойники стоят уже на крыше локомотива

[dednichipor]

Правильно Вадим. Ещё были на паровозах Сум, ФД.
Предназначены для улавливания набегающего потока воздуха и поднятия им вверх столба дыма.
На немецких паровозах были двух типов:
Витте - узкие и Вагнера(если не ошибаюсь) - широкие большие.