Kleinbahn - это дорога местного значения (региональная), только и всего. Может быть и узкоколейной, и нормальной колеи.
В Германии (да и не только) очень часто от больших узловых станций расползалась целая сеть ответвлений, чуть-ли не до каждой деревни. Как правило, они были частными. Ну, а ширина колеи зависела и от особенностей местности, и от бюджета компании-владельца. Есть даже серийная книжка Kleinbahnen der Altmark. Кстати, в русском языке такие местные дороги тоже часто называют узкоколейками или однопутками... хотя и одно, и другое не всегда верно.

Узкая колея на немецком - Schmalspurbahn, и никак иначе. Определение узкой колеи - "все, что уже стандарта 1435 мм". Если речь идет о локальной Kleinbahn узкой колеи, педантичные немцы это обязательно укажут.

Похожая на карапчевскую цистерна нашлась в экспозиции ЖД-музея в СПб.

Источник - запись в блоге Cheslav
Полагаю, карапчевская цистерна тоже, вероятнее всего, австро-венгерской постройки.

На австро-венгерской цистерне в музее СПб указан номер калибровочного типа 174. Причем, насколько я понимаю, сам номер образца после 1953года, (табличка с клеймом стоит сбоку), но обозначен на торце вагона, как было принято раньше (до 1953 года).

Приведу эскиз цистерны калибровочного типа 174 из таблиц 1953 года.
Причем, до 1953 года эти цистерны обозначались номерами калибровочных типов 29 и 30, то есть попали на ЖД СССР еще до войны. В таблицах калибровки 1946 года в графе "Завод-изготовитель и год постройки" для калибровочного типа 29 указывается "Будапешт, Нюрнберг", а для калибровочного типа 30 указывается "Будапешт". Если эти цистерны и являются трофеями, то относятся еще ко времени Первой Мировой. Хотя некоторое количество таких цистерн могло попасть на дороги СССР и после присоединения Западной Украины в 1939 году, подобно цистерне Карапчевского дрожжзавода.