Портал | Галерея | WIKI | PDA | VK | FB | Zello
Текущее время: Чт дек 13, 2018 2:48 am

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 10 сообщений ] 
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Пн янв 09, 2012 4:16 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Сб сен 27, 2008 12:01 am
Сообщения: 2888
Откуда: Волгоград Сити (Сталинград)
В 1957 году на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева был спроектирован односекционный грузовой тепловоз типа 3о-3о с электрической передачей и дизелем 10Д45 с номинальной мощностью 3 000 л. с. В соответствии с проектом этот тепловоз должен был иметь вес в рабочем состоянии 134,4 т, то есть нагрузку от колёсной пары на рельсы 22,4 т, конструктивную скорость 100 км/ч и развивать при длительном режиме силу тяги 25 000 кГ и скорость 25 км/ч (длительную мощность на ободе колес 2 300 л. с).
Авторы проекта выбрали из четырех разработанных вариантов тележку, у которой колёсные пары с диаметром колес 1 050 мм, буксы и редуктор полностью взаимозаменяемы с такими же узлами тепловоза ТЭЗ.
Дизель 10Д45 спроектирован на заводе под руководством инженеров П. М. Мерлис, М. Г. Шифрина и Ф. А. Щеглова. Прототипом для этого дизеля послужил дизель Д40, изготовляемый серийно. Дизель 10Д45 двухтактный, 16-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, прямоточно-клапанной продувкой и газотурбинным двухступенчатым наддувом с промежуточным охлаждением воздуха; диаметр цилиндров — 230 мм, ход поршня главного шатуна — 300 мм, прицепного шатуна — 304,3 мм, развал цилиндров — 45°. Номинальную мощность 3 000 л. с. дизель развивает при 750 оборотах коленчатого вала в минуту; минимальная скорость вращения вала — 400 об/мин; расход топлива при номинальной мощности составляет 175—180 г/э.л.с
Главный генератор МПТ-120/55 постоянного тока с независимым возбуждением и принудительной вентиляцией имеет номинальную мощность 2 000 кВт (напряжение 475/700 В, ток 4 200/2 780 А). На тепловозе установлен двухмашинный агрегат, состоящий из вспомогательного генератора ВГТ-275/150 и возбудителя ВТ-275/120. На локомотиве применены такие же, как на тепловозе ТЭ10 Харьковского завода транспортного машиностроения, тяговые электродвигатели ЭДТ-340 с принудительной вентиляцией, рассчитанные на номинальную мощность 310 кВт (номинальное напряжение 475 В, ток 705 А). Максимальная скорость вращения якоря — 2 230 об/мин. Предусмотрены две ступени ослабления поля: 55 и 35 % возбуждения.

Тепловоз ТЭ50-0001 демонстрировался на выставке локомотивов в Москве, затем с февраля 1959 г. проходил заводские испытания, при которых его дизель-генераторная группа работала на реостаты, а в ноябре-декабре этого же года находился в опытной эксплуатации на участке Кочетовка — Рыбное Московской дороги. В 1960—1961 гг. тепловоз ТЭ50-0001 совместно с тепловозом ТЭ10 и электровозом ВЛ60 был подвергнут динамическим и путевым испытаниям ВНИТИ. Особых преимуществ и недостатков тепловоза ТЭ50-0001 по сравнению с тепловозом ТЭ10 выявлено не было.
Поездки тепловоза ТЭ50-0001 показали удовлетворительную работу всего основного оборудования и в то же время выявили отдельные недостатки его конструкции, относящиеся главным образом к удобству доступа к отдельным частям при осмотрах и ремонте.

ТЭ50 не удовлетворил Л.С. Лебедянского, и он тут же приступил к проектированию нового дизельного локомотива, в котором хотел достичь большего конструкторского и эксплуатационного совершенства. В новой машине он учел зарубежный опыт, немало новинок внес в конструкцию после обсуждений с коллегами. В результате получился удачный тепловоз серии ТЭП60, прославивший и завод, и его главного конструктора.


Вложения:
20060904_45888.jpg
20060904_45888.jpg [ 118.75 КБ | 2772 просмотра ]
te50_0001_001.jpg
te50_0001_001.jpg [ 27.77 КБ | 2772 просмотра ]
te50.jpg
te50.jpg [ 24.23 КБ | 2772 просмотра ]
TE50-0001_12_08.JPG
TE50-0001_12_08.JPG [ 278.48 КБ | 2772 просмотра ]
TEP50-0001_VNIITI_0.jpg
TEP50-0001_VNIITI_0.jpg [ 195.83 КБ | 2772 просмотра ]
50-0001 (1).jpg
50-0001 (1).jpg [ 76.44 КБ | 2769 просмотров ]
50-00011.jpg
50-00011.jpg [ 63.44 КБ | 2769 просмотров ]

_________________
"Бороться и искать, найти и не сдаваться"
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 07, 2015 4:26 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Пт окт 31, 2014 9:25 pm
Сообщения: 44
Имя: Дмитрий
Кабина ТЭ50
Изображение


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 07, 2015 10:21 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вт июл 15, 2014 1:07 pm
Сообщения: 1076
Имя: Дмитрий
Наверное, только я один не увидел на всех фото "тележку, полностью совместимую с ТЭ3" - а лишь содранную (либо переставленную) с закупленного под создание этой серии английского "Кестрела"...


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 07, 2015 10:28 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Ср ноя 10, 2010 2:26 pm
Сообщения: 824
Имя: Михаил
Откуда: Москва
Цитата:
Наверное, только я один не увидел на всех фото "тележку, полностью совместимую с ТЭ3" -
Наверно, т.к. написано в посте Артема:
"Авторы проекта выбрали из четырех разработанных вариантов тележку, у которой колёсные пары с диаметром колес 1 050 мм, буксы и редуктор полностью взаимозаменяемы с такими же узлами тепловоза ТЭЗ"
[Оффтопик]
Газета называется "За передовую магию". Покажите мне хотя бы одну букву К". А и Б Стругацкие "Понедельник начинается в субботу"

_________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 07, 2015 10:41 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вт июл 15, 2014 1:07 pm
Сообщения: 1076
Имя: Дмитрий
Согласен, букса - челюстная. Теоретически, может быть взаимозаменяемой.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 07, 2015 10:54 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт июн 21, 2011 8:22 pm
Сообщения: 3146
Откуда: Прерия с редкими кустиками чаппареля
Цитата:
Наверное, только я один не увидел на всех фото "тележку, полностью совместимую с ТЭ3" - а лишь содранную (либо переставленную) с закупленного под создание этой серии английского "Кестрела"...
Э-э-э... А что, у Лебедянско машина времени под рукой была, что ли?
Потому как, разработка ТЭ50 это 1957 год, постройка 1958-го года и в январе 59-го он уже стоял на выставке а Москве на Рижском.
А Кестрел был куплен только в 1971 году, причем построен был только четырьмя годами ранее - в 1967 году.
Причем Вики утверждает, что начало разработки и постройки бело в 1966-м году, был выпущен единственный экземпляр, который не понравилмя английким железнодорожникам. То есть ТЭ50 опережает Кестрела на девять лет! Таки, сорри, кто у кого и что именно украл? Ежели это там вообще присутствовало.
Общего у них только то, что оба не пошли в серию.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 07, 2015 10:57 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 31, 2008 6:29 pm
Сообщения: 2100
Откуда: Швейцария
А вообще по тележкам этого типа совсем нет никакой информации. Они еще были на газотурбовозе. Может, кто-то хоть знает, как этот тип тележки называется, по какой западной машине можно поискать инфу или схемы? Или у кого-то есть внятные изображения коломенской тележки?


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт окт 08, 2015 9:20 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Вт июл 15, 2014 1:07 pm
Сообщения: 1076
Имя: Дмитрий
Тележка - стопроцентно драная. Вопрос только - у кого... Брусковая рама выдает английский след, но похожие тележки были и на некоторых шестиосных американских тепловозах, отправившихся в Индию и Пакистан.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт окт 08, 2015 2:59 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Пт окт 31, 2014 9:25 pm
Сообщения: 44
Имя: Дмитрий
В те годы тон в тепловозостроении задавали американцы, поэтому тут, скорее, не английский след. На мой взгляд, очень похожа тележка от тепловоза
ALCO PA 40-50х годов.


Вложения:
nyc4204.jpg
nyc4204.jpg [ 150.17 КБ | 1897 просмотров ]
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Грузовой ТЭ50
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт окт 08, 2015 9:05 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Вт июн 21, 2011 8:22 pm
Сообщения: 3146
Откуда: Прерия с редкими кустиками чаппареля
Цитата:
Тележка - стопроцентно драная. Вопрос только - у кого... Брусковая рама выдает английский след, но похожие тележки были и на некоторых шестиосных американских тепловозах, отправившихся в Индию и Пакистан.
Сорри, но это нескалько странно...
Окуда такая уверенность, что "драная", коли Вы даже не можете сказать у кого драли.
Для того что она была "100% драная", Вы должны доказать, что в Коломне либо была такая импортная телега, либо полный комплект чертежей. А без этого неубедительно, прям как про Кестрел...


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 10 сообщений ] 

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостя


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by ЛАЭС
Rambler's Top100
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
[ GZIP: Off ]

[ GZIP: Off ]