И.К.С. писал(а): ↑

Ср мар 02, 2022 1:42 pm

у американцев есть современные тепловозы на 6 тыс лошадей? вроде нет

Нет, причем не только у них, но и в других странах. Это я и имел ввиду, когда писал, что мировой опыт доказал ошибочность этого пути.

Дизель генератор также нужен соответсвующий платформе на 6000-8000 л.с. А его как бы и нет. Освоенного в серии. Зачем? Опыт показывает, что единичная мощность более 4 тыс. нецелесообразна. Гораздо важнее распределенная тяга. Для которой, в свою очередь, нужна высокая надежность работы агрегатов, по...

Aurum писал(а): ↑

Вс фев 27, 2022 3:29 pm

односекционный лок удобнее в эксплуатации двухсекционного.

Двухкабинная односекционная компоновка тепловоза является нерациональной (если это - не пассажирский локомотив).

Poezdnik писал(а): ↑

Пн сен 20, 2021 1:43 pm

Насколько мне известно, тепловоз и проектировался с учётом нужд армии.

Это - популярный миф, имеющий весьма отдаленное отношение к действительности. Судьба данного локомотива вообще богата на мифы, как никакого другого.

Серокой писал(а): ↑

Ср сен 23, 2020 11:12 am

Подписан как пакгауз специальных грузов, на вид похоже на трансбордер...

Спасибо. Интересная какая станция: и поворотный круг, и трансбордер.

Очень ценные планы станций в конце брошюры. В связи с этим вопрос к плану на с.79, на котором изображены перспективы развития московской станции. Что за комплекс сооружений в правом нижнем углу картинки, где рельсовые пути дважды пересекаются под прямым углом?

Честно говоря, не очень понимаю - из-за чего весь "сыр-бор". Ведь независимо от полярности при постоянном токе разность потенциалов , которая, собственно говоря, и определяет действие электрического тока, никак не меняется. И да - на определенном этапе развития эл. тяги полярность в КС была обратной...

в довоенные годы существовало два способа получения рабочего напряжения в КС : ртутные выпрямители и мотор-генераторы . Да. Причем постоянный ток напряжением 1,5 кВ можно было получать от одноякорных вращающихся преобразователей, чем и вызван выбор именно этого напряжения для пригородных моторвагон...

Верно. Но из этого не следует, что электрическая передача на тот момент опережала свое время. Из этого следует, что первые советские тепловозы не имели еще агрегатов, позволяющих нормально эксплуатировать электрическую передачу. Эти агрегаты появились на американских тепловозах, а уж с них "перекоче...

DmitriSkif писал(а): ↑

Сб июл 25, 2020 5:44 pm

сама идея электрической передачи мощности сильно опередила свое время.

Ну почему? Электрическая передача вкупе со схемой управления Лемпа практически с тех самых времён, когда был созданы тепловозы Гаккеля и Ломоносова, превратились в мейн-стрим тепловозной конструкции.