Новый ИС писал(а): ↑

Вт дек 10, 2019 2:54 am

По сути, единственным достоверным источником правды в этом бездонном вопросе может быть только текст ТЗ. Все остальное может легко оказаться совпадением.

Разумеется. Но в данном случае, как я понимаю, ТЗ в распоряжении исследователей нету.

Итак, пока причина введения габаритных ограничений при проектировании паровоза ФД так и не получила исчерпывающего об'яснения. Ситуация странная: историческая проблема существует, все ее признают - но при этом по каким-то соображениям своего разрешения она не находит. При этом, возможно таким удовле...

- Есть ли помимо ФД примеры массовой переделки на европейскую колею русских и советских паровозов? <...> Скажем, в Польше на колее 1435 мм в 20х-30х годах работало более сотни овечек, почти три десятка щук и один Нв в придачу. Возможно, это обстоятельство и стало основанием до требования привести с...

Это очень разумное суждение! Есть еще несколько вопросов: - Правильно ли понимаю, что ФД создан в габаритах Та и Тб? - Американский габарит отличается от европейского хоть в чем-то? - Есть ли помимо ФД примеры массовой переделки на европейскую колею русских и советских паровозов? (ведь не строили ж...

Извините за оффтопик - означает ли отказ от советского габарита переход на систему "3+2" в "Иволгах", "Ласточках" и прочих пернатых ? Как верно заметили выше, "Ласточки", (да и "Иволги" - тоже), строятся в том же самом уширенном габарите, что был разработан для отечественных электричек. ("Сапсан", ...

В т.ч. -и расположенных в районах, которые могут войти в состав СССР в будущем. И, чтобы принять у себя паровозы этого типа, на этих линиях надо будет перешить колею со стандартной на широкую и усилить верхнее строение пути, но при этом не заниматься дорогостоящей и длительной перестройкой искусств...

факт в том что изначально проектировался грузовой паровоз Причём этот паровоз создавался в уменьшенном габарите, что убедительно показал Макаров. И этот факт требует своего объяснения. То объяснение, которое дал сам Макаров: обеспечить возможность прохождения паровоза по зарубежным железным дорогам...

Для вторжения в буржуазную Европу, не иначе. Мне все же наиболее правдоподобным представляется иное объяснение. Паровозу ФД при создании пророчили роль будущего основного советского локомотива. Основного, но никак не военного, для которого он был элементарно чересчур тяжел, как здесь верно отметили...

Коллеги, а если предположить, что ФД вписали в европейский габарит для того, чтобы их туда на экспортировать? "Туда" - это куда? Как уже справедливо указывалось выше, по своей осевой нагрузке ФД не мог эксплуатироваться на дорогах стран Восточной Европы. Предположение же, что он предназначался для ...

DmitriSkif писал(а): ↑

Вт окт 08, 2019 5:30 pm

в этом качестве куда больше бы подошел дешевый, компактный, вписывающийся в более крутые кривые и имеющий меньшую осевую нагрузку ТЭ2. Однако, к нему никто подобных требований, несмотря на выпуск на военном заводе, не выдвигал.

Это-то как раз об'яснить нетрудно.