Переходной тамбур убрали, чего минимально-достаточно. На брестской машине он чётко просматривается, если вы бывали внутри.

Есть там и ещё интересные моменты внутри. Например, работал тепловоз остаток жизни в СССР и Беларуси - а скоростемеры у машины стоят Hassler. Тормозные приборы - отечественные.

.....
Секция Б от 2ТЭ109-002 в 80-е была переооборудована в классический односекционник и водила некоторое время грузовые поезда на участке Гомель-Калинковичи. Оттуда ушла в музей в 2002-ом году.

Я могу ошибаться, но 2ТЭ109 в Бресте появился чуть ли не с открытия музея.

Предположу, что начало труба берёт на пароразборной колонке или инжекторе, а её назначение - обогрев в зимнее время заправочной арматуры, так как судя по заваренной клети тендера, там стоит бак и паровоз бегает на нефти или мазуте. Что для Гр более чем странно.

ха, физика в школе мимо проходила. Нормальный , то есть железный трансформатор от постоянки не работает. Да вроде это было понятно уже из опытов с лампочками. Хотите добавить "сглаживающий реактор", увеличивающий кратковременно пусковой ток при низком напряжении - поставьте в цепь не несколько 12-в...

Вопрос - а как переделать европейскую колёсную пару таким образом, чтобы при раздвигании колёсных центров они не соскочили с оси? Опорная часть под буксу имеет меньший диаметр, чем посадочная под колёсный центр. Свалится.

А не проще перевести технику на нормальный декодер, пока вы не устроили в доме пожар своими опытами?

Я плохо знаю географию Ленинградской области - но не по этому ли первому направлению частично проходила "Старая" трасса МОЖД на Кировскую?

Какие любопытные тележки под пассажирским вагоном!

Увы, это не чертежи, а весьма приблизительные эскизы. Даже посадочные места не образмерены. Нашёл более или менее пригодные проекции с основными размерами у Пархомова, буду плясать от них.