Стрелочка на корпусе электропривода показывает нормальное положение стрелки "по минусу".

Проводочки можно подвесить на любом - для этого разъемы придуманы.
В случае "Белорусского модуля" - обычные RCA пары, но они не продуманы тем, что не андрогинные, и модули нельзя переворачивать. Впрочем, у них и так у большинства есть лицевая и тыльная сторона.

Если макет не разнимается слишком часто, самое распространённое решение - отрезки рельсовых нитей (можно без шпал), соединяющие разрыв через две стыковые накладки. А сами модули в подмакетнике соединяются фидерными кабелями. Фидерные кабели в целом очень полезное решение для улучшения рельсового кон...

В справочниках 40-ых годов есть их схемы укладки и чертежи. А насчёт фоток - слишком мало их пережило модернизации или демонтаж.

Существует ли чешская книжка или брошюра по устройству, обслуживанию и ремонту тепловоза T47 с описанием электрических аппаратов и оборудования? Был бы крайне признателен за электронную или бумажную копию (по почте). Советскую "дилогию" про ТУ2-ТУ3 - пожалуйста, не предлагать. В любом случае спасибо!

Yaro писал(а): ↑

Ср янв 28, 2026 9:12 am

Всем здравствуйте! Подскажите пожалуйста, может есть у кого или кто знает где взять файл запорного вентиля. И компрессора.
Заранее всем спасибо!

Если вкратце, то рекомендую изучить такой сайт, как https://vmasshtabe.ru/

Печная дверца с зольником особенно прекрасна. Ну хоть не мангал - и на том спасибо)

А вот колпары от моторной ЭР-ки вписались нормально.

Вот и проходите мимо, раз не ваша. Разберёмся.

Подобной информации собственник вам на сайте и в FB не выдаст - не в его интересах) . Работает агентура!
Успехов!

Я не бросаюсь, а хотел уточнить у вас интересующий меня момент, потому что фотографии не выглядят свежими. Опираясь на ту информацию, которая поступает мне, ситуация с тепловозами ТУ2 в Гулбене плачевная, а на фото они бодрячком таскают летом составы. Спасибо за уточнение!