Так у нас до войны было два стандарта высоты сцепки - 520 мм и 620 мм. Практически все послевоенные машины были расчитаны на двойную высоту: например Кп4, электровозы и т.п. Посмотрите фото повнимательнее.

В 2011 году у нас в коллекции появился ж.д. кран УЖКП1,5. Железнодорожный кран изготовлен заводом Rautpohja в городе Ювяскюля в 1951 году, имеет номер 5Е-1271, поступил для эксплуатации на Харитоновскую узкоколейную железную дорогу (пос. Харитоново Архангельской области). Указанные краны строил конц...

Мне попадался только этот эскиз в "Справочнике по торфу 1954 года", больше по этому вагону документации я не видел...

Все что видел было без тележек.

Вагон (наш) - с Комсомольска
Вагон (тот что на боку) - Альцовское ТПР 2010 г.
Вагон (что на земле) - Гороховское ТПР 2012 г.

Есть с другой машины:
№??? Пижма

№153 Лавасааре

08 отфоткаю весной когда переедет на новое ПМЖ - сейчас на закрытой территории.

В 1951 году на ДМЗ началась реконструкция и в 1953-54 г.г. вошел в строй цех по изготовлению гофрированного профиля, поэтому все "приварные мульки" остались в прошлом.

Еще пара исторических фоток:

В ноябре 2009 года был приобретен самоходный щеточный снегоочиститель СЩС №08 1951 года выпуска на торфопредприятии Орша Тверской области. Снегоочиститель был спроектирован на Демиховском машиностроительном заводе и в 4 квартале 1949 года была выпущена опытная партия таких машин. C 1950 года был нал...

На петлях

СЭП4 является уникальной машиной построеной в единственном экземпляре. В конце 50-х годов с целью уменьшения стыков (стыковые скрепления являются наиболее слабым местом железнодорожного пути, а особенно временного) было предложено производить укладку временных путей звеньями длинной по 10 метров вме...