Все эти ужастики нужно выпытывать у дедов - электровозников сибири. ВЛ60 начинали работать там. У нас в Ростове работали трое, которых переманили с Красноярской ж.д. при запуске переменников на СКЖД. Один из машинистов, он сам говорил, ртути дыхнул.

Двери заваривали, чтобы никакой дятел до дезактивации не влез. Остальное фигня полная.

При утечке ртути из игнитрона бригада останавливала и закрепляла поезд, вызывали вспомогательный локомотив, надев противогазы покидали электровоз и запирали входные двери.До прибытия химиков - специалистов двери прихватывали сваркой и отставляли электровоз в медвежий угол депо.

ВЛ80 не помню, а Н60 и ВЛ60п приписки депо Глубокая до Ростова ходили. Это были первые пассажирские электровозы, которые я увидел. Довольно быстро их заменили на ВЛ60пк. Игнитроны очень опасная штука. В кабинах висели противогазы.

На участке Ростов - Иловайск ЧС4т конечно эксплуатировались. Депо Тимашевская получало их первым на СКЖД.

ВЛ60к были приписаны к депо Кавказская, Тимашевская, Мин.Воды, Армавир, Дербент. Несколько штук было в Батайске. Основная масса ВЛ60к была в Кавказской, т.к. ВЛ80 получаемые СКЖД не помещались на поворотные круги обоих вееров депо Кавказская.

А сейчас разве не так?

ЧС1 и ЧС3 бегали всего пару лет. Пассажирские поезда водили на ЧС4т и ВЛ60пк. В летний график иногда под поезд выезжали и на ВЛ60к, ВЛ80к или ВЛ80с. Редко, но бывало.

Боже, как давно это было! Спасибо за ностальжи. Могу чуток добавить. Из Харькова до Иловайска бегало несколько спарок ЧС1 и ЧС3. Может я вел Ваш поезд от Иловайска до Ростова. Надпись на ВЛ8 означает максимальное количество вагонов с электроотоплением.

Харьков-Иловайск-Ростов-Кавказ был главным курортным ходом. 120 пар только пассажирских, да грузовые и пригородные. У крымского направления размеры движения были скромнее.