ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Ершов Эдуард писал(а):даже если выполнить п.2, то балансировка якоря нарушится радикально. Это обернется вибрациями и шумом при вращении как минимум...

балансировка не должна нарушится ведь количество витков на каждом полюсе будет равно и в конце концов можно выполнить повторную балансировку хотя врядли она будет нужна (учитывая как делают эти двигатели на заводе)

а вообще может лучше не мучаться, а сделать двигатель полностью с нуля с нужными характеристиками приналичии необходимого оборудования это не так уж и сложно

ivee писал(а):приналичии необходимого оборудования

Зря Вы так наносите больной удар в незащищённое место

ivee писал(а):балансировка не должна нарушится ведь количество витков на каждом полюсе будет равно и в конце концов можно выполнить повторную балансировку хотя врядли она будет нужна (учитывая как делают эти двигатели на заводе)

Ошибаетесь. При частоте вращения 150-200 об/сек даже ничтожный дисбаланс секций якоря вызывает вибрацию и шум и повышенные нагрузки. А для получения дисбаланса достаточно не то что разного количества витков в разных секциях, а неодинаковой плотности размещения витков в пазу (по мере удаления от центра к периферии виток одной и той же длины и массы обладает разным моментом дисбаланса), или разного натяжения провода при намотке, или разной массы капелек припоя, соединяющих концы обмоток и коллектор. И не забывайте, что при быстром вращении витки норовят сползти в пазах к периферии, - при фирменной намотке это предотвращается правильным и стабильным натягом повода машиной и пропитка якоря лаком или компаундом. А при ручной намотке ? Если вы хоть раз пробовали уложить виток к витку на сердечник сложной формы, или на ферритовом кольце, - вы меня поймете.

Про "повторную балансировку" - теоретически можно, а на практике - она годится только в пионерских игрушках и подобных неответственных применениях. В пионерском детстве мы этим занимались, но роторы были массивные, обороты низкие, напряжение около 5 вольт, - и как следствие относительно небольшое число витков довольно толстым проводом упрощало работу. Ставили 2 бритвочки на ребро на стеклянной пластине параллельно, клали ротор, и в точках, оказывавшихся внизу при самопроизвольном провороте якоря - высверливали кусочки из пакета пластин. Но чувствительность метода была низкой. В детстве хватало, а сейчас кручу такой мотор - ужас-ужас !

Леха писал(а):можно подумать о работе двух электрически последовательно соединенных ОДИНАКОВЫХ моторов на общий редуктор

Спасибо за подсказку!

Ершов Эдуард писал(а):можно подумать о работе ....... либо двух моторов на два раздельных редуктора.

Это как?

ты че, Леха, не видывал никогда локомотивов с двумя моторными тележками ?

Ершов Эдуард писал(а):ты че, Леха, не видывал никогда локомотивов с двумя моторными тележками ?

Видал, но там же сложная система состыковок......

Леха писал(а):

Ершов Эдуард писал(а):с двумя моторными тележками ?

там же сложная система состыковок.

да откуда? если мотор один то просто с двух сторон отбор, а если на каждую телегу свой мотор то вообще никакой синхронизации обычно - во всяком случае у старого пико.

шмырштю писал(а):

Леха писал(а):

Ершов Эдуард писал(а):с двумя моторными тележками ?

там же сложная система состыковок.

да откуда? если мотор один то просто с двух сторон отбор, а если на каждую телегу свой мотор то вообще никакой синхронизации обычно - во всяком случае у старого пико.

Костя, почитай данные данных!

Короче вот - одеваем винт на ось и записываем на телефон. С телефона - в комп и в программку специательную.
Вот ссылка: http://translate.googleusercontent.com/ ... LDvpa0yrDw