ScaleTrainsClub - Модели железных дорог

Товарищи! А есть у кого под рукой графики зависимости оборотов от напряжения низкооборотистых двигателей, а так же двигателей из СиДюков?

В инете смотри, на сайтах производителей. Там нагрузочно-моментные характеристики вываливают.

старина_U писал(а):В инете смотри, на сайтах производителей.

чёй та нет нифига..............

Леха писал(а):

старина_U писал(а):В инете смотри, на сайтах производителей.

чёй та нет нифига..............

ну дай сцылочку, ленивец ты наш
хотя у постоянников характеристика без нагрузки практически линейная

Александр FM писал(а):

Леха писал(а):

старина_U писал(а):В инете смотри, на сайтах производителей.

чёй та нет нифига..............

ну дай сцылочку, ленивец ты наш
хотя у постоянников характеристика без нагрузки практически линейная

те характеристики что приводятся, ни как не тянут на графики, что я ищу.

Леха писал(а):

Александр FM писал(а):

Леха писал(а):чёй та нет нифига..............

ну дай сцылочку, ленивец ты наш
хотя у постоянников характеристика без нагрузки практически линейная

те характеристики что приводятся, ни как не тянут на графики, что я ищу.

естетственно.
а что ты хотел?
кому кроме нашего брата моделиста придет в голову регулировать обороты меняя напряжение?
все движки что ты смотришь предназначены не для овец, а для приборов, где они будут питаться базовой напругой и иметь постоянные паспортные обороты.
а там где обороты нужны не постоянные-применяются шаговики.
так что либо ищи харки именно модельных движков.
или строй эти кривульки сам-не так уж это и сложно

Александр FM писал(а):строй эти кривульки сам-не так уж это и сложно

чем и занимаюсь в данное время !

Ну вот что получилось с движком FF-050SK-09250 из СиДирома. График снят под нагрузкой. Нагрузка - мой механический измеритель скорости вращения двигателя

Леха, это нагрузкой вряд ли назвать можно. Твой график выходит из нулевой точки и идет по прямой в области низких напряжений. Фактически - режим холостого хода. Обычно КПД двигателя в зависимости от напряжения имеет вид кривой, сильно изогнутой около нулевых цифр напряжения. Тогда и под нагрузкой зависимость оборотов от напряжения будет иметь вид кривой: трогание при 2-3 вольтах, пологое нарастание, а затем более крутое нарастание оборотов... И чем меньше диаметр мотора, тем более выгнутая будет кривая...

Можно закрепить мотор с твоим механическим измерителем у края стола (или лучше другая мебель повыше - типа шкафа), на выходной вал ИЗМЕРИТЕЛЯ (он ведь у тебя редуктор) приспособь катушку от ниток. И на нитке калиброванной длины (скажем 1,5 метра) подвесь чашку для грузиков (скажем, баночку от фотопленки). Положи в чашку груз, скажем 100 г, измерь время подъема чашки на определенную калиброванную высоту (до столешницы). Через время и расстояние посчитаешь скорость подъема. Далее - число оборотов выходного вала редуктора и - через К редуктора - число оборотов мотора. Меняя нагрузку в чашке, снимешь семейство характеристик при разных нагрузках и напряжениях. Результат будет гораздо более практическим, чем нынешний оптимистический график.

Можно будет посчитать и мощность мотора под нагрузкой по формулам:

Работа (Дж) = Сила (Н) х Расстояние (м),
Мощность (Вт) = Работа (Дж) : Время (с)