Ликбез по устройству паровоза

[Lomm]

...это было характерно лишь для русских паровозов или зарубежных тоже? И чем было вызвано это требование?

Как понять вопрос...?Речь о русских дорогах и эксплуатируемых на них локомотивах буржуйской постройки?

[Exval]

Как понять вопрос...?

Вопрос в следующем: данное требование МПС (здесь у Ракова явная описка - или оно было выдвинуто после 1865г, или же оно исходило не от МПС, а от Главного управления) чем обосновывалось? И оснащались ли иностранные паровозы такими дверьми из будки для выхода на площадку?

[Lomm]

[Оффтопик]

Вопрос в следующем: данное требование МПС (здесь у Ракова явная описка - или оно было выдвинуто после 1865г, или же оно исходило не от МПС, а от Главного управления) чем обосновывалось? И оснащались ли иностранные паровозы такими дверьми из будки для выхода на площадку?

Про МПС - это понятно... Не владею инфой.
Не понятно про локомотивы...
Так-то конечно оснощались,но в основном Американские и Канадские (и то,как в основном - просто,я за них больше знаю).А вот европейские и АглИцкие,я что-то не припомню с таким исполнением будки.Вот,я и спросил,речь о локах буржуйской постройки на дорогах России или в целом...?

[Exval]

Вот,я и спросил,речь о локах буржуйской постройки на дорогах России или в целом...?

На этот вопрос, имхо, приведённая мной цитата из Ракова ответ даёт: речь идёт о требовании ко всем локомотивам русских железных дорог, (т.е., как можно догадаться, независимо от места их постройки). Поэтому я и спросил: а на паровозах зарубежных железных дорог эти двери устраивали? И, если нет - то чем была вызвана необходимость в них именно в России?

[DmitriSkif]

У американских, особенно узкоколейных, нередко устраивалась не только дверь со стороны помощника, но и со стороны машиниста. Этому особенно способствовал привод кулисного камня рычагом, а не через приводной винт (больше свободного места на правом крыле). Причина, как мне кажется, в улучшении обзора, особенно в направлении вперед-вниз. Сама же дверь на площадку служила следующим целям:

1. Осмотр и замена поврежденных деталей фонарей и прожектора. В масляный или ацетиленовый фонарь можно на ходу с площадки добавить топлива, если автоматическое питание не предусмотрено.

2. Прочистка песочниц, не имеющих пневматического привода (в пневматических на распределительном кране в будке есть специальное положение "рыхление песка").

3. Полагаю также, что с площадки имеется теоретическая возможность сорвать концевой кран на тормозной магистрали при необходимости экстренного торможения и невозможности сделать это обычным путем (в будке стоп-краны не устанавливались, а кран машиниста системы Казанцева не обеспечивает экстренного торможения кроме как через комбинированный кран на тормозной магистрали).

[Exval]

DmitriSkif, спасибо за развёрнутый ответ.
Только, наверное, возможность перекрытия концевых кранов с площадки в 1861г была ещё неактуальна ввиду отсутствия тогда пневматических тормозов.
Наверное, можно сказать так: для паровозов русских железных дорог быстро выяснилась необходимость обслуживания тех или иных агрегатов по ходу движения, не дожидаясь остановки на станции. Отсюда - и требование возможности выхода из будки и прохода вдоль котла.

[Lomm]

вопрос к знатокам:оснащались ли паровозы электроосвещением до 1916 г. ?

[major klin]

ага

[Крок]

вопрос к знатокам:оснащались ли паровозы электроосвещением до 1916 г. ?

Как правило только лобовой прожектор работал от турбогенератора, а буферные спереди, сзади на тендере и потолочный фонарь в будке еще долго оставались керосиновыми

[DmitriSkif]

Более того - советская паровая турбинка слизана с американской чуть менее чем полностью. Сравнивал чертежи "лоб-в-лоб", когда моделил себе ее для Кп. Кстати, на советскую нормальный чертеж шиш найдешь, а на америкоса - пожалуйста, нашел даже альбомный, еще и упрощать детализацию пришлось.