Цельнометаллический вагон постройки ГДР на 36 мест с радиокупе 1948-1949 гг

[Wetal16]

Мдя...
Изуродовала видоизменила жизнь этот вагончик, как бог черепаху...

При рождении это был 36-местный Герлиц с радиокупе и без окна в котельной. Дата рождения - ориентировочно 1949-1950. (возможно, 1951).

В общем - раритет. Удивительно, что вообще дожил до наших дней.

A почему вы исключаете возможность того что он мог выпускатся до 53го?

[Vslav]

A почему вы исключаете возможность того что он мог выпускатся до 53го?

Тут самый вероятный год - 1949. Менее вероятен 1950. 1951 уже маловероятен...
53- вообще нереален. В 53м у Герлицев уже не то что окно в котельной было - но ещё и узкие окна с котловой стороны стали несимметричными по бортам. (посмотрите хоть тот же недоРИЦ 1953 года: у него окна вдоль косого коридора с котловой стороны расположены так же, как и на обычных вагонах).

А тут просто уникальное сочетание признаков раннего герлица: открытые подножки, угольные ящики без срезанного нижнего внутреннего угла, желоб водостока над дверями, отсутствие оного желоба между крышей и стенкой, отсутствие окна в котельной... (то есть тут оно есть, но врезано окно с советского или польского вагона - никак не с немца).

[Wetal16]

A почему вы исключаете возможность того что он мог выпускатся до 53го?

Тут самый вероятный год - 1949. Менее вероятен 1950. 1951 уже маловероятен...
53- вообще нереален. В 53м у Герлицев уже не то что окно в котельной было - но ещё и узкие окна с котловой стороны стали несимметричными по бортам. (посмотрите хоть тот же недоРИЦ 1953 года: у него окна вдоль косого коридора с котловой стороны расположены так же, как и на обычных вагонах).

А тут просто уникальное сочетание признаков раннего герлица: открытые подножки, угольные ящики без срезанного нижнего внутреннего угла, желоб водостока над дверями, отсутствие оного желоба между крышей и стенкой, отсутствие окна в котельной... (то есть тут оно есть, но врезано окно с советского или польского вагона - никак не с немца).

Да, точно. Видно разное расстояние между окнами и молдингами. А что за желоб между крышей и стенкой?

[Vslav]

А что за желоб между крышей и стенкой?

Сравните линию, где крыша стыкуется со стенкой у этого вагона, и у остальных вагонов.
Здесь стык прикрыт просто полосой металла, а у остальных там идёт... ну, насчёт желоба по всей линии стыка, это я загнул - там накладной молдинг, а в желоб он переходит только над дверями. Почему и отказались от отдельного водосточного желоба.

[D-S]

Это один из самых старых немецких ЦМВ. Настоящий раритет, которому после соответствующего восстановления место - в музее.
Было бы...
Может быть у него изначально была тележка с продольной рессорой.

[Wetal16]

Мне непонятно по поводу его буферов. На вагонах того времени было суфле-гармошка - значит буфера должны были быть буфера к которым можно приделать железную раму, на которую это суфле и вешается. То есть они должны быть такие как на ВР 49 года. Может это баутценские?

[Ngregory]

А он вообще жив еще, этот вагон?

Может быть у него изначально была тележка с продольной рессорой.

И внутренняя отделка из дубового шпона, как пишут в старинных книжках...
Вагон, похоже, был изначально без принудительной вентиляции - воздухозаборная решетка только с одной стороны, что кагбэ намекает на новодел. С торца не видно ни воздухозборников, ни крышки люка доступа к вентиляторам. Хотя могли, конечно, удалить и заварить, но вроде следов не видно. Еще один признак "самых ранних".

[Vslav]

должны были быть буфера к которым можно приделать железную раму, на которую это суфле и вешается.

Буфера, скорее всего, не штатные, хотя нельзя исключать и единичнной экзотики. Крепления для связи с нижней части рамки суфле на них могут быть, а могут и не быть - с этих ракурсов не видно. А вообще, похоже, ранние немецкие суфле не опирались на буфера.