Гофры на подвижном составе

[AlexK]

К тому, что уже написали, добавлю ещё. У нас корпуса вагонов обычно сваривали из низколегированных, углеродистых сталей, которые имели меньшую жёсткость, чем легированные (нержавеющие), используемые в импортном вагоностроении.

Эээээ, стоп-стоп-стоп!!!

Вот серии вагонов, строившихся почти одновременно, на базе общей концепции, на одном заводе. Одна серия из нержи, вторая из обычной стали:





И за несколько лет до того много было вагонов из нержавейки, один из которых все знают по старому Пико:



Вот кагбэ наоборот получается...

В Канаде в 50-е или 60-е годы строили вагоны с обшивкой из листового алюминия, тоже мелкогофрированные были.

[Exval]

Вот кагбэ наоборот получается...

На этот счёт у меня комментария нет. Но читал гле-то, что, например, "аммердорфы"-купейники имели меньше гофров, чем калининские плацкартники именно потому ,что сваривались из листов более высоколегированной стали.

[AlexK]

Более высоколегированная сталь не значит нержавеющая. Точнее, не всегда. Уж поверьте мне, как бывшему литейщику .

[Exval]

Охотно верю, ибо сам от металлургии весьма далёк.

[AlexK]

Как я предполагаю, дело вот в чем.

"Не у нас" гораздо раньше научились делать сандвичевую конструкцию, вероятно, путем роликовой или точечной сварки тонких листов. С нержавейкой и алюмнием такой номер не проходил, вот и были они гофрированные. А у нас в те же времена просто брали лист потолще, да еще для жесткости гофрировали: было проще, чем делать сандвич.

Панели из экструдированного алюминия - это уже практически наши дни.

[Vslav]

По "советским" гофрам.

Шадур о ЦМВО-66:

"Наличие гофров позволило отказаться от применения продольных элементов (стрингеров), усиливавших листы обшивки в кузовах ЦМВ первых выпусков...
Верхний пояс обшивки выполнен из листа толщиной 2мм, межоконные простенки и нижний пояс - из листов толщиной 2,5мм. Концевая стена изготовлена из гофрированных листов толщиной 1,5мм...
В 1972 году начато применение обшивки из более стойких против коррозии сталей с присадкой меди марки 18Д и более прочных, а также более коррозионно-устойчивых сталей марок 09Г2Д и 10ХНДП."

[AlexK]

Наличие гофров позволило отказаться от применения продольных элементов (стрингеров), усиливавших листы обшивки в кузовах ЦМВ первых выпусков...

Ааааа, во-во-во!!! Что-то начинает проясняться! Тааак, пошел копать... Спасибо!

[Ivan_S]

Про метро ещё интересно, как появились первые гофры. Был ещё старый вариант гладких кузовов, когда их наваривали на несущую раму. Затем перешли на несущий кузов (вагон типа Д). Это вылилось в забавную ситуацию, Раков пишет:

В 1958 году при проектировании вагонов типа "Е" в целях уменьшения веса вагона было решено применить обшивку не 2 мм, как на вагонах типа "Д", а 1,5 мм. Для опробования такой конструкции был изготовлен вагон типа "Д" №2018 с обычной гладкой обшивкой, но с уменьшенной до 1,5 мм толщиной листа. После успешных динамических испытаний этот вагон поступил в пассажирскую эксплуатацию.
Однако через полгода, в начале 1959 года, стали проявляться признаки нарушения жесткости кузова (перекос раздвижных дверей в дверных проемах, несколько треснувших стекол больших боковых окон, и т.п.).
После комиссионного обследования было принято решение усилить каркас кузова, прорезав отверстия в обшивке для доступа к стойкам и просто приварив стальные полосы между стойками кузова поверх обшивки. Затем все отверстия были заделаны, стальные полосы прихвачены сваркой к обшивке, и вагон отправлен на повторные динамические испытания, которые он успешно прошел. Вновь покрашенный кузов стал выглядеть, как будто у него имеются гофры на обшивке, и в таком виде вагон благополучно отправился в пассажирскую эксплуатацию. Первые два вагона "Е" уже имели гофры ниже подоконного пояса.

Во время порезки вагона 2018 возле депо "Измайлово" эта информация была опровергнута : гофры оказались самыми настоящими. Фото с сайта "Викимапия".

[A.C.]

Гофрированные стены были на нескольких немецких "шурценвагенах", построенных в самом начале сороковых годов. Фотографировать пришлось с экрана(((