Новая жизнь старого EMD GP50. Начало.

[Onegin]

А теперь сама модель.

Конечно на модели отлично смотрелись бы расцепители, но из проволоки мне такое не сделать, нужно заказывать травленку от BLMA. MU кабеля сделаю на новой раме. Перенесу тифоны на кузов между шахтами, на кабине будут торчать антенны. Возможно будут козырьки от BLMA (тоже травленка).

Вопросы, критика и табуретки приветствуются.

[Василий]

Жень, для засёра разводи краску раза в три жиже и поливай в несколько слоев.

[Onegin]

Разбавлял водой в четыре раза. Первые два слоя получились очень хорошо. А потом плюнул пару раз аэром как следует

[Train]

Я разбавляю 1/10,некоторые разбавляют 1/30 (практически одна вода),сделать пару слоев,сушить каждый слой и смотреть что получилось.
Долго,муторно,зато результат совсем другой.В этом деле главное-не перестараться и вовремя остановиться.
И еще...важно чтобы везде не был одинаковый слой и одинаковый цвет,то есть где-то чуть больше,где-то чуть меньше.
Только после полной просушки становится видно что получилось в итоге,то есть надо ждать несколько часов!!!
И перед тем как наносить новый слой "семь раз отмерь-один отрежь".

[старина_U]

А теперь сама модель.
...критика и табуретки приветствуются.

У меня табуреток нет, а вот хороших, застарелых машинистских какашек - есть немного...

Как показал опыт работы на грузовых электровозах, вот такая грязюка - это осевшая мука от песка, высыпанного под колёса при взятии тяжёлого грузового поезда.
Песочные трубы (как правило) у тепловозов идут под первые колёсные пары обоих тележек. Оттуда и летит весь этот тонкий помол.
А дальше - куда преимущественно развёрнут тепловоз...
Мерикосы обычно ездят коротким капотом вперёд. Соответственно, будем считать, что это - первая секция. Значит, первая тележка запесочивается от пространства из-под первой колёсной пары, и дальше - клином: вся вторая (третья...) колёсные пары; топливный бак (особенно передняя по ходу сторона); за баком эта срань поднимается уже на уровень площадки, ровненько оседает на второй тележке, второй половине капота над площадкой...
Кроме того, добавляется срач от второй тележки, который оседает на лесницах, поручнях, последней четверти капота (особенно там, где воздухозаборники вентиляторов тележек, шахты холодильника...); ну и из-за завихрений, оказывается капитально засранным метельник, буферный брус, торец длинного капота ЭТОГО тепловоза и вся морда, метельник и буферный брус (особенно) ПРИЦЕПЛЕННОГО СЗАДИ тепловоза (секции).

Ну, а цвет... белёсо-(чего_там_в_песочные бункера_насыпано)...красноватого (коричневатого) до серого. Плюс дорожная пыль (фоновым слоем), если не моют долго (больше недели).

Крыши (обычно) ТАК не засираются. На них пыль ложится ровным, тонким слоем.

[Onegin]

Юра, похоже ты не видел фотографии с предыдущей страницы Я делал строго по фотографии.

Краска просто слишком густая и ее слишком много.

Вот делал параллельно, тут три цвета. Переходы пропали после задутия лаком.

[старина_U]

Нафига мне фотографии?
Там может быть что угодно: от протёртого и вымытого тепловоза, до машины, на которую с крыши депо упал мешок с цементом.

Я не думаю, что условия эксплуатации у пендосов сильно отличаются от наших.

[Onegin]

Конкретно этот экземпляр ездил в таком виде с 2001 года по 2009. Зимой только чище, летом грязнее. А потом его просто подкрасили, особенно кабину.

[старина_U]

Жень, я поработал с поездными машинами с 1979 года по 1990 год. И пару лет на маневровом тепловозе.
Наверное мог видеть процесс в динамике...
И как загаживается машина. И как краска тускнеет... и как на комиссионном осмотре машину оттирают. И какой она возвращается в депо из-под тяжёлого поезда. И какой становится после мойки в первые месяцы, и какой - перед подъёмкой (капиталкой).