Ликбез по устройству паровоза

[Евгений Ц]

средняя колпара на многих такая, уж точно на всей 21-й серии:

[SideroTTdromophil]

Разыскивая старые фотографии на http://www.drehscheibe-foren.de наткнулся на интересную фотографию Карла-Фридриха Зейтца, сделанную из окна пассажирского поезда в Амендорфе в 1967-м году.
На фото бестопочный паровоз и "наш Аммендорф".
Паровая машина судя по всему располагается внутри, между
листами рамы.
Еще одна интересная деталь - расположение противовеса на переднем колесе, вроде бы для коленчатой оси, но как то уж больно эксцентрично.
Кто нибудь может сказать почему так? Сколько у паровоза цилиндров? Два или один?

[старина_U]

По-любому - 2. Не меньше.
Иначе - неминуемы мёртвые положения, из которых паровоз можно вывести только с толкача.

[Серокой]

По-любому - 2. Не меньше.

Не-а, не по-любому.
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/ ... linder.htm

Но хотя в данном случае - конечно не меньше.

[Nikolice]

...Еще одна интересная деталь - расположение противовеса на переднем колесе, вроде бы для коленчатой оси, но как то уж больно эксцентрично.
Кто нибудь может сказать почему так?..

Предполагаю, что в данном случае контркривошип, т.е. колено на оси гораздо тяжелее, чем кривошип, так как должен быть большого сечения для обеспечения прочности оси, поэтому противовес смещен в положение напротив контркривошипа. В то время как на паровозе с внешним парораспределительным механизмом масса сосредоточена на кривошипе, например как на фотографии выше.

[Серокой]

Для разных сортов углей применялись разные насадки на конус. А вот как их меняли? Открывали дымовую коробку на горячую? Что чистили её так, я фото видел, а вот менять насадку? И меняли ли вообще?

[старина_U]

Для разных сортов углей применялись разные насадки на конус. А вот как их меняли? Открывали дымовую коробку на горячую?

Да, открывали прямо на горячем паровозе. Насчёт замены под разные сорта - ничего не скажу, а вот скопившуюся изгарь выгребали на непотушенном паровозе.

Что чистили её так, я фото видел, а вот менять насадку? И меняли ли вообще?

Да... А что такое вообще - насадка на конус?..

Конус - это такая литая болванка с дырками, куда отправлялся пар из цилиндров. Были конусы разных конструкций...
А насадка... насадка - это, скорее всего, что-то вроде перевёрнутого ведра с юбочкой, предназначенное для организации специального движения горячего воздуха в дымовой коробке; или что-то для предотвращения большого уноса мелочи, или искрогасительное устройство.

Из-за сортов угля - скорее всего - не меняли. А вот при переходе с дров на мазут - запросто.

ЗЫ=
это - так, умозаключения. Поскольку чё-та устал и в книжки вумные глядеть лениво.

[И.К.С.]

А что такое вообще - насадка на конус?..Конус - это такая литая болванка с дырками, Из-за сортов угля - скорее всего - не меняли.

Юра в умной книжке про П36, как раз написано про однодырный конус и для него есть несколько насадок (как раз "ведро без дна") с разными диаметрами около 170-180 мм (-+10%), для разных сортов угля.

Открывали дымовую коробку на горячую?

это вряд ли, в депо одной дороги достаточно редко были разные сорта угля, насадку явно меняли не на ходу, а при "холодном" ремонте.

[Серокой]

Конус - это такая литая болванка с дырками, куда отправлялся пар из цилиндров. Были конусы разных конструкций...

Нет, про замену конуса я и не говорю, это тяжело и сложно, особенно каждый раз при смене типа угля, я именно про насадку, точнее, оказывается, правильно говорить - насадок. На четырёхдырном конусе это были вставные кольца.

написано про однодырный конус и для него есть несколько насадок

На четырёхдырные конусы тоже был комплект насадков.

это вряд ли, в депо одной дороги достаточно редко были разные сорта угля, насадку явно меняли не на ходу, а при "холодном" ремонте.

То есть в пределах тягового плеча паровоза был примерно одинаковый уголь на протяжении всего межремонтного времени работы паровоза? Спасибо.

[Серокой]

Ещё вопрос... Какова суть закрывания трубы заслонкой при погашенной форсунке при нефтяном отоплении? Чтобы не высквозило и не остудило котёл?